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Corriendo en el lugar

Corriendo en el lugar

Mi-171A3 "Ártico": se creó el primer helicóptero en alta mar en Rusia (gazeta.ru›army/).

Es extraño, pero desde el KB MVZ "creado por primera vez" ya es el tercer "conquistador del estante".

En primer lugar está el Mi-38.

"Junto con una mayor eficiencia y capacidad de carga, el Mi-38 tendrá un alcance aumentado a 1300 km, lo que lo hace extremadamente atractivo para las operaciones en alta mar. La cantidad total de apoyo estatal para el proyecto es de mil millones de rublos"., - dijo el Ministro de Industria y Comercio Denis Manturov. Lo informa "The Rambler".

Para el Mi-38 "creado por primera vez" y el Arctic Mi-171A2:

“3 de diciembre de 2018. Mi-171A2 es una versión costa afuera del helicóptero, ya que la aeronave está diseñada para operar sobre el mar. Dicho equipo tiene una gran demanda para el desarrollo de depósitos en la plataforma continental”: (//finobzor.ru/).

La cantidad total de apoyo estatal para el proyecto es de mil millones de rublos”, dijo Denis Manturov, Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa (Fuente: Ulan-Ude Aviation Plant.

Pero este helicóptero para vuelos offshore, al parecer, está pasado de moda y decidieron darle un aspecto más aerodinámico, “cruzándolo” con el Mi-38. A la salida, se "creó por primera vez" el tercer Arctic: el Mi-171A3, en el que el morro y el chasis son del Mi-38; “El sistema de combustible ubicado en el piso del helicóptero se tomó prestado del Mi-38, lo que permitió acelerar el desarrollo y reducir el costo de producción de la máquina... El helicóptero se ensambla en Ulan-Ude Aviation Planta (U-UAZ)”. /news.rambler.ru/army/ 21 de diciembre de 2021).

La cantidad total de apoyo estatal para el proyecto es de mil millones de rublos”, dijo Denis Manturov, Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa.

Pero en general, sobre el Mi-171A2 y el Mi-171A3, hay que decir que “El juego no valía la pena”, o “de vacío a vacío”, porque. mejor que el Mi-38, ¡no funcionaron!

¡Pero me parece que los gerentes gubernamentales están más interesados ​​​​no en los mejores helicópteros, sino en los mejores precios para ellos! Por ejemplo, cuanto más tiempo estuvo "finalizado" el Mi-38 en el centro de costos, mejor se "finalizaron" sus precios:

“Los helicópteros transportan un promedio de 26 pasajeros para una distancia de hasta 630 km. Se utilizan para trabajar como parte de los escuadrones aéreos que brindan trabajo en el estante ... Los constructores de helicópteros rusos están apostando por un Mi-8M y Mi-38 profundamente modernizados (costo estimado: $ 12 millones) "  (aviaport.ru/news/2011/04/05).

“El diseñador jefe del Mi-38, Nikolai Chalov, dijo que la economía del Mi-38 se calculó en comparación con el Mi-8. Según los cálculos, el costo del Mi-38 hoy es de $ 15-17 millones, sin embargo, debe tenerse en cuenta que cuando se realizaron los cálculos, el costo de algunas unidades se tomó como prototipos, y en la producción en serie el costo de unidades disminuirá. Mi-171 hoy cuesta más de $ 10 millones ". (24.06.2011/XNUMX/XNUMX. //aviaport.ru/).

“El costo de un nuevo Mi-17 es de aproximadamente 11 a 15 millones de dólares, según la configuración, y el costo estimado declarado del Mi-38 comienza en 40 millones. dólares

Incluso con el costo actual del Mi-17, pocas personas en Rusia pueden permitirse comprar este helicóptero, e incluso el Mi-38 aún más. (Logros dudosos... Noticias del 30 de noviembre de 2019 (//version.ru/).

