Enlace rotor

Calculamos el principal empuje del rotor. Si nos fijamos en la superficie (zona F), barrió el tornillo a medida que gira, como un plano impenetrable, vemos que se aplica esta presión en la parte superior del plano del pi, y el r2 presión inferior y p-2 píxeles más grandes.

A partir de la segunda ley de la mecánica sabemos que la masa se acelera sólo cuando actúe sobre él una fuerza kakaya-. Por otra parte, esta fuerza es igual a masa por la aceleración, y se dirige hacia la aceleración (en este caso hacia abajo).

¿Qué es este poder? Por un lado, es obvio que esta fuerza es el resultado de la exposición a los tornillos de aire. Por otra parte, ¿no? la fuerza de la tercera ley de la mecánica debe cumplir con la misma magnitud y el impacto opuesto en el tornillo de aire. Este último no es otro que el tornillo de empuje.

Sin embargo, si nos fijamos en el dinamómetro, medir el empuje real del tornillo, determinamos que nuestro conteo más inexacta. De hecho, el empuje será menor, ya que creemos que los tornillos de trabajo perfecto y no tomamos en cuenta las pérdidas de energía debido a la fricción y torsión corriente de aire para el tornillo.

De hecho, las partículas de aire son adecuados para el tornillo, teniendo no solamente una velocidad inductiva en la dirección axial perpendicular al plano de rotación sino también la tasa de giro. Por lo tanto, en el cálculo de las tasas de inducción, inductivo y soltándolos i2 cuenta como retorciendo el aire durante la rotación del rotor.

El coeficiente de sustentación de tracción fórmula cy similar al coeficiente de tracción; velocidad de vuelo corresponde a la velocidad periférica de los extremos de las palas de la hélice que tienen un radio r y la velocidad angular, la zona del ala zona 5 corresponde a conducir el lg2 tornillo de barrido. El coeficiente se determina a partir de la curva del tornillo de purga en varios ángulos de ataque.

La magnitud de la relación sin dimensiones de empuje para una determinada tornillos ya creados que operan en este modo, se puede calcular dividiendo el rotor de empuje T, expresado en kilogramos, por el producto de los otros parámetros del tornillo, que también tiene la dimensión kg tracción.

Encontramos que si el ascensor de la aeronave se crea por la caída por la banda de aire, la fuerza de sustentación es creado por un helicóptero de descender el rotor aire.

Cuando el helicóptero tiene una velocidad de avance, entonces, por supuesto, la cantidad de aire expulsado hacia abajo aumenta.

Por esta razón, la inversión de la misma potencia rotor de helicóptero, que tiene una velocidad de traslación se desarrolla más empuje que el helicóptero colgando tornillo.

A la inversa, para generar el mismo empuje sobre el rotor de un helicóptero que tiene una velocidad de avance, es necesario transmitir menos energía que el helicóptero colgando tornillo.

Reducción de la demanda de potencia con el aumento de la velocidad se produce sólo hasta un cierto valor de la velocidad a la que el aumento de la resistencia del aire de la moción helicóptero, no sólo consume ganancia de potencia, pero incluso las últimas exigencias aumentar.

Mecanismos para el equipo