Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progreso". Académico Ivchenko "

Progreso "Zaporozhye Machine-Building Design Bureau" "el nombre de ac. Ivchenko AG "- empresa de propiedad estatal, es un estado miembro de la celebración de Ukroboronprom. En el ámbito de la empresa incluye la fabricación, el diseño, la depuración, las pruebas, la producción para la producción en masa, la certificación y motores naladkagazoturbinnyh utilizados en la industria aeronáutica.

El alto nivel de desarrollo de motores de avión de diseño de la empresa estatal "Ivchenko-Progress" está confirmado por certificados del Servicio Estatal de Aviación de Ucrania, Bureau Veritas y el registro del Comité Interestatal de Aviación de la Comunidad de Estados Independientes. En 2013, los motores de aviones desarrollados por la empresa estatal Ivchenko-Progress se utilizaron en 59 tipos de aviones y helicópteros en 122 países del mundo.

A 2012, el tiempo total de funcionamiento de todos los motores fabricados por la planta superó los dos millones cien mil horas. Historia de la planta 05.05.1945/193/478 de acuerdo con la orden número 1963 del Comisario Popular de la industria de la aviación de la Unión Soviética Shakhurin A.I., en la planta número XNUMX, se estableció una oficina de diseño experimental para diseñar nuevos y mejorar los motores de aviones de pequeña y mediana potencia creados previamente para las necesidades de la aviación civil. El jefe de la oficina de diseño experimental fue el diseñador de personal de la planta Ivchenko Alexander Georgievich, quien se convirtió en el diseñador general de esta empresa en XNUMX.

La base de la nueva Oficina de Diseño Experimental colectiva se experimentaron los profesionales de la planta de motores, que han sido una gran escuela de acabado y la creación de motores de aviones desde la M-11 a AL-82FN y M-88B. En el 1966, la empresa pasó a denominarse Oficina de Diseño (Zaporozhye construcción de maquinaria de oficina de diseño) "Progreso". Desde 1994 años al título oficina de diseño "Progreso" añadió el nombre de su primer director académico Ivchenko A. G .. Los motores de émbolo productos actuales AI-26GR / M 26GR En 1946, en la oficina del diseño experimental fue creado gelikopterny motorreductor M 26GR caballos de fuerza 500 poder.

Fue el primer motor de pistón refrigerado por aire del mundo diseñado específicamente para uso en helicópteros. Al motor se le asignó el índice "AI" (Alexander Ivchenko) - AI-26GR. Un prototipo AI-26GR y sus variaciones: AI-26GRF con 550 caballos de fuerza, AI-26GRFL con 575 caballos de fuerza se instalaron en helicópteros B-5, G-4, B-10, B-9, B-11 Bratukhin I .P. Y Yak-100 Yakovleva A.S. En total, se produjeron alrededor de 1300 motores para el AI-26. Muchos de los primeros helicópteros experimentales y en serie soviéticos estaban equipados con motores de helicópteros de pistón, que fueron diseñados precisamente en la oficina de diseño experimental de Zaporozhye-478. AI-10 Desde 1947, la oficina de diseño experimental comenzó el trabajo experimental en la fabricación del motor ligero AI-10 con una capacidad de 80 caballos de fuerza. (estrella de cinco cilindros del sistema de refrigeración por aire) para el Yak-20 (aviones de entrenamiento y deportivos).

Fue construido sólo dos aviones ejemplo con experiencia. AI-4V (AI-4G) En el 1948 fue desarrollado que tienen fuerzas 4loshadinyh potencia AI-55G para Ka-10korabelnyh helicópteros, la observación y la comunicación. Motores fabricados en pequeños lotes. AI-14 motor único creado en el mismo año. Su opción para AI-planos 14R - star sistema de refrigeración de aire de nueve cilindros con engranaje y sobrealimentador poder caballos de fuerza 265 montado en diferentes variaciones de la Yak y Yak-18-12. Los aviones eran como la formación, la educación y las aplicaciones militares, como estándar se produjeron más de doce mil en la Unión Soviética, China, Polonia.

Además, este motor se instaló en el An-14 "Pchelka" (avión de aterrizaje y despegue cortos). Bajo la marca M-14, los motores para el tipo AI-14 todavía se utilizan en aviones deportivos, administrativos, de entrenamiento ligero y agrícolas acrobáticos de la oficina de diseño experimental A.S. Yakovlev y la oficina de diseño experimental A.S. Yakovlev. Dry P.O., y también se utilizan en muchos países del mundo. Se instalaron variaciones del AI-14V, con una capacidad de 255 a 280 caballos de fuerza, en el Ka-18 y Ka-15 (helicópteros multiusos a bordo de Kamov). Se produjeron un total de 465 helicópteros. AI-26V La cooperación más fructífera fue con la oficina de diseño de Mil M.L.