Pero incluso un costo tan alto no es nada comparado con el real que le asignan los gerentes "efectivos" de hoy:

"Se puede llamar megacontrato a un acuerdo que será firmado hoy en MAKS-2021 por Russian Helicopters JSC (VR) y el Ministerio de Emergencias de Rusia. Según el contrato por valor de 14,7 millones de rublos, se espera que 2023 Mi-2024 sean entregado en 9-38, dijeron fuentes a BUSINESS Online" en la industria de la aviación.

A 1,6 millones de rublos por helicóptero, dicho contrato se firmará hoy en Zhukovsky, cerca de Moscú, por 9 Kazan Mi-38. Este es el primer pedido relativamente masivo de este tipo de aviones. Fuentes de "BUSINESS Online" afirman que el presidente de la República de Tatarstán, Rustam Minnikhanov, rompió el acuerdo con el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia. (//smi2.ru/. 22 de julio de 2021).

Y más: “La rivalidad entre Kazan y Ulan-Ude está alcanzando un nuevo nivel. ¿Cómo responderán los buriatos al contrato de 15 mil millones en la planta de helicópteros de Kazan?.

Y Ulan-Ude responderá diciendo que después del lanzamiento de la serie Mi-171A3, costará varias veces más barato que el Mi-38, y luego los "Buryats" comenzarán a llenar con éxito este nicho.

A esto le sigue el hecho de que nadie comprará el Mi-38, después de lo cual la Planta de Helicópteros de Kazan, como "inútil" (como la planta de helicópteros coaxiales en Kumertau), deja de ensamblar helicópteros y cambia a la producción de repuestos para ¡U-UAZ, a pesar de que anteriormente proporcionó helicópteros MI-8 a todo el mundo!

Pero después de la supuesta "optimización", UAZ recibirá repuestos no solo de Kumertau para los helicópteros coaxiales Ka-32 y Ka-29, que no produce, sino también de Kazan para los helicópteros Mi-8.

Y para ser más precisos, los gerentes "eficaces", bajo el pretexto de la rivalidad entre las plantas de helicópteros, en realidad sentaron las bases para la quiebra de la Planta de Helicópteros de Kazan, siguiendo las instrucciones del FMI.

Si el gobierno federal realmente se preocupara por una industria de helicópteros eficiente y económicamente más rentable en nuestro Estado, entonces los helicópteros Ka-32-10AG, que son mucho más rentables y mucho más seguros que los helicópteros Mi, habrían estado trabajando en las zonas árticas y marítimas durante mucho tiempo. Además, los helicópteros de alta velocidad Ka-92, especialmente diseñados para tales vuelos y para nuestra Fuerza Aérea, ya se producirían en serie.

En cuanto a las capacidades promocionadas del Mi-171A3: “El peso máximo al despegue de la máquina es de 13 kg. Es capaz de transportar 000 pasajeros en una distancia de hasta 24 km”.

De hecho, a una distancia de 1000 km. podrá transportar no 24 pasajeros, sino un máximo de la mitad, porque el suministro de combustible requerido para 12 km no le permitirá transportar más de 1000 pasajeros. ¡camino!

El Ka-92 transportará 30 pasajeros en esta distancia por varias razones.

  • Debido a la alta velocidad, requerirá mucho menos combustible.
  • No hay consumo de combustible para hv. hélice hasta un 12% de la potencia del motor.

  • Debido a la ausencia de vigas traseras y laterales pesadas con cajas de cambios.
  • La eficiencia de las hélices coaxiales supera significativamente la eficiencia de un helicóptero de un solo rotor y, como resultado, el peso máximo de despegue del Ka-92 = 16 t y el Mi-171A3 = 13 t. con los mismos motores.

¿En qué intereses?

