“Solo hay millas”
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“Solo hay millas”

“Solo hay millas”

"Solo hay Miles" (warfiles.ru)

Objetar al periodista, ¡pero no hay nada! Incluso en la lejana época soviética N.I. Kamov ofreció a Aeroflot una versión civil del helicóptero coaxial Ka-25. Dos motores con una capacidad total de 1800 CV. (Mi-4 tiene uno = 1700hp). El Ka-25 era más eficiente energéticamente, mucho más rápido, pero lo principal es que el helicóptero Ka-25 no tenía rotor de cola, por lo que "consiguió" los pilotos en el Mi-4: no había reserva de marcha, e incluso centrado trasero, por lo tanto, durante el despegue y especialmente durante el aterrizaje, el máximo atención al rotor de cola.

Pero Aeroflot se quedó sin Ka-25 y los idiomas omniscientes afirmaron que M.L. Miles lo aplastó con su autoridad: "¿Por qué el helicóptero Ka-25 cuando el Mi-4 está reemplazando al Mi-8?"

Luego, realmente nos mudamos al Mi-8, pero era una clase más alta tanto en capacidad de carga como en características de velocidad, mientras que su precio por hora de vuelo excedía el costo del Mi-4 a veces, por lo que no podría haber reemplazo discurso! Pero en la época soviética no contaban el dinero: luego se construyeron helicópteros principalmente para el Ejército, y el Estado, en ausencia de la corrupción actual, era rico.

Volamos a lo largo del gasoducto Messoyakha-Norilsk

El helicóptero Mi-2 no fue operado en el Norilsk polar, porque su tripulación consistía en un piloto y el paso elevado del gasoducto Messoyakha - Norilsk fue llevado a cabo por los ocho. El gasoducto se estaba preparando para la puesta en servicio y los sobrevuelos con varias comisiones no eran infrecuentes. Para tales vuelos en un helicóptero Mi-8 con personas 8-12 a bordo, las personas involuntariamente se hacen la pregunta: ¿qué daño económico tiene el estado a la ambición de los diseñadores generales al promocionar sus equipos al expulsar productos de servicio de otra oficina de diseño? Lo mismo hizo la variante terrestre propuesta del helicóptero turbohélice coaxial Ka-25, porque "¡ES SOLO MILLAS!"             

¡Y desde ese tiempo lejano, no hay reemplazo para el helicóptero Mi-4 en nuestro estado hasta el día de hoy! El helicóptero Ka-62 podría haberse convertido en un reemplazo similar durante mucho tiempo, pero su producción en serie no está disponible por las mismas razones: ¡KAMOVSKY!

“Yuri Denisenko: Ka-62 despegó en el MAX. Sobre las capacidades únicas del nuevo helicóptero (arms-expo.ru 12 Sep 2019): “La máquina ha funcionado bien, tiene excelentes características aerodinámicas, el helicóptero está bien controlado, soporta cargas a altas velocidades y tiene un gran potencial económico ... Por lo tanto, planeamos comenzar a vender los primeros helicópteros Ka-62 en 2020

Y conocerlo comenzó con MAX-1995: “El modelo de tamaño completo del helicóptero se mostró por primera vez en el show aéreo MAKS-1995. El desarrollo posterior se suspendió debido a la falta de fondos. Durante los próximos años de 15, se hicieron repetidas declaraciones para reanudar el desarrollo y la producción del Ka-62. Se anunciaron las fechas del primer vuelo en 2008, con el desarrollo de la producción en la planta de aviación U-UAZ en Ulan-Ude con un plan para alcanzar el nivel de producción de helicópteros 30 - 40 en el año 2010 ” (Wikipedia).

Desafortunadamente, hoy este helicóptero solo se considera formalmente ruso, porque la caja de cambios austriaca y los motores franceses están instalados en él, por lo que ya no es un reemplazo para el helicóptero Mi-4, y aún más por el precio. ¡Pero reemplazar el Mi-8 con los motores TV2-117A es SÍ!

Mientras tanto, el gobierno tiene dinero para apoyar aviones extranjeros, como por arte de magia:

"¿Y qué hay de la reciente decisión de comprar Boeings?"

