Vinagreta de alas giratorias con condimentos liberales

En el artículo "Un nuevo helicóptero: una forma de salir de las pérdidas" (23.12.19/22/XNUMX), escribí que para los vuelos en el Ártico tiene sentido restaurar el helicóptero Ka-XNUMX y que los liberales "sensibles" no tardaron en responder.

El artículo se llama: "Crónicas de un pensionista registrado. Proyecto "X" o el helicóptero Ka-22 soviético ... "(28.01 de enero de 2020).

Proyecto "X" en el que N.I. Kamov fue coautor.

“A mediados de la década de 50, la oficina de diseño tomó una decisión revolucionaria de construir, de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos establecidos por el Ministerio de Defensa, un helicóptero experimental Ka-22 con dos rotores principales en los extremos de las consolas laterales y dos tornillos de tracción. Era un nuevo tipo de avión para la aviación nacional, que combinaba las ventajas de un helicóptero capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales, y un avión que tiene una gran carga útil, alcance y velocidad de vuelo en comparación con un helicóptero ". (Rotorcraft soviético Ka-22 | IA "Armas de Rusia").

Rotorcraft Ka-22, un proyecto que fue completado por N.I. Kamov

Como vemos, "Proyecto X" no es "o el helicóptero Ka-22 soviético".

"Bullshit" (proverbio)

El autor de la crónica escribe:

"Durante los vuelos de prueba de Ka-22, resultó que este avión mediante la técnica de pilotaje no es como ninguno de los aviones y helicópteros existentes y también es muy difícil de controlar".

Y aquí está la evaluación del piloto de prueba:

"... y Garnayev escribió en una evaluación de vuelo:" El helicóptero Ka-22 es un avión que combina con éxito las cualidades de un avión y un helicóptero. Está bastante bien controlado en todos los modos, desde el vuelo estacionario hasta la velocidad máxima, así como en las alturas hasta el techo práctico "  ("Revisión militar")

Autor de la crónica:

"Proyecto" X "(Ka-22) es probablemente uno de los experimentos de aviación más infructuosos".

Entonces, M.L. Miles no son su autoridad:

"En 1962, Nikolai Ilich defendió su disertación doctoral sobre la totalidad del trabajo realizado, y M. L. Mile dijo que merecía este grado" por un helicóptero ". Pero todo esto fue más tarde, después de 10 años ". (Kamov Ka-22 airwar.ru).

En el artículo "Helicóptero polivalente soviético Mi-6. Él es ... "segundo de crónica escribe:

"A diferencia del Mi-6, el Ka-22 fue construido en un patrón transversal con dos rotores de diámetro relativamente pequeño, que, como resultó más tarde, resultó ser poco práctico económicamente".

Y es realmente así y especifique aritméticamente:

El Ka-22 y el Mi-6 tenían los mismos motores D-25V y las tareas que realizaban eran las mismas. Max. su peso de despegue también fue el mismo = 42,5 toneladas, pero el Ka-22 era una tonelada y media más ligero que el helicóptero Mi-6. La carga promedio del Mi-6 = 8t. Si el rotorcraft en la serie, entonces su carga promedio sería de 9,5 toneladas.

Vamos más allá: la velocidad del Mi-6 con cuchillas trapezoidales = 200 km / h, y el Ka-22 con cuchillas de la misma forma, respectivamente = 270 km / h.

Aquellos. en %% la carga útil del Mi-6 del Ka-22 fue del 84,2%, y la velocidad -74%, o en total, la PRODUCTIVIDAD del Mi-6 fue un 22% menor que la del helicóptero Ka-42. ¡¡¡ARITMÉTICA!!!

Sobre los desastres Ka-22 asegundo de crónica: “A fines de agosto de 1962, durante la destilación del helicóptero Ka-22 de Tashkent a Moscú al aterrizar en un aeródromo intermedio debido a una rotura de cable en el sistema de control, el número de instancia 01-10 se volcó en el aire y chocó con el suelo. Un equipo de 7 personas murieron ".

Especialistas:

“No fue posible establecer la causa exacta del desastre para la comisión estatal, pero parecía que la administración había fallado. Kamov endureció el control, reemplazando los cables con varillas. Las pruebas continuaron. Exactamente dos años después, el 5 de septiembre de 1964, nuevamente un desastre, muy similar al primero. No fue posible demostrar a las autoridades que el helicóptero es una máquina prometedora y necesaria con cualidades únicas ” (prometheus.al.ru/phisik).