“Andrey Boginsky, Director General de Russian Helicopters, habló en una entrevista con Vedomosti sobre el próximo cese del ensamblaje final de helicópteros en Kumertau (República de Bashkortostán). “No tenemos la tarea de cerrar la empresa de producción de aviación Kumertau (KumAPP), pero la tarea es convertirla en un selector competitivo”, El lo notó. 10 de abril de 2019,

E incluso se les ocurrió una razón para esto, por decirlo suavemente, sabotaje:

"Los desarrolladores consideraron obsoleto el Ka-29, convenciendo a todos de la inutilidad de su modernización y la necesidad de crear un helicóptero completamente nuevo. El costo de tal proyecto será desproporcionadamente mayor, el momento es impredecible. El deseo de recibir fondos para el desarrollo de un helicóptero completamente nuevo condujo a la formación de una opinión sobre la "obsolescencia y la futilidad" de toda la línea: Ka-27, Ka-29 y Ka-31 y la lenta promoción del programa Ka-27M. se reanuda y se desvanece durante 20 años " (E. Matveev, /aex.ru/).

Y nuestra Aviación del Ejército continúa armada con helicópteros Mi-24 de varias modificaciones, a pesar de que los helicópteros Ka-29 son significativamente superiores a los Mi-24/35 en sus cualidades de combate. Comencemos con la edad:

Mi-24 - el comienzo de la producción en serie - 1971;

Ka-29: la producción en serie comenzó en 1979,

Como puede ver, el Mi-24 ha envejecido 8 años antes que el Ka-29, pero todavía se está produciendo. En el Ejército de esta chatarra de varias modificaciones: "visible e invisible". Pero lo más sorprendente es que las modificaciones más "perfectas" del Mi-35 y Mi-28 son incluso peores que el original.

Una entrevista con un piloto de aviación del ejército con experiencia en volar helicópteros Mi-8, Mi-24, Mi-35M y Mi-28N (//topwar.ru/86940-ya-vertoletchik-chast-pervaya).

“- ¿Hay una gran diferencia entre Mi-24 y Mi-35M?

- Decimos: "Cruzamos un erizo con una serpiente, tenemos un cable". Porque en este auto se llevó parte del 28, quedó parte del 24. Un poco Frankenstein.

Según mis sensaciones, es menos estable en vuelo. Si el Mi-24 vuela como una plancha, ni siquiera necesita tocarlo, entonces este constantemente quiere rodar, cabecear, como si tratara de irse a alguna parte. Debe celebrarse constantemente, más a menudo interferir con la gestión. Para acrobacias aéreas complejas, esta es mi opinión personal, es más agradable volar en un 24-ke.

Acerca de Mi-24. Cherkasov Mikhail Alekseevich. Memorias de un comandante de helicóptero (Afganistán):

"... en condiciones de aire enrarecido, donde el Mi-24, que tiene palas de rotor acortadas, solo puede sostenerse debido a la velocidad, y a bajas velocidades de vuelo tiene AXE FLY"  (//artofwar.ru/).

Nuevamente Mi-24. Comentarios de un piloto de combate:

2 Shuravi: vuelas al menos el día 24, y luego juzgas. El hecho de que vuele es increíble para mí. Maravilla con sobrepeso, torpe, irrazonablemente desproporcionada (forumavia.ru).

Acerca de Mi-28:

N. Loparenok, Y te equivocas sobre la chatarra. Piensa en tu tiempo libre".

Alejandro. Vuelo este metal ferroso y sé de lo que hablo.

Alejandro. ¡No estoy diciendo que Apache sea un buen auto! ¡Yo digo que el Mi-28 apesta! ¡Fracasado, crudo, moralmente obsoleto, absolutamente mal concebido y empujado por una máquina comercial! ¡El ejército necesita un helicóptero completamente diferente! 2011-11-04 (forumavia.ru).

“En 1986, en el 344º PPI, elaboraron un gran tema de investigación sobre el uso en combate y la creación de características comparativas del Mi-24 y Ka-29:

La maniobrabilidad del Ka-29 en términos de realizar giros de pedal (rotación alrededor de un eje vertical, nota del autor) se mantiene desde el nivel del mar hasta un techo estático de 3700 m.                      

