Tecnologías de helicópteros "innovadoras"
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Tecnologías de helicópteros "innovadoras"

Tecnologías de helicópteros "innovadoras"

Russian Helicopters presentó la última pala de alta velocidad para helicópteros de combate  

La velocidad de los helicópteros Mi-28 y Mi-35 se incrementará a 400 kilómetros por hora. Las nuevas palas compuestas presentadas en el foro Army-2020 aumentarán la velocidad de los helicópteros de ataque Mi-28 y Mi-35 a 400 kilómetros por hora. Ahora la velocidad máxima de los helicópteros es de unos 300 kilómetros por hora. Las palas están siendo sometidas a pruebas de vuelo ”(Mi-28NM 25.08.2020 Rossiyskaya Gazeta).

Eso es realmente: "habría un collar, pero habrá un caballo". Habría una pala de alta velocidad, pero puedes ponerla en helicópteros viejos y luego volarán ... ¿especialmente el Mi-28?

Con tal o cual resistencia frontal, un verdadero piloto de helicóptero no tartamudeará a una velocidad de 400 km / h. Estos sueños solo están en la cabeza de los gerentes "efectivos" debido a su ignorancia en aviación.

Arriba se muestra la fuerza con la que el tráfico en sentido contrario frena el viejo automóvil, que es lo mismo que el Mi-28 con la esperanza de que visualmente para los "cocineros" de la aviación sea más fácil entender las palabras: "resistencia frontal".

Diseñador General S.V. Mikheev: “Otro problema del aumento de la velocidad de vuelo de los helicópteros está asociado con una disminución en la efectividad del rotor principal como medio de potencia propulsora. A velocidades superiores a 350 km / h, hay una caída significativa en la eficiencia de "propulsión" del rotor principal.

Además de las limitaciones "físicas" enumeradas, existen varios obstáculos de diseño. Por ejemplo, crear un sistema de soporte capaz de desviar la fuerza de la hélice resultante para crear una fuerza de propulsión en ángulos mayores de 20 ° en un tamaño aceptable es un desafío de diseño muy desafiante ". (Sergey Mikheev: en un helicóptero con un rotor principal rígido - a "velocidades de avión").

Increíble confianza en la velocidad del Mi-28 con tales palas, incluso si el aerodinámico Mi-24LL en un rotor de alta velocidad solo pudiera alcanzar tal velocidad en el lenguaje de A. Boginsky:

Durante las pruebas, el laboratorio de vuelo basado en el helicóptero Mi-24, equipado con un juego de nuevas palas, alcanzó una velocidad de más de 400 km / h sin realizar ningún cambio de circuito en el diseño del helicóptero. Al mismo tiempo, logramos mantener un nivel bajo de vibraciones y cargas, lo que indica el alto potencial de este desarrollo ", - dijo el director general de la explotación" Helicópteros rusos "Andrey Boginsky ("Russian Helicopters" se presentó en el foro ... news.rambler.ru ›).

Y así es como se presenta la información sobre logros reales:

“10 de septiembre de 2012 en el aeropuerto de JSC“ MVZ im. ML Mila "Mi-38 estableció un récord para levantar carga comercial de 1000 kg a una altitud de 8000 m. Tripulación: Alexander Klimov (comandante de la tripulación), Salavat Sadriev (copiloto), Sergei Seregin (navegante), Igor Klevantsev (ingeniero jefe) ...

El récord de elevación de una carga de 2000 kg a una altura de 7020 m Tripulación: Salavat Sadriev (comandante de la tripulación), Vladimir Kutanin (copiloto), Sergei Seregin (navegante), Nikolai Soloviev (ingeniero jefe).

Por cierto, tales cuchillas se crearon hace mucho tiempo en la Oficina de Diseño de Kamov, que se ve claramente en esta imagen de Ka-92.

"Las puntas de las palas tienen una forma especial; así es como compensamos las consecuencias negativas de acercarnos a la velocidad del sonido". (Sergey Mikheev: en un helicóptero con rotor rígido ... plam.ru ›2009_08_09 /).

A partir de aquí, no es difícil adivinar que la pala de exhibición es un gran avance no en absoluto en la velocidad de los helicópteros, sino en el tesoro estatal, cuando se gasta mucho dinero en la modernización innecesaria de artículos antiguos. Aparentemente, para el mal de Rusia, porque durante mucho tiempo ha tenido diseños de helicópteros modernos y reales Ka-92 y Ka-102: “¡Aquí hay un gran higo para los pilotos rusos, no helicópteros de alta velocidad! ¡¡¡Solo después de los estadounidenses !!! "

¿Está el legendario Mi-24 en una guerra real?

“En los cuadros de video presentados, se puede ver cómo el helicóptero Mi-24 de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán está volando a una altitud ultrabaja, aparentemente tratando de esconderse de la NKR y los sistemas de defensa aérea armenios, después de lo cual gana altitud y lanza varios misiles hacia Nagorno-Karabaj, y nuevamente se sumerge”. ". Según las fuentes, cuatro helicópteros de combate Mi-24 participaron en tales ataques ...