- Ya se firmó un contrato cuando Dmitry Medvedev estaba en Estados Unidos, y todos lo presentaron como el mayor logro. Al mismo tiempo, le robaron a la gente $ 4,2 mil millones y prácticamente detuvieron la industria de la aviación nacional. Y Barack Obama, en su respuesta, agradeció al presidente ruso por el hecho de que el contrato le permitiría salvar empleos en Boeing.

- ¿Pero será nuevo, no usado aviones?

- Sí, según el contrato, Rusia compra 65 aviones nuevos para Aeroflot, pero con este dinero podrían haber ganado 400. La proporción es de casi 1: 7 ”(Coronel General A.P. Sitnov 17 de agosto de 2010 Aviation EXplorer).

Lo más interesante es que los medios de comunicación estatales cantan odas no a los helicópteros modernos, sino al Mi antediluviano, creado en la Edad de Piedra. La admiración por la superioridad inexistente de este viejo material ya aparece en los titulares y uno más mordaz que el otro: "Rusia puede rechazar el más perfecto (Mi-28) ... warfiles.ru con el capítulo:" Sólo hay Mil "02.03.2019/35/28."; "Mortales" Devastadores ": las tropas entraron ... (ok.ru) (Mi-25.08.2016)"; "La superioridad del Mi-201809NM:" Superhunter "se volvió invulnerable el 26/XNUMX/XNUMX"; "Un gigante insuperable: cuál es el más pesado capaz de ... (tvzvezda.ru› Noticias ›OPK XNUMX"; "Helicóptero Mi-XNUMX - orgullo y poder (engine-market.ua)".

Gigante inigualable

El verdadero "gigante sin igual" es el helicóptero de sección transversal B-12, que transportaba la carga útil mucho más que el helicóptero Mi-26, pero cuesta menos. M.L. Miles estaba muy orgulloso de este gigante: "Cinco años de trabajo en el B-12 se convirtieron para M. L. Mil años en el mayor aumento creativo. "Este auto será el mejor que logré crear, créeme"., le dijo a su esposa (aviastar.org/helicopters).   

Y había algo de lo que estar orgulloso: "... El espectáculo del helicóptero B-12, flotando majestuosamente sobre Le Bourget con un nivel de ruido sorprendentemente bajo, a pesar de su potencia 26000l.s (Mi-26 = 22800l.s.), Oculto en las góndolas del motor, hace que para pensarlo: casi todas las construcciones de helicópteros fueron por el camino equivocado durante aproximadamente dos décadas ". Tales fueron las declaraciones en la prensa francesa y mundial después del vuelo de demostración del helicóptero gigante soviético B-12 en el Salón Internacional de Aviación y Espacio en Le Bourget, cerca de París, en junio 1971.

Hijo de un destacado diseñador de aviones, representante de su compañía en Europa, Sergei Sikorsky escribió: "... Este helicóptero es único y se utilizará para realizar operaciones únicas. Me refiero a expediciones a las regiones del Ártico o la búsqueda de campos petroleros. El helicóptero reemplazará el ferrocarril allí donde el pie de una persona aún no ha puesto el pie "(" Ciencia y Vida ", No.8, 1998).

Por desgracia, el desarrollo del Ártico comenzó en el mismo Mi-8 soviético, que, para aumentar el rango de vuelo, los diseñadores generales del centro de costos a los lados hicieron girar otro barril de combustible.

Aparentemente, específicamente para aumentar la resistencia, de modo que con un aumento en el rango de vuelo no se dispersa muy bien, ¿pero no se desliza por el Ártico?              

Bueno, ¿cómo sin el extranjero?

"La idea de localizar la producción de helicópteros italianos (AW139) fue apoyada por el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, quien explicó la necesidad de abrir la producción de automóviles extranjeros en Rusia por el hecho de que Rosneft y otras empresas estatales tienen que trabajar en áreas difíciles de alcanzar de campos en alta mar, y las máquinas de la modificación necesaria todavía no están produciendo en el país " "Industria de helicópteros". Apéndice No. 86 de 19.05.2016, p. 14

Y quién evitó que D. Medvedev lanzara sus helicópteros Ka-62, y con los motores nativos RD-600B que fueron diseñados y construidos específicamente para este helicóptero: “RD-600B es un motor de turboeje de gran tamaño y muy económico diseñado para helicópteros medianos de usos múltiples. ... Su singularidad radica en el hecho de que se puede desmontar en partes individuales y volver a ensamblar con solo las teclas 10. En caso de falla de uno de ellos, puede ser reemplazado directamente en el campo abierto, y no cambiar todo el motor ”(En primer lugar, ¡helicópteros! 18.02.2002).

