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El helicóptero Ka-50 es mejor que el Ka-52

El helicóptero Ka-50 es mejor que el Ka-52

Periódico ruso "El periodista de NI Caleb Larsen elogió el helicóptero doméstico Ka-50 Black Shark, calificándolo de" tanque volador "

A primera vista, el artículo es objetivo, pero incluso aquí no está exento de fraude, por lo que destaco algunas frases por separado.

"El Tiburón Negro fue más rápido y progresivo que el Cocodrilo, pero los militares querían una opción más familiar".

El hecho de que el Ka-50 es mejor que el Ka-52 es lógico: el Alligator es de 2 plazas, lo que significa que es más pesado que el Black Shark y tiene una mayor resistencia frontal, que también es conocido por el cadete de la escuela de vuelo, sin mencionar los que obligaron Diseñador general S.V. Mikheev rediseña solo Ka-50 doble. Los diseñadores de la Oficina de Diseño de la MVZ fueron especialmente entusiastas en esto, escondiéndose detrás de la pantalla de la competencia con el Mi-28.

Pero los verdaderos militares, que probaron el "Tiburón Negro" en Chechenia en condiciones de combate, estaban categóricamente en contra de la "opción más familiar" (19.09.2006/XNUMX/XNUMX. PALABRA EN EL "TIBURÓN NEGRO").

Solo V.V. Putin, en opinión de los pilotos militares, tanto entonces como hoy en día: "atención cero, un kilo de desprecio" y, contrariamente al sentido común, retiró del servicio el mejor Ka-50 del mundo, reemplazándolo "con un asesino Mi-28N" (expresión del ex comandante del VKS B Bondarev), y luego en el Mi-28NM.

"El tiburón aceleró a una velocidad récord de 390 km / h".

Ciertamente no de esa manera. 390km / hora. - Esta es la velocidad permitida permitida para los pilotos de combate durante una inmersión suave. Velocidad récord "Tiburones" = 460k / h, a lo que los pilotos de prueba "aceleraron", es decir y hoy, tales velocidades no están disponibles para otros helicópteros de combate del mundo, y en primer lugar para los "ultramodernos" Mi-28NM y Mi-28UB, el último de los cuales en el territorio de Krasnodar ya se las arregló para estrellarse en Año Nuevo, cobrando la vida de dos pilotos experimentados más combatientes .

"Los militares decidieron que aún no estaban listos para enviar a los pilotos de helicópteros a las misiones solos, y dos personas estaban mejor, aunque el diseñador general de Kamov, Sergey Mikheev, creía que el diseño de un solo asiento era el futuro".

Y el "futuro" de los monoplazas todavía se está llevando a cabo desde el avión de ataque Il-2: V.O.V reconocido como el mejor avión, especialmente dado que el Ka-50 tiene el mayor grado de automatización de control, entonces ¿cuál puede ser la duda? Para nuestros pilotos: NO, "... porque una persona toma decisiones más rápido en una situación crítica que dos que necesitan pasar segundos adicionales para coordinar sus acciones entre sí".

Y presto especial atención a la frase: "dos personas son mejores". Con dos miembros de la tripulación en el Mi con tecnología obsoleta, es "mejor" para los estadounidenses que utilizaron el "single" del "tiburón negro" como pretexto para eliminar el helicóptero sobresaliente de nuestro armamento de la Fuerza Aérea. Pero fue especialmente "mejor" para Sikorsky: "La compañía líder de helicópteros soviéticos Miles estaba bajo el control de la compañía estadounidense Sikorsky, que no estaba interesada en equipar a las Fuerzas Armadas rusas con muestras modernas" (Rossiyskaya Gazeta - Edición Federal No. 3613 del 26 de octubre de 2004).