Los expertos, a su vez, llaman la atención sobre el hecho de que los helicópteros de combate azerbaiyanos atacan casi a ciegas, lo que los hace extremadamente ineficaces, sin embargo, debido a la gran cantidad de sistemas de defensa aérea ubicados en el territorio de la República de Nagorno-Karabaj, la Fuerza Aérea de Azerbaiyán simplemente hace algo no puedo" (Avia.pro).

Nuestro ingenioso diseñador S.V. Mikheev previó la baja eficiencia de tales vuelos en el siglo pasado y creía que los helicópteros de combate deberían recibir información desde el puesto de mando de vuelo en forma de una señal encriptada en el curso del vuelo, de modo que desde un vuelo de bajo nivel y al subir a 150- La tripulación de 200 metros podría apuntar lanzamientos de misiles, y no solo hacia el supuesto enemigo.

Y así fue en Chechenia

"Horror de ataques inesperados" de helicópteros Ka-50.

“Pero la mayor impresión del trabajo de los“ tiburones ”en Chechenia fueron las nuevas tácticas de combate. Incluso el mejor helicóptero es vulnerable. Y derribar al mismo "tiburón" no será difícil. Pero esto es si sigues las instrucciones escritas a mediados del siglo pasado y vuelas directamente sobre el campo de batalla. Pero de acuerdo con las nuevas tácticas, los helicópteros de ataque patrullan en un área segura, esperando una orden para atacar. Habiendo recibido la designación de objetivo, entran rápidamente en el área de ataque, lanzan un golpe de francotirador y abandonan inmediatamente la zona de batalla.

¿Pero quién dirige el último helicóptero hacia el objetivo? Anteriormente, esto lo hacían los observadores terrestres en la radio. Hoy es peligroso: los militantes están equipados con sistemas de interceptación de radio de última generación. Habiendo escuchado las negociaciones del artillero con los helicópteros, o eluden el ataque o destruyen el helicóptero con fuego bien dirigido.

Pero el Ka-50 en Chechenia se convirtió en un auténtico horror para los bandidos. Después de todo, sus ataques no fueron dirigidos desde el suelo o por voz, sino desde un helicóptero de mando volador, y en forma de señales digitales codificadas. Los bandidos no pudieron interceptar y descifrar estas señales, y por eso los golpes cayeron sobre ellos como un rayo caído del cielo. El puesto de mando de vuelo debe estar equipado con los sistemas de vigilancia más modernos, recibir información adicional de los satélites, de los aviones AWACS y de los controladores de aviones en tierra, también asociados con los sistemas de reconocimiento aeroespacial.

... Un grupo de tres helicópteros actuó como un único organismo de combate. El punto de observación aérea y designación del objetivo, Ka-29VPNT, voló a una altitud inalcanzable para los sistemas portátiles de misiles antiaéreos de tipo Igla. Mantuvo una comunicación telecódigo cerrada con los "tiburones". En las pantallas de visualización del Ka-50, se mostraba toda la información sobre la ubicación, el terreno y las coordenadas de los objetivos. El Ka-50 estaba equipado con el sistema de navegación por satélite nacional "Abris", que hizo posible volar en un mapa digital del terreno con redondeo del terreno prácticamente a ciegas y alcanzar el objetivo con una precisión de varios metros. ("Cocodrilos" contra "Tiburones". Ufo-online.ru)

"¡Y nada ha cambiado!"

Esto es comprensible: de dónde provienen los helicópteros, de allí y el método de guerra, porque las tácticas modernas también requieren helicópteros modernos, cuyos proyectos son congelados cínicamente por los jefes de helicópteros rusos, reemplazándolos con modernizaciones inútiles del Mi antediluviano. Los cazas han estado volando a velocidades supersónicas durante mucho tiempo, y los misiles ya son hipersónicos, y solo nuestros helicópteros son retenidos enérgicamente por el gobierno dentro del límite de velocidad de ~ 300k / h. El estado actual de la tecnología de los helicópteros militares recuerda algo a los divertidos regimientos de Tsarevich Peter. Además, con el hermoso pretexto de la "optimización", ¡la mejor oficina de diseño de helicópteros del mundo, Kamov, fue prácticamente destruida!

Y luego: otro "avance tecnológico", pero esta vez, uno serio:

Mi-171A3: un nuevo conquistador de la plataforma.

“Es bastante difícil encontrar una alternativa a los helicópteros en la plataforma: los aviones anfibios temen a las grandes olas y los barcos son demasiado lentos. Además, no pasarán en caso de condiciones de hielo difíciles. En la actualidad, más de un tercio de todas las operaciones en alta mar se realizan utilizando aviones de ala giratoria. Según Andrey Boginsky, director ejecutivo de Russian Helicopters, el primer Mi-171A3 de producción se entregará al cliente en 2022 ".

