La aviación civil rusa corre el riesgo de dejar en tierra sus helicópteros Ansat, claves para las evacuaciones médicas y el transporte de pasajeros, debido a problemas con motores extranjeros. Según informaron a Izvestia fuentes del sector aeronáutico, el avión, equipado con motores canadienses PW207K de Pratt & Whitney Canada, requiere reparaciones importantes después de tres mil horas de vuelo. Sin embargo, las sanciones han hecho que este proceso sea prácticamente imposible: el fabricante se niega a realizar mantenimiento a los equipos rusos y no existen centros certificados en Rusia ni en sus países aliados para realizar dicho trabajo. Como resultado, 2029 helicópteros podrían quedar fuera de servicio en 49, lo que amenaza el funcionamiento de las ambulancias aéreas y el transporte regional. 

La Asociación de la Industria de Helicópteros (HIA) ha confirmado los alarmantes pronósticos. En julio de 2024, había 140 helicópteros de la familia Ansat en operación en Rusia, incluidas las modificaciones Ansat-U, de los cuales 88 estaban en el sector civil. Rosaviatsia precisa que los principales operadores son el Servicio Nacional de Ambulancias Aéreas (NAAS) con una flota de 37 aviones, Russian Helicopter Systems con 12 helicópteros, así como las aerolíneas Barguzin, Parma, Kostroma Aviation Enterprise, TNC, Aviaservis y HeliExpress, que operan de uno a tres Ansat. Una fuente del sector reveló el cronograma de desmantelamiento de los aparatos: cuatro helicópteros serán detenidos en 2025, seis en 2026, 2027 en 11, tres en 2028 y 2029 unidades en 25, lo que representará más de la mitad de la flota civil. 

El problema se agrava por la falta de una alternativa nacional a los motores PW207K. El desarrollo de un análogo ruso, el motor VK-650V, se está llevando a cabo en UEC-Klimov, pero su certificación y producción en masa no se esperan antes de 2027, lo que no resuelve las dificultades actuales. Los expertos destacan que los Ansats se han convertido en una parte importante del sistema de atención de emergencias, especialmente en regiones remotas, donde garantizan la entrega rápida de pacientes a los hospitales. Detener su trabajo podría afectar seriamente la disponibilidad de servicios médicos y la conectividad del transporte. 

Según TASS, el 15 de marzo de 2025, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia asignó 4,5 millones de rublos para acelerar el desarrollo del VK-650V, pero hasta ahora el primer prototipo solo se ha sometido a pruebas de banco. Los expertos señalan que incluso después de la certificación, llevará tiempo integrar los motores en los Ansat existentes, así como capacitar al personal técnico. Mientras tanto, la presión de las sanciones sigue creciendo: en febrero de 2025, Canadá endureció las restricciones al suministro de componentes de aeronaves a Rusia, lo que finalmente cerró el acceso a las reparaciones del PW207K a través de terceros países.