En bastante poco tiempo, se creó y probó el Mi-1 (un helicóptero con un motor AI-26V con una potencia de 575 caballos de fuerza), desarrollado en 1953. El helicóptero tenía más de una docena de variaciones y fue ampliamente utilizado en la aviación civil y militar. Producido en dos países: Polonia y la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas en un total de dos mil setecientos ejemplares. Motores de turbina de gas TS-12 Desde 1953, la oficina de diseño experimental comenzó a crear activamente motores de turbina de gas. El primer trabajo en esta área de desarrollo fue el proyecto TS-12 de un potente turbo de arranque para el teatro (motor turbohélice) NK-12, que fue diseñado en la Planta Experimental de la Unión Estatal número 276 bajo el liderazgo de N.D. Kuznetsov.

Estos motores se utilizaron para propulsar aviones de pasajeros Tu-114 y aviones militares An-22, Tu-126, Tu-95, Tu-142. TV-2T Para ganar experiencia en el diseño y ajuste de motores de turbina de gas, se transfirió un modelo de TVD TV-2F y la documentación para su construcción de la oficina de diseño experimental de N. D. Kuznetsov. En 1954, sobre esta base, la oficina de diseño experimental creó una variación TV-2T con una potencia máxima de 6250 caballos de fuerza para el prototipo de avión de transporte An-8-P. Se produjo un lote piloto de siete motores. En 1955, la compañía desarrolló otra variación: TV-2VK, que tiene una capacidad de 5900 caballos de fuerza con una caja de cambios única para impulsar la tracción y los tornillos de elevación del helicóptero Ka-22 más grande del mundo diseñado por N.I. Kamov.

los registros de altitud mundo y velocidad de vuelo se establecen en este helicóptero experimental. Los motores se pusieron en la primera copia de trabajo del Ka-22. El AI-20 1957, el single-eje TMD AI-20proshol con éxito las pruebas de estado. Al motor de diseño es simple, de bajo costo en la fabricación y de alta fiabilidad tecnológica de la operación. Es el primer motor de turbina de gas producido en el país con un recurso tan grande. Durante mucho tiempo sus variaciones AI-20A (cuatro series), AI-20D (cinco episodios), AI-20M, AI-20K una capacidad de hasta 4000 5250 caballos de fuerza utilizan con éxito en los aviones de pasajeros IL-18, An-10, y el avión de la Fuerza Aérea - IL-20, An-8, IL-22.

Todavía se siguen utilizando en la AN-12, An-32, el Be-12, IL-38. Cuando se utiliza el AI-20M alcanzó récord horas TBO 8000 22000 asignados - horas. Total produjo alrededor de catorce mil AI-20 todas las variaciones. El año AI-7 1957 experimental para el Mi-7 (A-7) especialmente creado TRD AI-7 60 permita limitar el empuje kg / fuerza. En los extremos de un rotor de dos palas equipado con dos hiladas motor y la hélice por medio de un chorro de empuje.

En 1959 porque era completamente cerrado para el tema en el helicóptero-7, trabajar en la construcción de la AI-7 descontinuado. La IA-24 1958 fue desarrollada TMD AI-24, 2550 tener CV de potencia., En la base de que fue tomada de experiencia en el diseño de teatro AI-20 y utiliza el método progresivo de simulación de diseño. Sus variaciones son operadas en la AN-24 (avión de pasajeros) y An-26, 30 An-(especial). Producción total de 11 750 dichos motores. AI-25 1960 desde el comienzo-s ha sido el desarrollo de motores de turboventilador Experimental Design Bureau.

Doble eje turboventilador AI-25, 1500 tiene tracción última kilogramo / fuerza para Yak-40 (Avión de pasajeros) fue construido en el año 1965. También fue utilizado en el polaco M-15 (aviones agrícolas). 6325 motores liberados comercialmente. Para fabricado en la República Checa CF de variación L-AI-39 1973TL se estableció en el año 25 1720 permita limitar el empuje kg / fuerza. El motor se basa en turboventilador AI-25 con sistema de aceite del tubo de escape enfriados constantemente alargada y las palas del rotor HPT, lo que hace que el funcionamiento estable de los rodamientos cuando el avión está volando invertida.

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