"No hay dinero, pero espera!" - ¡Esto es para los rusos, y para el AW139 italiano en Tomilino construyeron una planta para ensamblarlos desde CERO! Nuestro Ka-62 es más seguro y mucho más barato, y en términos de rendimiento y comodidad no es inferior al italiano, sino que proviene de la oficina de diseño rusa "Kamov", por lo que su producción en serie se pospone de un año a otro.

Además, en el mismo KB "Kamov" se diseñó y ofreció el helicóptero Ka-32-10AG para la producción en serie específicamente para la operación en el Ártico sobre la base del coaxial Ka-32. El helicóptero propuesto tiene un fuselaje acorde con el helicóptero Mi-171A2 y la caja de cambios y el sistema de transporte del helicóptero Ka-32, que han sido probados en el tiempo. Barato y confiable, que sería el mejor helicóptero del mundo para vuelos al Ártico en la actualidad. Pero no: se puso en producción el helicóptero Mi-172A2 con características de vuelo mucho peores y menor seguridad de vuelo. La razón es la misma: "Sólo hay Miles", pero el hecho de que el daño colosal a la economía del Estado y aún más al desarrollo de nuestra aviación de helicópteros es para el gobierno del Kremlin - LITTLE LIFE al que no se debe prestar atención.

Es hora de comenzar a desarrollar proyectos reales de helicópteros modernos Ka-92 y Ka-102, que son muy necesarios para vuelos en alta mar y vuelos al Ártico y Siberia, pero no estaba allí; al parecer, Vashobkom no permite a los gerentes de parada de la compañía rusa de helicópteros, pero el gobierno no tiene nada que ver con eso y estos proyectos están acumulando polvo en Kamov hasta tiempos mejores.

Reservas de hidrocarburos árticos

“Actualmente, se han identificado más de 20 grandes campos de petróleo y gas en el Ártico. Para 10 de ellos, las perspectivas de desarrollo ya han sido probadas. Según los cálculos del Ministerio de Recursos Naturales de la Federación de Rusia, las reservas de 6,2 mil millones de toneladas de petróleo y 15,5 billones de metros cúbicos de gas se concentran en un área de 84,5 millones de kilómetros cuadrados. El más famoso es sin duda el campo Shtokman, ubicado en la zona de plataforma rusa del mar de Barents ". Y, por supuesto, será necesario utilizar aviones de ala giratoria para desarrollar depósitos de petróleo y gas en el Ártico en el futuro. Y qué práctico sería el Ka-92 de alta velocidad aquí.

La autonomía de vuelo de este helicóptero sin repostar será de 1400 km. a una velocidad de 420 km / h, mientras esté a bordo podrá llevar hasta 30 trabajadores por turnos. El gobierno Putin-Medvedev ha estado torpedeando este proyecto desde 2007, dando a los estadounidenses la oportunidad de probar con calma sus helicópteros de alta velocidad, que están lamiendo nuestro Ka-92, en particular el helicóptero SB-1 Defiant, que ya ha comenzado las pruebas. El costo del proyecto Ka-92 se estima en $ 1,3 mil millones (Wikipedia).

No es necesario decir que la cantidad para el profano promedio es fabulosamente grande, pero en comparación con la corrupción estatal es un centavo: "Anteriormente, el jefe de la Cámara de Cuentas, Alexei Kudrin, dijo que durante el año 2017, el departamento reveló irregularidades financieras en la cantidad de 1,865 billones de rublos, y 40% de estas violaciones - en la cantidad de 760 mil millones de rublos - fueron permitidos por la corporación estatal Roskomos, incluso durante la construcción del cosmódromo Vostochny (banco Rogozin: robo durante la construcción ... pikabu.ru ›... kosmodroma_vostochnyiy).

Por lo tanto, una conclusión simple: el gobierno está desacelerando deliberadamente el desarrollo de nuestra industria de helicópteros, y las entregas a la operación después de varias modernizaciones, en particular el mismo Mi-28, son expresadas preliminarmente por los pronósticos populistas de sus creadores, sabiendo de antemano qué estará mal:

“ROSTOV-ON-DON, 1 de septiembre. Se dará prioridad a las entregas del helicóptero Mi-28N Night Hunter, a pesar de las numerosas ofertas ventajosas del extranjero, a las Fuerzas Armadas rusas. Así lo afirmó hoy el Director General de la Planta de Helicópteros de Rostov / Rostvertol / Boris Slyusar 07.09.2010 ".

"El helicóptero Mi-28Н tiene un enorme potencial de exportación ... dijo Andrey Shibitov, Director General de OJSC. (AviaPort.Ru 29.12.2008) ".

Pero este helicóptero hasta ahora no se exporta a ningún país debido a su atraso y falta de fiabilidad.

¿Qué dice el comentario del piloto Mi-24, que vio con sus propios ojos los vuelos comparativos del Mi-28 y Ka-50, también habla de:

«Andrew 17 Mar 2018. Muy extraño Paul, que no estés de acuerdo. ¡Parece que no has visto los vuelos comparativos de estos coches! Entonces, si los comparamos por maniobrabilidad, es como comparar un automóvil de pasajeros (KA-50) con un camión (MI-28) ”;

Andrey 18 de marzo de 2018. Yo mismo volé durante 20 años en el MI-24. Algo que le agradó al coche, algo que trastornó. Pero en general estoy de acuerdo, pesado y poco ágil. Torpe en la montaña. Choqué con un KA-50 por primera vez en Primorye en 90. El coche nos impresionó a todos por su maniobrabilidad. Prometimos que pronto lo cambiaríamos. Pero aparentemente no había suficiente dinero. Así que dejé mi trabajo a los 24 (avia.pro/kamov-protiv-milya. Comentarios).

¡En la Rusia moderna, el sentido común antes del lobbyismo no es nada!

"Pero aparentemente no había suficiente dinero". ¡No hubo “suficiente” responsabilidad por la DEFENSA del Estado y por preservar la VIDA de los pilotos que fueron trasladados al Mi-28N! El hecho de que el Ka-50 "Black Shark" tenga asientos eyectables que son capaces de salvar la vida de los pilotos en situaciones de emergencia, y + un piloto en lugar de dos en esos momentos es una ventaja invaluable de un helicóptero de ataque, tk. ¡La vida de un piloto es mucho más cara que la de cualquier helicóptero! Y si a esto le sumamos las capacidades de combate claramente superiores del Black Shark, entonces la conclusión resulta deprimente: el Mi-28 se introdujo en nuestro Ejército solo a través del cabildeo y no es de extrañar que infligiera sus aterrizajes “duros” (oficialmente: seis), teniendo en cuenta la muerte 4 pilotos de clase alta daños irreparables al Estado (4 pilotos son un enlace de helicópteros Ka-50) y especialmente a las familias de las víctimas!

Un piloto que pilota un helicóptero de combate es una gran ventaja del Ka-50, pero los oponentes del Black Shark lograron pervertir esta ventaja a través del cabildeo, anunciando que un piloto no puede realizar operaciones de combate en un helicóptero.

Piloto de prueba de los helicópteros Mi G. Karapetyan: “Pero Pavel Stepanovich (Mariscal Kutakhov, nota del autor) olvidó que cada caza era atendido por diecisiete personas en tierra durante los años de guerra. Y en el aire fue guiado y controlado por servicios especiales de tierra. Es decir, el piloto nunca está solo, es una ilusión. En segundo lugar, hay una aplicación de combate específica. Un caza vuela a gran altura, y para un helicóptero, el modo de vuelo principal está a varias decenas de metros del suelo. Pero, sin embargo, decidió crear un helicóptero prometedor como un solo. Y se firmó un decreto según el cual se prefería el helicóptero Ka-50 ". (Piloto y helicóptero - Mañana es el número semanal del periódico No. 47 (574) 2004-1).

Y de qué techo tomó Gurgen Karapetyan que las personas 17 sirven a cada luchador cuando tienen el mismo servicio en el suelo, y de hecho estas personas 17 están atrapadas "ni en el pueblo ni en la ciudad". Pero para el mantenimiento de los pilotos en el aire, se requiere alguna aclaración.