Un Mi-24 de un solo rotor con un rotor de cola en un techo estático de 2000 m solo es capaz de flotar sin realizar giros (esto se aplica completamente al Mi-28NM, nota del autor). Para que pueda realizar giros con la velocidad angular de rotación del Ka-29 coaxial sobre su techo estático, su techo oficialmente declarado debe reducirse en 400-500 m A esta altitud, los motores operarán a una modo debajo del despegue, proporcionando la reserva de energía necesaria para girar el rotor de cola durante las inversiones. En caso de falla de un motor en vuelo, el helicóptero coaxial conserva la misma maniobrabilidad en términos de giros de pedal que con dos motores en funcionamiento. Mi-24 con rotor de cola simplemente no está disponible.

El Ka-29 fue el primer helicóptero doméstico capaz de realizar un giro de pedal (plano) en todo el rango de velocidades de vuelo. Para el Mi-24, esto es inaceptable debido a la fuerza del rotor de cola, la transmisión y el brazo de cola. Tal maniobra de combate, por supuesto, proporciona al Ka-29 SUPERIORIDAD sobre todos los helicópteros de combate nacionales y extranjeros de su época. La capacidad del Ka-29 en el menor tiempo posible para tomar una posición ventajosa para atacar a un objetivo mientras mantiene las características de alta precisión del arma es el sueño de un francotirador aéreo hecho realidad. Los pilotos con experiencia en volar helicópteros de ambos esquemas, en primer lugar, notan la facilidad de pilotaje y la obediencia en el control del Ka-29. (airwar.ru/enc/sh/ka29).

Como puede ver, los gerentes "efectivos" detuvieron la producción del mejor avión de ataque Ka-29, para que no interfiriera con el armamento de nuestra Fuerza Aérea con el peor Mi-24/35. Y a la cadena siguió el cierre de la propia planta en la ciudad de Kumertau para la producción de todos los modelos de helicópteros coaxiales. único e incomparablemente seguro, además, más ventajoso económicamente en comparación con los helicópteros del esquema clásico, al que hoy se le da una preferencia irreverente. Sí, en un momento fue el esquema clásico que maduró la aviación de helicópteros, pero hoy en día este esquema ya es un gran freno para el progreso de nuestros helicópteros y una carga evidente para el Estado. Por ejemplo, dos Mi-28, un Mi-24 y un Mi-35 cayeron en Siria, en el que explotó un cohete en la región de Khv. hélices (para el Ka-50 no sería crítico), en el que murieron 6 pilotos de clase alta, ¡y los helicópteros no se pueden restaurar!

Por supuesto, todo esto, perdonen la expresión, la optimización se lleva a cabo en interés del FMI, y tal vez bajo la dirección del Vashobkom, lo que no facilita las cosas a nuestro Estado, porque se infligen daños materiales y morales irreparables. La producción de helicópteros Mi debe abandonarse categóricamente y cambiarse a helicópteros coaxiales; y helicópteros pesados: en el esquema transversal y un helicóptero de un solo rotor sin rotor de cola, cuyas bases se sentaron incluso antes del V.O.V.

IP Bratukhin, Primer vuelo - 1940. El desarrollo posterior fue interrumpido por la guerra.

Pero este esquema es recordado por los europeos por sugerencia de los diseñadores del centro de costos.

“Dos hélices laterales proporcionan empuje horizontal, y un ala corta crea sustentación y descarga el rotor principal a velocidad de crucero en un 40-50%, lo que permite reducir el ángulo de ataque de sus palas y acelerar el helicóptero a velocidades récord” (popmech.ru/technologies/14332-samyy-bystryy-helicopter-rekordy-eurocopter)

“Según el jefe de Eurocopter Lutz Bertling, la segunda versión del X4 utilizará un sistema de control fly-by-wire y aviónica más avanzada. "Confiamos en que será un producto revolucionario. En el X4, esperamos reducir el ruido en un 70 % y el consumo de combustible en un 30 %", agregó..

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

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