Sólo un helicóptero puede tomar!
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Sólo un helicóptero puede tomar!

Sólo un helicóptero puede tomar!

 

GTRK Amur: “En diciembre, 2018 del año, la colina se derrumbó en el río Bureya, que alimenta la central hidroeléctrica de Bureya, y bloqueó su curso. Como resultado, la entrada de agua al depósito de la planta de energía ha disminuido.

Para restaurar el régimen hidrológico del embalse Bureysky, Il-76 y An-124 Ruslan planean que el territorio de Khabarovsk entregue más de 175 toneladas de carga. Sobre esto informa el Ministerio de Defensa de Rusia ".

El avión An-124 "Ruslan" entregó 75 toneladas al aeródromo de "Ukrainka". carga. Y desde el aeródromo de Ukrainka hasta el área del embalse de Bureya, la carga se transporta en helicópteros, una distancia de 300 km. El piloto del Mi-26 dice con orgullo que trajeron 13t. La carga son cuatro helicópteros Mi-8. Esto es comprensible: entregar un gran volumen de carga a la vez es mucho más conveniente y rápido que dividirlo en cuatro partes. Puede imaginarse los problemas que supondría transportar 75 toneladas. carga con siete lados An-12 en lugar de un An-124, que realizaba este trabajo a la vez y más barato. Aquí son simplemente "más baratos", no para el Mi-26, porque niega todas las ventajas de un vehículo pesado con las finanzas: "El costo de una hora de vuelo del Mi-26 es aproximadamente 10 veces más que el del Mi-17" (publicación AVI - Asociación de la Industria de Helicópteros de Rusia Mayo de 2007). En este caso, el transporte de carga por un Mi-26 le cuesta al Estado más de 2 veces más si es transportado por cuatro Mi-17. Pero de los helicópteros, la excavadora solo puede transportar el Mi-26, aunque con gran dificultad. Al mismo tiempo, vale la pena hacer una reserva de que no tiene un récord en términos de peso: el helicóptero B-12 de diseño transversal transportó más de su carga hasta en cinco toneladas,

Y en el futuro, este helicóptero M.L. Mil destinado a ser actualizado bajo la designación B-12M. A diferencia de las modernizaciones de la generación actual. diseñadores que, después de cada modernización, aumentaron el costo del Mi-26, pero las características de vuelo se mantuvieron en su forma original, luego se suponía que el V-12M llevaría una carga de 40 toneladas. a una distancia de 200 km. en lugar de 25t. en B-12 y una carga de 30 toneladas a una distancia de 500 km. en lugar de 20t. en B-12. También se puede recordar la modernización del helicóptero Mi-6, este helicóptero entró en producción con palas trapezoidales, y su velocidad máxima fue de = 200k / h. "En noviembre de 1959, se estableció un récord mundial absoluto de velocidad: 262,92 km / h, que anteriormente pertenecía a los Estados Unidos". Luego se le instalaron alas + palas rectangulares, y en septiembre de 1966, la tripulación del "comandante del barco B.K. Galitsky sobrevoló un vehículo cerrado 100 km. ruta con una velocidad media de 340 km / h "(MS Yatsunovich 1969), y la velocidad de crucero aumentó de 200k / h. hasta 250k / h, lo que en principio supone una reducción del 25% en el coste de una hora de vuelo. 

Pero la muerte de M.L. Se desarrolló una milla para reemplazar el V-12 y se lanzó en serie el pesado helicóptero Mi-26 como uno más compacto. Pero su funcionamiento compacto le cuesta al Estado un centavo: una hora de vuelo ya en 2013 costaba 600 rublos. En la ruta "Ukrainka" - Bureya con una velocidad de crucero de 000 km / h. (ida y vuelta 260 km.) Resulta un tiempo de vuelo de hasta dos horas y media, o 600 millones. rublos.

Aparentemente, los diseñadores generales del centro de costos mejoraron este helicóptero de acuerdo con el principio: "Sí, que la mano del donante no se vuelva escasa" del estado. Presupuesto, dejando su performance de vuelo al nivel original. En cuanto al hecho de que ahora puede volar con la selección de sitios de aterrizaje desde el aire, lo hizo desde su primer vuelo, para eso él y el helicóptero.