Mi conclusión: ¡ambos desastres son sabotaje! Los pilotos de KB en vuelos de prueba en helicópteros volaron con sobrecargas y con una velocidad extrema: ¡nada se rompió, no se desconectó, no se arrancó! Y en vuelos simples, la misma causa de desastres, a pesar del hecho de que en el segundo vuelo el control de los rotores se modificó por completo, y las varillas de los cables se reemplazaron por rígidas. Además: “Según el libro de registro del navegador, el helicóptero Ka-22M 01-01 despegó a las 3 horas 57 minutos, pero pronto regresó debido a un mal funcionamiento (fuga de aceite por debajo del tapón del tanque de aceite de la caja de engranajes izquierda herméticamente cerrado) y aterrizó a las 4 horas 10 minutos . A las 4 horas y 55 minutos, tuvo lugar un segundo despegue y una hora más tarde, aterrizó en Turkestán. Ya había un helicóptero 01-03 Garnayev, que fumaba antes de aterrizar en la cabina. Durante la inspección, se aflojó la tuerca del soporte izquierdo del eje de sincronización. Inspeccioné y reposté el auto 01-01. Según la explicación del mecánico Yu. T. Denisov, la reacción de la junta de ranura de la placa oscilante izquierda fue descubierta y eliminada aquí ".

En ese momento, el mantenimiento de Helicópteros en funcionamiento de Aeroflot era mucho mejor que estos helicópteros únicos y cada automovilista sabe que cuando el aceite sale del cárter, ¡el motor se traba! En una nave de rotor, la tapa del tanque de aceite estaba flojamente cerrada; en el segundo "aflojando la tuerca del soporte izquierdo del eje de sincronización" y apareció humo en la cabina. ¡Hay una demolición franca al servicio de un helicóptero experimentado! Pero dado que fueron piloteados por pilotos de prueba, se evitó una emergencia en el aire debido a la escasez de petróleo en los costados, y luego, después del aterrizaje, el defecto verificado en el primer choque se introduce en el control del helicóptero.

Y así es como se encargó al "ganador" de Mi-6:

¡Estás asombrado! El liderazgo del país en realidad obligó a la Fuerza Aérea a dominar la máquina "en bruto". ¿Cómo puede prescindir de situaciones de emergencia?

El 25 de julio, la máquina "en bruto" se puso en producción en serie en la Planta de Aviación de Rostov No. 168 por un decreto del gobierno ... Hubo muchos defectos en el helicóptero. La primera fase de diseño de las pruebas conjuntas con el cliente, que finalizó a fines de 1959, mostró que las características de vuelo del Mi-6 no cumplían con las especificadas. El rotorcraft "perdió" la velocidad, el alcance y la altitud de vuelo ". (vooruzenie.ru/).

"¿Cómo te atreves, insolente, con un hocico inmundo?

Aquí, puro, agita mi bebida ”(I. Krylov).

Los helicópteros de un solo rotor vuelan por todo el mundo, y en Rusia N.I. Kamov introduce un rotorcraft más avanzado y rentable: ¡Rusia no tiene permitido tener aviones sobresalientes!

Por la misma razón, desde principios de la década de 2000. el helicóptero coaxial Ka-32-10 / 11, más productivo y seguro en comparación con el Mi-8, no está financiado para la producción en serie, sin mencionar los proyectos sobresalientes de los helicópteros de alta velocidad Ka-92 y Ka-102, y más aún sobre el prometedor helicóptero de combate de la Oficina de Diseño " Kamov "con una velocidad de vuelo de más de 600 k / h. Solo se puede suponer que estos proyectos prometedores pueden liberarse de los frenos solo después del lanzamiento de los helicópteros estadounidenses, que actualmente se están probando, en una serie. E incluso entonces, ¡no todos! Recuerda cómo al comienzo de V.V. Un verdadero caza de quinta generación, el MiG-1.44, fue eliminado de las pruebas de Putin y, para reemplazar a M. Pogosyan, comenzó a desarrollar el Su-57 PAK FA, aparentemente una copia del F-22 Raptor estadounidense. PAK FA significa "complejo de aviación de primera línea", es decir debe ser un experto en todos los oficios, y no menos importante como un caza-interceptor. ¡Aquí está la primera duda!