Incluso antes de la rivalidad, los Ka-50 y Mi-28 recibieron misiles tierra-aire, mientras que los aviones de gran altitud fueron fácilmente detectados por los localizadores, seguidos de su derrota por estos misiles. Pero para cualquier acción, hay OPOSICIONES y para que los localizadores no puedan detectarlas antes de acercarse al objetivo, los combatientes comenzaron a usar una nueva táctica: volar a baja altura, hasta los vuelos de afeitado. Fue entonces cuando resumió la competencia entre Ka-50 y Mi-28, Mayor General A. Aviación Bezhevets y dijo: 

“¿Por qué los aviones de combate de primera línea a altitudes de 20 - 30 my velocidades de vuelo de aproximadamente 1000 km / h pueden detectar y alcanzar objetivos terrestres, y el helicóptero Ka-50 no puede hacer esto a velocidades de hasta 300 km / h? ¡Simplemente no puede ser así! Muy justo!

Parece que el piloto del aeródromo de los helicópteros del centro de costos G. Karapetyan no es consciente de que a bajas altitudes no hay diferencia en el servicio del helicóptero y el caza: ¡los radares no son visibles desde el suelo desde el radar, ese es el caza! Además, durante los vuelos a gran altitud, el avión y el helicóptero son claramente visibles en las pantallas de los localizadores, y ambos tienen comunicaciones de radio estables.

Tiburón negro sin inteligencia liberal

Y sobre la posible falla del armamento de nuestro ejército con helicópteros Ka-50, estamos "SYRICH" incluso hoy tratando de engañar que un piloto en un helicóptero de ataque es un problema, porque el helicóptero carece de inteligencia para esto. 

Autor Alexander Plekhanov: "El hecho es que los diseñadores querían hacer que el helicóptero fuera tan perfecto que no pudieran calcular trivialmente las posibilidades de la industria y el desarrollo de la electrónica en ese momento. El Ka-50 se diseñó originalmente como un helicóptero de ataque de un solo asiento, aunque en todo el mundo todos han abandonado ese esquema.

... a pesar de la abundancia de todo tipo de sistemas auxiliares, todavía era difícil para uno realizar varias tareas a la vez. Por lo tanto, se decidió complementar la tripulación con un operador, lo que requería convertir el helicóptero de uno a dos plazas (PopMech.ru, 17 de junio de 2019).

Estimado A. Plekhanov, es "difícil para los pilotos de combate llevar a cabo" misiones de combate, especialmente en el Mi-28. Pero hazlo! ¿Cuál es más difícil? - Los pilotos de prueba del ejército saben mejor que tú, junto con tu misterioso MILITAR, y después de las pruebas de vuelo comparativas, ¡fueron los pilotos los que prefirieron el Tiburón Negro al helicóptero Mi-28, notando unánimemente que volar Ka-50 es incomparablemente más fácil! Luego revisaron estos helicópteros en la situación de combate de la segunda guerra chechena, ¡donde sus conclusiones sobre la superioridad del Tiburón Negro quedaron más que confirmadas! Es muy probable que usted no esté al día con los informes de los pilotos de BUG (Combat Shock Group), por lo que le recomiendo ver la película del programa Watch: Ka-50 en Chechenia.

Ahora específicamente sobre la "inteligencia" de Ka-50: "La base de la aviónica de helicópteros es el complejo de avistamiento-vuelo-navegación de Rubicon". Proporciona la determinación de las coordenadas del helicóptero y sus parámetros de vuelo. Conoce la ubicación de los aeródromos, los puntos de inflexión de las rutas, los objetivos. El complejo Rubicon lleva a cabo un autocontrol automático sin el uso de equipos de tierra y determina fallas (hasta el subsistema y en los sistemas más importantes para la unidad).

La base de este complejo es una computadora que incluye cinco subsistemas digitales responsables del control de combate, navegación, visualización de información, designación de objetivos externos y control de armas. Parte de la información de combate y navegación se muestra en el sistema de piloto montado en el casco, que, al fijar los giros de la cabeza, emite comandos para la designación preliminar del objetivo para el complejo Shkval-V y cabezas de referencia para misiles aire-aire. La guía se lleva a cabo girando la cabeza del piloto dentro de ± 60 ° horizontalmente y −20 ° ... + 45 ° verticalmente ". "El helicóptero está equipado con sistemas de visión de televisión por calor y de designación de objetivos láser".