Para nuestro país, hoy se ha vuelto natural, por así decirlo, cuando el gobierno realiza los verdaderos proyectos de la empresa Kamov por parte del gobierno, a pesar de que estrictamente en interés del Estado, es necesario lo contrario. ¡Debido a la extrema antigüedad y al costo excesivamente alto de los helicópteros Mi, los proyectos Kamov deberían haber encendido la luz verde durante mucho tiempo!

Sí, no importa cómo! Por ejemplo, con 2008, el proyecto de un helicóptero de alta velocidad Ka-102 se desarrolló y patentó para reemplazar el helicóptero Mi-6, cuyo nicho ha estado vacío durante mucho tiempo. Si Mi-26 hubiera entregado explosivos a Bureya que pesaban 13 ™ durante un vuelo, entonces Ka-102 habría traído 10 ™.

o 40 toneladas de carga Mi-26 se transportaría para la carrera 3, y el Ka-102 haría este trabajo para la carrera 4, pero mucho más barato. Aquí están solo por alguna razón que el desarrollo de helicópteros de proyectos nacionales por parte del gobierno no está financiado, torpedeando deliberadamente los desarrollos modernos de la compañía Kamov. La impresión es que Vashto impuso Vastobka en el desarrollo de helicópteros domésticos al gobierno de D. Medvedev Vasobok, por lo tanto, con persistencia maníaca, solo la producción de equipos Mi y moralmente obsoletos continúa en detrimento de los helicópteros Ka-62 de larga duración.

y Ka-32-10AG; Helicópteros de alta velocidad Ka-92 con capacidad de hasta 30 pasajeros y Ka-102 con capacidad de hasta 90 pasajeros cuyos proyectos están acumulando polvo debajo de la tela de un futuro visible.

¿Quizás el gobierno de la Federación de Rusia ha sobrecargado los gastos financieros para la construcción de una planta para el montaje del AW139 italiano? ¿Más el apoyo del Boeing estadounidense, para el que D. Medvedev ha asignado hasta 7,8 millones de dólares? Para el presidente de Rusia, rico en recursos naturales, que entonces era Dmitry Medvedev, con toda probabilidad, esos gastos no parecían tan calientes, pero el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, como muestra de agradecimiento por este apoyo a Boeing desde el desempleo, ya le dio una palmada en la espalda a Dmitry Medvedev. todavía de forma paternal, ¡pero casi con lágrimas en los ojos!

Así en las promesas míticas del gen. Los centros de costos del gobierno en algún lugar encuentran dinero y no pequeños: “En 2016, se planea concluir un acuerdo con la planta de helicópteros JSC de Moscú M. Mil para desarrollar un proyecto avanzado de un prometedor helicóptero comercial de tamaño mediano, con un valor de 207 millones de rublos. Financiamiento total del proyecto - 45,6 mil millones de rublos. (Informe anual de Rostvertol para el año 2015 - VPK.name).

Este es el proyecto más avanzado "Rachel": "El proyecto pretende reemplazar los helicópteros Mi-8 / 17. PSV es un helicóptero bimotor promedio que llegará a los nodos 194 (del autor: creemos que solo es de estilo americano) gracias a las "formas aerodinámicas de las palas del rotor y el fuselaje". Un helicóptero de la categoría de peso 10-12 toneladas (22 000 - 26 400 libras) podrá transportar desde 21 a 24 pasajeros. El helicóptero, también conocido como B-37, tiene el diseño tradicional de un rotor principal y uno de cola. En la configuración básica, recibirá un salón de pasajeros y carga convertible. PSV utilizará nuevos motores de turboeje, pero aún no se han anunciado los detalles (14.11.2012 / Aviation Today /).   

Y dado que este proyecto es puramente simulado, un proyecto de PBV de alta velocidad (posible helicóptero de combate) basado en Mi-24 ya se ha olvidado en la agenda de hoy, no menos valioso para el Estado (en términos monetarios). El proyecto es de la más estricta confidencialidad, porque un helicóptero de alta velocidad con un rotor de cola, de acuerdo con las leyes de la aerodinámica, ni siquiera puede ser ideado para la opción ilusoria, ¡tampoco está impreso!

Belyaev Vitaly, especialmente para Avia.pro

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