Aquí ya no se puede decir que es el Mi-8, cuyo morro es más parecido al Ka-92 y, en general, un helicóptero aerodinámico que deja una buena impresión. Lanzar un helicóptero de este tipo hace 20 años sería un verdadero avance tecnológico. Aunque este producto de un helicóptero clásico es de alta calidad, se ve pálido después del Ka-32-10AG, significativamente inferior a él tanto en capacidad de carga como en seguridad de vuelo, ¡que siempre ha costado mucho! Pero para los gerentes "efectivos", me parece que las comisiones ilícitas personales son más importantes que los intereses del Estado. De lo contrario, el Ka-32-10AG habría estado trabajando en los estantes durante mucho tiempo, y los Ka-92 y Ka-102 de alta velocidad ya habrían completado las pruebas de aire y se estarían preparando para la producción en serie. De hecho, resulta que a los estadounidenses se les da deliberadamente una ventaja en la creación de helicópteros de alta velocidad:

“15 de octubre de 2020 El avanzado helicóptero multipropósito de alta velocidad SB> 1 Defiant, desarrollado por un consorcio de Sikorsky y Boeing, voló por primera vez a dos tercios de la potencia del motor. Según Flightglobal, el helicóptero pudo acelerar a una velocidad de 211 nudos (390,7 kilómetros por hora).

Los desarrolladores del helicóptero probaron la máquina a dos tercios de la potencia del motor en dos etapas. En la primera fase, el helicóptero voló en línea recta y pudo alcanzar una velocidad de 211 nudos. En la segunda etapa, el automóvil se probó en una disminución de la misma manera con el motor funcionando a dos tercios de su potencia. En esta etapa se alcanzó una velocidad de 232 nudos (428,8 km / h). Las pruebas resultaron exitosas.

De acuerdo con los requisitos del ejército estadounidense, el nuevo helicóptero debe llevar 12 soldados de infantería totalmente equipados con una velocidad de crucero de al menos 230 nudos (~ 430 km / h) para un alcance de al menos 229 millas náuticas (424 km).... (Noticias de revisión militar).

Aquí no será superfluo recordar la charla de hace tres años de un "especialista" en la construcción de helicópteros:

“Andrey Boginsky, demostrando la singularidad de los resultados obtenidos en el Mil Design Bureau, dice que el X-2 es, de hecho, un juguete caro que puede encontrar un uso muy limitado. Dado que el peso máximo de despegue del X2 es de 3,6 toneladas. El laboratorio de vuelo ruso supera estas cifras en 4 veces. Es decir, estamos hablando de los desarrollos de tecnologías para la construcción de un poderoso helicóptero multipropósito que será capaz de resolver misiones de ataque ”.

Por el momento, este "juguete caro" ya ha superado al Mi-X1 y pesará 13-14 toneladas, y su velocidad de crucero no será de 270 km / h, ¡sino de 430 km / h!

Interesante es el curso mismo de la narración de A. Boginsky en la sustitución de la verdad: "Ka-92 y Mi-X1: ponerse al día y adelantar a Sikorsky". En realidad, lo contrario es cierto: gracias a los esfuerzos de "especialistas" de la aviación como A. Mikheev, A. Boginsky y D. Manturov proporcionaron a los diseñadores del Sikorsky el tiempo suficiente no solo para ponerse al día, sino también para superar al Ka-92, explicando su sabotaje a nuestros pilotos primero. falta de financiación, y luego, acostumbrado a la impunidad y sin explicación alguna: “El proyecto de un prometedor helicóptero de combate de alta velocidad para las necesidades del Ministerio de Defensa ruso será ejecutado por la oficina de diseño de Mil. Así lo anunció el director general de Helicópteros rusos que tiene a Andrey Boginsky "(Avance tecnológico: el Ministerio de Defensa ha elegido al desarrollador de un prometedor helicóptero ruso de alta velocidad. 23 de noviembre de 2018). 

Han estado construyendo el familiar helicóptero de transporte Mi-38 durante casi 40 años, y el Mi-X1 de alta velocidad se construirá aún más tiempo de la misma manera: para mostrar los modelos en todas las exposiciones y foros; predecir un gran futuro para él (aunque ya está desactualizado en el borrador) y elogiarnos, asegurando a los rusos que este helicóptero de combate de "alta velocidad" pronto entrará en producción, ¡¿y tal vez incluso antes ?!

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Hace 35 años Kamovtsy y Milevtsy eran "aliados irreconciliables. Nada cambia con el tiempo)))

Es una pena que Shaigu y Putin no quieran crear un helicóptero más moderno de la marca KA-92, etc., solo saben charlar (nosotros hemos creado, de hecho, no hicimos nada por el desarrollo del helicóptero) Por qué modernizar helicópteros antiguos como el Mi-8 (dinero por el desagüe) es hora de que se vayan al vertedero durante más de 60 años. Mis helicópteros están obsoletos.

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