"Los militares decidieron ..." Estos militares son ex. El Ministro de Defensa S. Ivanov y el Presidente V.V. Putin, que ya no usaba charreteras. Entonces, el primer "militar" informó al segundo "militar" lo siguiente:

"El primer helicóptero Mi-28-M Night Hunter en serie ha entrado en servicio con el ejército ruso", dijo el viceprimer ministro y ministro de Defensa, Sergei Ivanov, al presidente. Según él, las características técnicas y de combate del Mi-28-M son de cuatro a cinco veces superiores a nuestro enorme helicóptero Mi-24 actual ". (regnum.ru/news/polit/ 05.06.2006).

Infórmele sobre estas extravagantes superioridades de I.V. Para Stalin, habría escuchado la pregunta: "¿Y debido a qué es el Mi-28N técnicamente 4-5 veces superior al Mi-24 si tiene los mismos motores y el mismo rotor?", Después de lo cual se respetaría a S. Ivanov por fraude de sabotaje en el bosque de taiga siberiana cayó!

Los pilotos militares con todo su corazón eran para el helicóptero Ka-50 más armado y maniobrable de energía, e incluso con asientos eyectables. Por desgracia, todos los helicópteros de combate Mi están privados de tales asientos, y los militantes se esfuerzan por golpear el helicóptero desde atrás y luego se interrumpe el control del rotor de cola, que no tiene el circuito coaxial. Y si el helicóptero recibió un disparo de cohete desde atrás, ¡entonces el fuego!

Al ver esos disparos, el alma se congela: cuán desagradables y desagradables se sienten los pilotos en este helicóptero por la desesperación en estos segundos restantes de vida.

Pero si la MVZ continúa armando a nuestro Ejército con basura de helicópteros, ¡significa que las víctimas de Mi están calentando el alma de alguien! Permítanme recordarles que dos Mi-28N cayeron en Siria con la muerte de dos pilotos (y solo había "uno, dos y no había nada"); detrás de ellos, en la vejez, ocurre el desastre del Mi-24P (2 pilotos murieron); un cohete explotó cerca del rotor de cola del Mi-35 y nuevamente la tripulación muere; sin contar los muertos (3 tripulantes (comandante, navegante, técnico) y 2 oficiales del Centro Ruso para la Reconciliación de las Partes en Guerra en Siria) en el Mi-8 siniestrado. A diferencia de la tripulación del Mi-35/28, el piloto del Ka-50 en tal situación presiona un botón, y en un momento se eleva en el aire en un paracaídas, y si muere, ¡solo uno en lugar de dos!

El comentario sobre el Ka-50 de un oficial de inteligencia de combate es muy revelador:

"De servicio, conozco bien la tecnología de helicópteros, incluidas las capacidades del Ka-50, Ka-52 y Mi-28", dice el coronel del GRU Alexander Musienko, quien luchó en Afganistán y Chechenia. - Sucedió que desde la época de la guerra afgana nuestro ejército ha estado luchando todo el tiempo en las montañas. Y no hay mejor helicóptero para apoyar a las tropas, incluidas las fuerzas especiales que operan en las tierras altas, que el Ka-50 y el Ka-52. Gracias al diseño coaxial, son muy maniobrables, tienen una excelente velocidad de ascenso, pueden congelarse a cualquier altura y están equipados con los sistemas de armas de precisión y aviónica más avanzados. Si contáramos con el apoyo de Black Sharks en Chechenia, las pérdidas de nuestras tropas se reducirían varias veces, y la lucha contra los grupos armados ilegales que se esconden en los bosques de montaña sería mucho más efectiva ... " (Periódico ruso - Semana No. 0 (4744).

El trabajo de combate del Ka-50 se muestra bien en la película "Black Shark", que está "en la garganta" para los estadounidenses, que lograron con éxito a través de los liberales rusos, privando a nuestros pilotos de este SUPER HELICÓPTERO.

