características elásticas de masa de hojas de HB
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características elásticas de masa de hojas de HB

características elásticas de masa de hojas de HB

 

  • 1. A partir de los datos del encargo técnico para el diseño de la pala HB del helicóptero, se forma la pala KCC.

  • 2. Se realiza un cálculo estático de la pala y se comprueban las condiciones.

Si cualquiera de las condiciones no se cumplen, entonces la corrección calculada para aumentar el momento de inercia y vuelve a calcular elementos de fuerza de las secciones transversales de la hoja.

Determina el grosor de los elementos estructurales de las secciones en toda la longitud de la cuchilla. Calculamos todas, las características de masa y centrado geométricas de la hoja: el momento de inercia en los planos de la más alta y la más baja dureza; la posición de los ejes principales de las secciones transversales; la masa de la hoja; su centrado, etc. En paralelo, la rigidez de torsión secciones calculada y determinar las tensiones crítica de pandeo miembro de panel inferior.

  • 3. Se determina el centrado efectivo de la hoja y, si resulta ser mayor que la especificada, se calcula la masa requerida del contrapeso, que se distribuye en la parte frontal del perfil.

  • 4. Se determinan las frecuencias y formas de oscilaciones naturales de la pala en los planos de mayor y menor rigidez y, si las frecuencias no satisfacen las condiciones para la desafinación de los armónicos de la carga externa en un valor dado, se generan datos para el programa de redistribución de masas concentradas y momentos de inercia a lo largo del radio de la pala. El uso de CM permite formar la rigidez a la flexión y a la torsión de la hoja con la orientación correspondiente del refuerzo sin cambiar el peso de la hoja.

  • 5. Se encuentran correcciones en la distribución de la rigidez de la hoja y la masa a lo largo de la hoja, y por lo tanto se realiza la desafinación de las resonancias. En este caso, las variaciones en los momentos de inercia necesarios para corregir las frecuencias de oscilación de la pala en el plano de empuje se materializan directamente en el cambio en el espesor de sección de los elementos portantes. Las variaciones en los momentos de inercia necesarios para cambiar las frecuencias de vibración en el plano de rotación se obtienen tanto por cambios en la posición de las paredes delantera y trasera del larguero a lo largo de la cuerda de la pala, como por el ancho del larguero y pequeños aditivos en los espesores de proa y cola. Por tanto, se proporciona una sintonización independiente de las frecuencias de oscilación de la pala en el plano de empuje y en el plano de rotación. Un aumento o disminución de solo la masa de la pala sin cambiar la rigidez, que se requiere para ajustar las frecuencias de oscilación tanto en uno como en el otro plano, se logra mediante un contrapeso.

  • 6. Se encuentran correcciones para el ancho y la posición del larguero a lo largo de la cuerda, los espesores de los accesorios de la nariz y el revestimiento de la cola, necesarios para asegurar un nivel aceptable de esfuerzo de compresión en el panel inferior del larguero y la rigidez torsional de la sección.

  • 7. Todas las características integrales de la pala se determinan después de varias iteraciones. Después de eso, finaliza el proceso de formación de los parámetros de la hoja basados ​​en cálculos estáticos.

  • 8. Se realiza el cálculo de la resonancia "terrestre" del helicóptero y, si es necesario, se corrige la frecuencia del primer tono de las oscilaciones naturales de la pala en el plano de rotación.

  • 9. Las palas están calculadas para el aleteo de torsión. El margen necesario para un centrado efectivo a una velocidad de vuelo determinada se proporciona ajustando la masa del contrapeso. Si las tensiones calculadas superan las admisibles, se corrigen los momentos de inercia de la sección de la pala,

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