Y en la continuación del tema: "El Ka-50 utiliza un sistema automatizado que, en caso de herida o muerte del piloto, devuelve el helicóptero en el modo" piloto automático "al aeródromo de salida INDEPENDIENTEMENTE". (arsenal-otechestva.ru Publicado: junio 17 2018).

Como puede ver, ¡la inteligencia del "Tiburón Negro" es claramente más alta que la inteligencia de los oponentes de este helicóptero!

En cuanto a su misterioso "militar", que "Ka-50 dejó de satisfacer" en los 90-s, esta vez los conocemos: este es el ex Ministro de Defensa S. Ivanov, quien reemplazó el destacado helicóptero Ka-50 en la Aviación del Ejército con torpe e incluso muerto Mi-28Н. A esto agrego que en la guerra, los aviones de ataque Su-25 con un piloto realizan con éxito las mismas tareas con helicópteros, pero con una velocidad de 2 multiplicada por la velocidad de los helicópteros Ka-50, hasta el día de hoy, ninguno de los pilotos tenía ninguna queja sobre la singularidad del avión. ¡En vuelo, como ya escribí, reciben servicio de la misma manera que los helicópteros!

Y sobre el futuro reequipamiento en el Mi-28NM, podemos decir que esta es otra ilusión de que nuestro VKS cambiará a un "súper helicóptero moderno".   

Incluso a simple vista puede ver claramente el arrastre excesivamente grande del helicóptero desde la era del comienzo del desarrollo y el desarrollo de la tecnología del helicóptero. En la foto, este helicóptero, con su diseño burdo, se parece más a un diseñador para niños: "Constrúyalo usted mismo" que un helicóptero de combate moderno y rápido.

Y por el contrario, cuando miras el helicóptero Ka-50 con un fuselaje de avión y una aerodinámica impecable, involuntariamente sientes orgullo por nuestros helicópteros.

Y el PBV del mismo Kamov Design Bureau es generalmente similar a un luchador. ¡No un helicóptero, sino un cuento de hadas!

Y PVB emparejado con el cocodrilo, hermoso, ambos; y el destacado diseñador de aviones A.N. Tupolev dijo: “Un hermoso avión vuela bien. Feo, ¡malo!

Ese es el tipo de helicópteros de combate que deberían volar nuestros pilotos, y no competir con el Apache estadounidense en tecnología de mediados del siglo pasado. Por cierto, pronto lo reemplazarán con el Sikorsky S-97 Raider de alta velocidad. ¡Me gustaría enviarlos allí como jefes de construcción de helicópteros de nuestros gestores de paradas para ralentizar su progreso en helicópteros! Y el gobierno del Kremlin torpedeó abiertamente nuestros nuevos desarrollos en ingeniería de helicópteros, lo que en realidad no significa rivalidad, sino un verdadero cabildeo a favor de los Pindos, dándoles tiempo para promover helicópteros de alta velocidad. 

Cuando se ordena a nuestros pilotos de combate que vuelen helicópteros obsoletos en presencia de los modernos Ka-50, no se trata de trucos menores, sino del debilitamiento de nuestro helicóptero. Y no importa cuántas letras en la parte posterior del Mi-28 no agregarían: los dulces no funcionan de la basura, ¡la ley de la naturaleza! Pero los diseñadores de los centros de costos tuvieron tiempo de sobra para crear un helicóptero de combate con el 0 de acuerdo con los requisitos modernos para los helicópteros de ataque, pero pisotean constantemente el Mi-24, que se desmantelaría en el 70 del siglo pasado. Y durante este tiempo, los helicópteros Mi-24 no se hicieron más rápidos: velocidad en 405km / h. El coronel E. Poluyanov, representante militar de la Fuerza Aérea que solo no tenía relación con vuelos récord, sino con vuelos de helicópteros en general, ¡solo "desarrolló" Mi-24LL! 405mk / h - Este es un "pato" ordinario lanzado por los diseñadores del centro de costos a través de un coronel delantero para mantener su autoridad caída.

Y el Mi-24, como el Mi-24, siguió siéndolo. En 1978, se estableció un récord mundial absoluto de velocidad para helicópteros en el Mi-24: 368,4 km / h, que es el mismo para Rusia hoy Aquí el Ka-50 se zambulló a una velocidad de 460 k / h. (Wikipedia), lo que significa que tiene una reserva de alta velocidad para desarrollar velocidad y 400k / h. según A. Boginsky ya 405 k / h. según E. Poluyanov, que está más allá del poder del Mi-24.

Hoy, el diseño clásico del helicóptero es una reliquia del pasado y ya es hora de que los diseñadores rusos lo dejen en paz. El diseñador general del centro de costos y la compañía holding de helicópteros rusos ya nos ha demostrado el diseño del helicóptero Mi-X1 de "alta velocidad", que garantizaba una velocidad = 520к / h. Luego, sobre la base de este proyecto de maqueta, el proyecto real de un helicóptero de muy alta velocidad del esquema coaxial Ka-92 se congeló, después de lo cual se eliminó el tema de la promoción del Mi-Х1 de la agenda y otro diseño con el nombre "Rachel" salió al aire:

"31 Enero 2014. Por 2015, un nuevo helicóptero ruso de alta velocidad debe tener un diseño técnico y un "laboratorio volador" completo. Mil Helicopter Plant espera recibir mil millones de rublos para estos fines en virtud del contrato estatal 3,3. ... ya eligió un nombre para su nuevo proyecto: RACHEL. En el futuro, este helicóptero en particular tendrá que demostrar al mundo entero el liderazgo de Rusia en el campo de la ingeniería de helicópteros ” (Revisión militar).

Para estos 3.3mln. frotar En la oficina de diseño del MVZ, la cabina del operador fue retirada del helicóptero biplaza Mi-24, y aquí tienes: "laboratorio volador". Famoso !!! Ahora, sobre la base de este solo Mi-24, prometen en un futuro desconocido un helicóptero de ataque de alta velocidad con una velocidad de = 400k / h. No hay duda y esto es un espejismo.

Personalmente, me pareció que después de la competencia de noviembre para helicópteros de combate de alta velocidad del diseñador general del centro de costos N. S. Pavlenko, ese fraude se detendrá de una vez por todas, porque Todo es una medida. Pero ahí estaba: los gerentes de parada de helicópteros rusos, junto con el diseñador general, entraron al gusto de los contratos gubernamentales en 3,3mln de esta manera. rublos, que por sí solos ya no podrán detenerse. Además, solo puede contar con la ayuda del Presidente de la Federación Rusa. Recientemente, ordenó las cosas con los funcionarios del distrito en la región de Irkutsk para pagar asistencia financiera a las víctimas de las inundaciones, ¡y podemos esperar que ahora tenga tiempo para avanzar en el desarrollo de proyectos reales en helicópteros de alta velocidad de la compañía Kamov, que nuestro Estado realmente necesita! !!

Después de todo, es el presidente V.V. Putin en todas las reuniones y foros se centra en la excelencia técnica y el progreso tecnológico en todo tipo de armas: "02.10.2014" Nuestra tarea es hacer un gran avance ", aseguró el presidente Vladimir Putin en el foro de inversiones" ¡Rusia está llamando! Según él, Rusia debería hacer un avance significativo en el desarrollo de la industria en los próximos años ”(deloros.ru› nasha-zadacha-osushhestvit-ryvok) y ahora, ¡creo que ha llegado el momento de hacer un gran avance en la construcción de helicópteros!

 

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

El jefe de nuestro estado debe cambiar, y completamente, de lo contrario todos nos pudriremos.

Aparentemente, el gobierno ruso odia a la oficina de diseño de Kamov, así como al MIG.

Este artículo confirma una vez más la esencia de este primer ministro, que es ajeno a los intereses nacionales rusos. Su política con respecto a la ingeniería nacional de helicópteros está al borde de la destrucción y la traición. ¿Por qué es tolerado en el sistema de poder en Rusia? ¿Está todo realmente mal en Rusia con personal?
gerentes altamente profesionales?
O la política de personal del gobierno está subordinada a
intereses de un grupo reducido de alienígenas y hostiles
actitud hacia el pueblo ruso y el ruso
funcionarios estatales?

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