"MiG-1.44. Lo primero a lo que debe prestarle atención de inmediato es a la velocidad. MiG 1.44 voló en modo de postcombustión en supersonido, y a gran altitud podría alcanzar una velocidad de 3150 km / h (Mach 2,6). De hecho, 1.44 se convirtió en El procesamiento profundo del MiG 25 y 31, que agregó las capacidades de un caza de primera línea y resultó ser un modelo muy interesante que podría competir fácilmente con el F-22 estadounidense, y la alta velocidad debería darle una gran ventaja. Esta velocidad fue provista al avión por dos motores AL-41F turbofan, creado por NPO Saturn Todo las características se confirmaron en el laboratorio de vuelo MiG-25, por lo que todos los datos se tomaron por una razón, pero sobre la base de datos realmente confirmados " (tehnorussia. Ciencia y tecnología de Rusia 25.12.2016/XNUMX/XNUMX).

Compare en velocidad: MiG-1.44 con Vmax. = 3150k / h. y Su-57 con Vmax. = 2600k / h.

Recientemente, un par de cazas estadounidenses F-35 intentaron interceptar nuestro Tu-160. Los pilotos del "Cisne Blanco" encendieron el postquemador y se retiraron silenciosamente del F-35.

El Su-57 también se ve como un interceptor tan horrible en comparación con el MiG-1.44. ¿Dejaría el Tu-160 MiG-1.44, cuya velocidad es la mitad de la velocidad del White Swan?

Y hoy, los liberales ya han diseñado una excusa para desacreditar a nuestro destacado diseñador de helicópteros S.V. Mikheeva, pero para empezar es algo así: 

Los especialistas de la oficina de diseño rusa Kamov dieron desinteresadamente a los diseñadores de la empresa estadounidense AVX Tecnologías soviéticas, que ayudaron a esta última a desarrollar un proyecto para el helicóptero de reconocimiento y helicóptero de ataque del helicóptero compuesto (CCH), escribe The Aviationist.

“Los rusos volaron en helicópteros coaxiales durante muchos años. Sorprendentemente, fueron muy abiertos en su tecnología. Presentaron documentos técnicos en varias reuniones, y uno de los temas que examinaron fue el espacio entre los tornillos. Han ideado un criterio de espacio que funciona ", citó Gaffy a la revista Vertical en octubre de 2019 en la conferencia anual del ejército de los EE. UU.

Las ediciones señalan que las soluciones de ingeniería que Kamov usó en el diseño de los helicópteros Ka-50 y Ka-52 permitieron al AVX reducir la distancia entre los rotores principal inferior y superior y reducir el peso total de la aeronave (7 de marzo de 2020 RUSSIARU) ".

Sí, solo el "proyecto del helicóptero de ataque y reconocimiento Helicóptero coaxial compuesto (CCH)" del esquema clásico y es similar al RAH - 66 Comanche ", ¡pero no al Ka-50!

Y los estadounidenses realizaron el pequeño "espacio entre los tornillos" en helicópteros coaxiales mucho antes del Ka-50/52:

Sikorsky S-69 es un helicóptero experimental de tipo coaxial construido por Sikorsky Aero Engineering Corporation en 1972

En 1982, estos dispositivos se desarrollaron de acuerdo con la nueva configuración XH-59B con tornillos mejorados, una nueva planta de energía y una hélice de túnel de hélice de cola. De esta forma, mostró una velocidad de 488 km / h. (Sikorsky S-69 (XH-59)

“Sikorsky S-97 Raider Las palas del S-97“ crecen ”a partir de un modelo anterior, el helicóptero experimental Sikorsky X2, e incluso del“ viejo ”S-69, introducido en 1972. El nuevo automóvil es un buen ejemplo de cómo las tecnologías fluyen entre sí y no surgen de la nada ". (Sikorsky S-97 Raider: Y la revolución de PopMech.ru vendrá ").

¿Y de dónde viene la "solución de ingeniería que Kamov usó en la construcción de los helicópteros Ka-50 y Ka-52?" Una cosa se puede decir: si S.V. Mikheev de sus secretos de Kama en helicópteros les dio a los estadounidenses al menos un poco, ¡entonces los helicópteros de alta velocidad de EE. UU. Ya se habrían producido en masa!

Una mentira inicial aparentemente inocua se convierte en linchamiento moral, como fue el caso del mejor helicóptero de ataque Ka-50 "Tiburón negro" del mundo (lea PILOTO Y HELICÓPTERO ("Mesa redonda" en el periódico "Mañana" 2004-11).

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro