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El estancamiento y la admiración artificiales

El estancamiento y la admiración artificiales

“Putin también mencionó que los fabricantes de motores rusos deben ser felicitados por la creación del motor PD-14. Según el presidente, estos motores no se fabrican en Rusia desde hace unas tres décadas, desde los años 80 del siglo pasado ". (//topcor.ru/).

¡El primer motor de serie después de la era soviética y la primera admiración del presidente! Pero la impresión es que el comentario proviene del presidente de otro estado. ¿Por qué? Sí, porque el jefe del estado ruso parece tener que recordar que durante su largo liderazgo hubo varios motores para diferentes propósitos en la salida, pero es otra cuestión que no se les permitió ingresar a la serie. Aquí puede hacer un descuento por el hecho de que el presidente tiene escasez de tiempo para trabajar con Internet:

"... Por lo tanto, para ser honesto, los empleados de mi personal, la Administración, por supuesto, usan Internet de manera muy activa en todas sus formas, pero yo personalmente prácticamente no lo uso". (kremlin.ru).

Esta es probablemente la razón de la falta de conocimiento de los motores de los aviones. Es de suponer que tampoco lee Avia.pro, pero aún así, querido Vladimir Vladimirovich, permíteme recordarte que cuando eras presidente, se crearon los siguientes motores: VK-800; TVD-1500; RD-600, NK-93. El único problema es que en la etapa final el gobierno les privó de financiación y, en consecuencia, de la producción en serie. Pero hoy otro de ellos tiene la esperanza de que en un futuro próximo estará en la serie: "El CIAM aprobó el equipamiento del Baikal con un motor VK-800S".

Y el motor TV7-117 logró sobrevivir antes. Gracias a los canadienses que se negaron a suministrar motores para el helicóptero Mi-38, después de lo cual se completó el trabajo en TV7-117 en versiones para helicópteros y aviones y aquí está: “EL MEJOR del mundo. Engine TV7-117 "(26 de enero de este año zen.yandex.ru).

Sin lugar a dudas, los otros motores enumerados anteriormente serían los mejores si el gobierno no los hubiera disparado en los últimos “cien metros”.

¡Cabe señalar que la economía nacional de Rusia tiene una gran necesidad de todos estos motores hasta el día de hoy! Por ejemplo, coloque el motor RD-600S en el An-2 remotorizado de Novosibirsk, y ya una buena mitad de Rusia volaría en estos aviones, trayendo beneficios a las personas y ganancias al tesoro estatal. No, ¿fue necesario adaptarles el poco confiable Honeywell TPE331-12 estadounidense con el pretexto de que no tenemos tales motores?

¡¡¡Realmente no teníamos motores tan gastados !!!

El único problema es que los motores domésticos para los funcionarios del gobierno tenían una importancia secundaria para los sobornos, por lo que en la etapa final se les puso un "freno en el volante" y su vida se congeló incluso durante las pruebas.

Además, en la planta de construcción de motores de Kazán, Vyacheslav Boguslaev luchó para poner en producción el motor MC-500 (650 CV) para el helicóptero Ansat (casi gratis). Pero como no hubo ningún beneficio personal para los gerentes efectivos en esto, se interpusieron firmemente en el camino de V.Boguslaev (cuentan en contra de los intereses de Rusia) y ganaron:

“Entonces nosotros (V. Boguslaev con el equipo de MC - del autor) para Ansat construimos el motor MC-500 (650 hp) sobre una nueva base, única en términos de compresor. Recibí un certificado este año.

Imagínese, voy a los funcionarios en Moscú. Pregunto: “¿Dónde se producirá en Rusia? Daré la mitad de la propiedad intelectual y la documentación de diseño de forma gratuita, de modo que sea 50 a 50. Esta es propiedad de mi empresa privada, no de Ucrania. Y no necesito el permiso de nadie, la participación del estado es cero ". Se nos dice: “No. No fabricarás este motor en las fábricas de la UEC ”.

Y nuevas preocupaciones y un nuevo ciclo de empresas en Rusia. Encuentro la Asociación de Producción de Construcción de Motores de Kazán (KMPO). Mintimer Shaimiev era entonces presidente de Tatarstán. Le hablé de mi idea. Hay una planta de helicópteros en Kazán, y detrás de la valla, en la planta de motores de aviones, no hay pedidos. La planta fue comprada por Gazprom al 60%, por lo que no pasó a formar parte de la UEC.

Shaimiev dio el visto bueno, el director de la empresa dio el visto bueno, "pusimos en marcha" el trato con los especialistas de esta planta, montamos el motor. Los ingenieros y tecnólogos de Kazán estudiaron aquí en Zaporozhye. El motor se demostró el 10 de agosto en una exposición en Kazán. Y en Moscú dicen: "Bueno, esto es en Tartaristán ..."

A donde fuimos No hay ningún lugar más. ¿No es Tatarstán Rusia?

Y ahora estamos proporcionando un producto conjunto ruso-ucraniano. ¡Terrible resistencia! Firmé, ya bajo el nuevo presidente, un acuerdo con el Ministerio de Economía de Tartaristán sobre este motor. Entonces se le dice al ministro: "No, usted fabricará VK-800". "Pero él no está allí", responde. "¡Y lo hace!" (Es hora de recordar sobre los ensayos de plagas. 15 de septiembre de 2010. ["Argumentos de la semana"] Dossier "AN").

Hasta ahora, Ansat se produce con motores Pratt & Whitney PW-207K, pero podría ser mucho más económico con motores MS-500.

¡Esta es nuestra "sustitución de importaciones", cuando los motores rusos y ruso-ucranianos son reemplazados por motores estadounidenses!

Pero si usted, querido presidente, “no está al tanto” de los motores anteriores, entonces sobre el destacado NK-93 tenía información completa, que recibió de los comunistas de la Duma del Estado. Aunque fue hace mucho tiempo, ¡"las cosas siguen ahí"! Y en vano, hoy nuestro Ministerio de Defensa realmente necesita nuevos An-124, que anteriormente se ensamblaron en Ulyanovsk, pero no hay motores. Los diseñadores del NK-93 han argumentado durante mucho tiempo que este motor puede aumentar fácilmente el empuje hasta 23,5 toneladas, que es lo que requiere el avión An-124 Ruslan. Y el académico A.A. Inozemtsev, caracterizando al NK-93 como un motor hacia atrás:

“… No considero que el proyecto NK-93 sea innovador, porque Metodología y herramientas de diseño, tecnologías de producción para la fabricación de NK-93 se remontan a mediados de los 80 del siglo pasado. Respetuosamente suyo, Diseñador General, miembro del consejo editorial de la revista Dvigatel AA Inozemtsev.

Después de tal autopromoción del Sr. A.A. Inozemtsev, se esperaba que el PD-14 fuera fantástico. Pero, por desgracia, en la salida, este motor resultó ser claramente más antiguo que el NK-93 en términos de consumo de combustible: el PD-14 tenía un consumo específico de combustible más alto que el NK-93. Y la cantidad de consumo de combustible es el principal indicador de la perfección de cualquier motor.

A esto hay que añadir que el NK-93 supera con un margen todos los requisitos de la OACI en materia de ruido y respeto al medio ambiente. Además: durante las pruebas de banco, NK-93 en lugar del empuje calculado = 18t. dio empuje = 20t, y consumo específico de combustible - al nivel de 0,49 kg / kgf / h.

¡Este motor es realmente digno de admirar y del que está orgulloso!

Pero fue sacado directamente de las pruebas y congelado, a lo que el ex tuvo una mano. Ministro de Industria y Comercio V.B. Khristenko:

“Y aquí está la noticia: supuestamente, el“ gran amigo ”de NK-93, el ministro Khristenko, fue informado sobre el contenido de los artículos en“ AN ”, donde directamente lo llamamos una plaga. En respuesta, no presentó una demanda, sino que "mordió el grano" y dio la orden: "Para que nunca más vuelva a saber sobre NK-93".

... El programa de producción de la versión para pasajeros de nuestro único Airbus Il-96 de larga distancia fue cerrado por el departamento de Khristenko, que anunció personalmente hace dos años. El argumento es una eficiencia de combustible insuficiente. Está claro que esto es un error de un aficionado, los pilotos de "limos" y los diseñadores no lo creen "(NK-93: último viaje № 20 (210) de 27.05.2010 [" Argumentos de la semana ", Política Industrial Departamento]).

A continuación, vale la pena señalar que si el avión de pasajeros Il-96 se volvió "glotón", fue solo gracias a los motores Perm PS-90 (diseñador general AA Inozemtsev), ya que originalmente fue diseñado para motores más fuertes y económicos NK- 93 ...

El financiero Kudrin también señaló notablemente en la destrucción de NK-93: “El freno principal es el Ministro de Finanzas Kudrin. Si daba dinero, era a finales de año, y en enero lo tomaba como no utilizado durante el año. Y en el Ministerio de Industria y Comercio (Khristenko) y en Oboronprom (Reus) y en el nuevo liderazgo del "Motorostroitel" conjunto con SNTK (Nikitin) - frenado completo "

Como resultado, el gobierno celebró acuerdos con Boeing y Airbus para la compra de CIENTOS de aviones de ellos, y el innovador motor de avión NK-93 se copió del laboratorio de vuelo en el Instituto de Investigación de Vuelo. Gromov y lo llevó al almacén del SNTK en ruinas (NK-93: CÓMO MANEJAR "OBORONKA" //svoim.info/).

A continuación, tiene sentido recordar el interesante proyecto del avión de carga Il-106.

“En la época soviética, se lanzó un programa para crear el avión Il-106, pero después de 1992 se terminó por falta de fondos. En ese momento, el avión An-124 existente era suficiente " (01 de febrero de 2019 naukatehnika.com).

Este avión está equipado con 4 motores NK-93 con un empuje total de 72 toneladas. se suponía que reemplazaría al An-22 "Antey". Entonces no hubo suficiente dinero, y cuando se hizo abundante, el gobierno dedicó nuestras finanzas al desarrollo de la construcción de aviones extranjeros. Entonces, en 2010 ex. Presidente D.A. Medvedev asignó $ 4,3 mil millones a Boeing, y luego, ya siendo primer ministro, les agregó $ 3,5 mil millones. Se gastó mucho dinero en el Superjet de partes extranjeras, en particular, motores franceses, y sus maravillosos aviones fueron enviados al olvido.

Hoy en el Ministerio de Defensa los aviones An-124 "Ruslan" están ultimando sus recursos y solo quedan el Il-76 con media carga en comparación con el An-124, para lo cual el gobierno ve el proyecto del avión pesado "Elefante". "con dos motores PD-35, en lugar del An-4 de propulsión 124- х.

La moda de reemplazar los aviones pesados ​​de cuatro motores por los de dos motores vino de Occidente para obtener ganancias económicas a expensas de la seguridad del vuelo. En este caso, sin embargo, tal opción de ahorro no es visible, porque el futuro PD-2 es un PD-35 escalado, por lo tanto, de dos PD-14 uno debería esperar un consumo de combustible aún mayor que cuatro motores NK-35. Además, un PD-4 pesa más que dos NK-93 (dos NK-35 = 93t y un PD -93 ~ 7,3t), y luego la palabra "más moderno" hará su mal trabajo sobre el PD-35 , es decir lo hará fabulosamente caro. Por ejemplo, el PD-8 tiene un empuje más débil que el NK-35 en 14 toneladas. (93t. Versus 6t.) Y la misma cantidad es más cara:

 “El costo de un PD-14 es de aproximadamente seis millones de dólares y el PW1400G es de 5,4 millones” (“Military Industrial Courier”); "El costo del NK-93 es de unos 4.5 millones de dólares, los motores similares de fabricantes extranjeros tienen un precio de 5 millones de dólares o más" (Fundación Wikimedia). Y si el PD-14 más débil ya es más caro que el NK-93, entonces el PD-35 será varias veces más caro, pero el gobierno hizo la vista gorda ante esto y “El desarrollo del motor PD-35 requiere 10 años y 180 mil millones de rublos. (//aviation21.ru/ 27.09.2016). Y luego "En consecuencia, para sus pruebas en tierra y las pruebas de todos los componentes del PD-35, se requerirá un complejo de pruebas completo construido desde cero; aparecerá en 2023 (consulte nuestro material - /tehnorussia.ru/archives/3978)". ¡Y esto también es dinero y PEQUEÑO!

Y esto es "A pesar de que" NK-93 "ya se ha creado, y su adaptación a las realidades modernas requiere solo alrededor de 1,5 mil millones de rublos, se decidió congelar el proyecto y lanzar el desarrollo de la familia" PD-14 ". con un valor de alrededor de 80 mil millones de rublos ”(Zen.yandex.ru), y ahora construiremos el PD-35 por un dinero fantástico. Tales "ejecutivos de negocios" en el gobierno del Kremlin: "¡Hay dinero, no importa!" ¿Qué se debe hacer en esta situación? Y en esta situación, "no es necesario ir a un adivino": primero lance la serie NK-93 y luego, sobre la base, piense en un motor con un empuje de 30 toneladas. De nuevo, si es necesario, y no competir con Occidente por el mero hecho de competir.

El valor principal de un avión de 4 motores radica en su alta seguridad en caso de falla de un motor en vuelo, especialmente porque volará, como el An-124, por todo el mundo, ¡e incluso con carga militar! Los pilotos del Il-96 dicen que la falla de un motor en vuelo tiene poco efecto en la continuación del vuelo. Pero cuando un avión bimotor extranjero está sobre el mar, sucede que luego se lo registra durante meses, o incluso años, en las supuestas áreas de amerizaje. Ya sea un An-124 con 2 motores, entonces cuando vuele a, digamos, Siria, si un motor falla, se verá obligado a aterrizar en el aeropuerto más cercano de un estado extranjero, lo cual es muy indeseable, especialmente con una carga militar en marcha. Junta.

¡Espero que tanto el Ministro de Defensa como el Comandante en Jefe Supremo tomen nota de esta característica del avión pesado!

Y además. Está previsto que el PD-35 sea lanzado en serie solo en 2026, y ajustado a nuestra realidad, esto significa que si, con una coincidencia exitosa de circunstancias, logran lanzarlo de esta manera en 2030, ¡será más que alabanza!

Si el gobierno hubiera gastado las finanzas en la creación de su avión, hoy el Ministerio de Defensa operaría aviones Il-106 pesados, y los Il-76 los ayudarían, sin contar el An-124. En Aeroflot, en lugar de Boeings y aerobuses, los Il-96, Tu-204, Tu-330, Tu-334, Su-80, Rysachek y An-2 remotorizados domésticos, que realmente merecen ASESORAMIENTO, funcionarían de manera rentable.

Y el PD-14 resultó estar lejos de las capacidades prometidas y “En general, Aeroflot anunció que compraría aviones MC-21 solo con motores estadounidenses. Es extraño escuchar esta noticia después de todas las garantías sobre el maravilloso motor PD-14 que hemos creado. Surge la pregunta: ¿el gobierno ruso participa en algo más que en los Campeonatos del Mundo y las Universiadas? " (Construimos, construimos y finalmente construimos - ... 21 de marzo de 2019 REVISIÓN MILITAR Y POLÍTICA zen.yandex.ru/media/android).

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Es posible representar al NK-93 bajo el ala del Il-96 solo bajo drogas duras. Il-96: ¿motor de ala baja con un diámetro de 3 metros debajo del ala de un ala baja? Bueno, piénselo, el PIB va a doler. Como respuesta equivalente, se puede proponer cavar ranuras en el PIB en los lugares correctos para no aferrarse ...

El PD-35 ni siquiera tiene un demostrador todavía, pero ¿ya se sabe con certeza el peso? Fuertemente. Así como el uso de los datos de la única prueba de vuelo del NK-93 en el Il-76LL como argumento férreo. ¿Estadísticas? No, no lo has hecho.

No soy un experto para evaluar el artículo en su totalidad, pero estos errores son suficientes para entender que el artículo es, al menos en parte, una tontería encantadora.

"Bueno, piénsalo, el PIB hará daño"
¿Y quién es el PIB? ¡¿Es de el?!

Esto es sobre el tema de los errores del profano, si eso ...

Grigory, según el peso del motor PD-35, ver "Wikipedia, motor PD-35".
En cuanto al NK-93, para usted, como "no especialista", me gustaría recordarle:
"Henrikh Novozhilov: Por ejemplo, el Il-96-550 de dos pisos. Debo decir que la capacidad de pasajeros de cada nueva generación de Ilov prácticamente se duplicó. Entonces, Il-14 tomó a bordo 40 pasajeros, Il-18 - 75, Il-62 - 180, Il- 86 - 350 ... Pero el próximo avión podría transportar 550-600 pasajeros ”. Para el nuevo automóvil, el diseñador Nikolai Dmitrievich Kuznetsov diseñó el motor NK-93, que, sin exagerar, tenía veinte años por delante del nivel de desarrollo de la construcción mundial de motores. Sus pruebas comenzaron en el laboratorio de vuelo. Pero debido a la falta de comprensión de la importancia de este trabajo, se cortó la financiación. Las pruebas se detuvieron. El motor se retiró. Aunque , Observo que era bastante adecuado para el avión Il-2007-96 ".

Por lo tanto: si no eres un experto, ¡no te pelees con palabras en voz alta cuando juzgues por la objetividad del artículo!

Todo esto ILIMITADO (no se puede llamar de otra manera) ocurre en Rusia, solo porque los perpetradores NUNCA son castigados, solo se puede excluir en el gobierno de STALIN. Ahora incluso la gente simple y no estúpida entiende, para ROLLBACK desde detrás de la colina, FRENOS y MATAN la Industria y la Ciencia y los Nuevos Desarrollos de Rusia. Los estados rusos que dirigen las FINANZAS, han creado durante mucho tiempo para sí mismos, islas de seguridad y paraíso, para ellos y su familia y NO les importa un comino su país, su patria, su "patria es donde está BABLO. La vida en Rusia , por lo tanto NO VALE LA PENA.

El país de la colonia está obligado a cumplir con los requisitos de los "camaradas mayores". Dijeron que no los dejaran entrar al mercado, los aviones rusos no están permitidos. Le dijeron al Banco Central de la Federación de Rusia que no comprara oro, sino que lo vendiera en Londres para envoltorios de caramelos: lo están vendiendo. Nuestro gobierno solo ejerce el control en interés de los "camaradas mayores"

La destrucción de la construcción de motores y la compra simultánea de aviones y motores enemigos es un trabajo de sabotaje directo de los caballeros expresados ​​en el artículo. ¿Alguien ha recibido un disparo?
¿O, como castigo, te enviaron a SPIEF-21 para divertirte y comer kilogramos de cocaína?

Recientemente, todo nuestro liderazgo estaba pensando solo en eso. cómo comprar todo en Occidente, dejando un alijo multimillonario allí de por vida después del servicio en Rusia. Todos los productos nacionales se vieron privados de financiación con diligencia. La situación ha cambiado un poco cuando el PIB se ha convertido en un paria y el país está bajo sanciones como un perro con pulgas.

No entiendo por qué un competidor da recomendaciones para un producto. Y por qué no empezar a demandar al ministro. En el juicio, presentar características técnicas comparativas. Y en respuesta, lo demanda por cabildear proyectos fallidos.

¿Cuál es el problema? Si el nuestro no necesita motor, véndelo a extranjeros o chinos.

"Los ingenieros y tecnólogos de Kazán estudiaron aquí en Zaporozhye"
Entonces quemaron una camisa bordada ucraniana hablando de los problemas de la construcción de aviones en otro país.

¿Por qué estás escribiendo esto aquí? ¡Envíelo directamente a la Administración Presidencial!

Escribirle al presidente es como un vecino, solo a través de Moscú. Todas las cartas son enviadas por el presidente con una reseña: "Su carta ha sido enviada a la persona a la que escribió para su consideración". Así que desde este lado todo es "aburrido", pronto todos los bandidos de arriba se dispersarán y llevará mucho tiempo restaurar la economía nacional. Hay mucho trabajo por hacer.

El presidente sabe lo que dice. Muchos motores son buenos.

Entonces, correctamente, nuestro zar dice qué tipo de NK-93 está listo desde los años 80, qué tipo de Rusia está aquí.

Nk 93 no cabe en ningún lado, excepto donde ponerlo en il76?

No cabe en ninguna parte. Conclusión del experto "correcto".

¡Eso es, Alexander! En el AN-2 será demasiado grande.

Será demasiado grande en la IL-96. IL-96 - ala baja, si no lo sabías.

en NK 93 Estoy completamente de acuerdo, en el tema

¡Leo y una lágrima fluye del dolor por la Patria!

Prefiero volar en un avión con motores importados que no está claro cómo ensambla el motor del cerrajero Petit, con un salario de 25t de rublos.

Mis padres trabajaban en una granja colectiva, no recibían ningún salario. Los años de la posguerra, restauraron las granjas colectivas y la agricultura, y levantaron el país, aunque sin salario, porque necesitaban el país para nosotros, para sus hijos. ¿Y dónde vivirán sus hijos y nietos, en qué país?

En la época soviética, volaban todo lo soviético. ¡No hay problema! Fue a causa de pasajeros tan sospechosos que comenzaron a volar en todos los estadounidenses. Como en Chéjov: "El Volga desemboca en el Mar Caspio, como si algo no saliera bien ..."

El famoso avión inseguro del mundo, el Boeing 737, está siendo ensamblado por el cerrajero John con un salario de $ 3500. ¿Me estoy perdiendo de algo?

AQUÍ EN EL AVIÓN y volar hacia la frontera y lejos, y Petya y yo seguiremos viviendo en nuestro país, pero tú no sabes sobre el salario y no sabes.

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