Y el fuerte Mi-28N "moderno" en Siria continúa funcionando a la antigua usanza:

Después de ver este video populista "Slaughter Carousel", ¿puedes estar seguro de que los helicópteros funcionaron solo para ese propósito? ¡Es muy dudoso, porque ni el objetivo ni los militantes son visibles!

Sí, nuestro avión de ataque Il-2/10 en la Segunda Guerra Mundial realmente usó la táctica de "rotonda", pero sus primeros aviones fueron a cañones antiaéreos, dejándolos sin trabajo, y desde atrás, aviones voladores se acercaron directamente al objetivo, destruyendo acumulaciones de vehículos blindados o almacenes. Pero los "Ilys" no son helicópteros, por lo que no pueden flotar en altura, por lo que tienen un "carrusel de batalla", y los helicópteros modernos requieren tácticas de combate completamente diferentes. En este caso particular: flotar en parejas a una altitud inalcanzable para ametralladoras de gran calibre con soportes antiaéreos del tipo 3u-23-2 y desde allí trabajar con el objetivo, utilizando una variedad de armas a bordo, y no lanzar todos los misiles costosos en una multitud: aparentemente al objetivo. La información sobre la presencia o ausencia de la defensa aérea enemiga en el área de combate, así como las coordenadas del objetivo, debe ser emitida por inteligencia, que hoy, a diferencia de la Edad de Piedra, está completamente reforzada por drones y satélites.

Solo a esa altura, e incluso con una carga de combate completa, los Mis de cola no son capaces de congelarse, de ahí las tácticas para realizar trabajos de combate: un tiovivo y lejos de los militantes. Y para el efecto, disparamos cartuchos atascados engañando a los misiles American Stinger MANPADS, que en este caso no estaban disponibles para los militantes, o los militantes estaban demasiado lejos.

Permítanme recordarles que el "Black Shark" con viejos motores TV3-117 con carga de combate completa seguramente cuelga a una altitud de 4000 m., ¡Lo cual se demuestra por el trabajo de combate en las montañas de Chechenia! ¡Eso es lo que debería ser un helicóptero de ataque moderno!

Y si los medios estadounidenses comenzaron a dar características cercanas al objetivo para estos helicópteros, podemos asumir con seguridad que pronto se pondrán en servicio helicópteros de alta velocidad en los EE. UU.

y luego, me parece, Vashobkom permitirá que V.V. Putin restaurará la producción en serie del sobresaliente Ka-50, después de lo cual los liberales elogiarán rutinariamente al Tiburón Negro, parloteando sobre los proyectos modernos de alta velocidad de S.V. Mikheev.

Y si para la eliminación del Ka-50 del servicio, simplemente lanzaron un estúpido monoplaza, entonces las acciones contra el ultramoderno Ka-92 fueron "científicas": el diseñador jefe del centro de costos (en ese momento) NS Pavlenko dibujó un proyecto de un supuestamente robusto helicóptero Mi-X1 de alta velocidad, "superior" al Ka-92 en todos los aspectos. ¡Solo a partir de los primeros dibujos quedó claro para los aviadores, desde cadetes hasta especialistas en alta aviación, que este "proyecto" era falso! Pero el gobierno de V.V. Putin se puso del lado de N.S. Pavlenko, aparentemente "a petición" del extranjero para "fortalecer" la capacidad de defensa del Estado no es ruso!

Financiar los proyectos oportunos Ka-92 y Ka-102, luego en Siria en lugar del Mi-8 de baja velocidad, conveniente para apuntar armas pequeñas desde el suelo, en Siria ya podía trabajar con las mismas tareas de mantenimiento de la paz y Ka-92 de alta velocidad, que tiene una diferencia en el crucero velocidades impresionantes: 430k / h versus 230k / h. Mi-8. Y si sumamos la ausencia de hv a la diferencia de velocidad. haces del Ka-92, entonces su seguridad en una situación de combate es inconmensurablemente más alta que las ocho. Secretario de prensa V.V. Putin expresó sus condolencias a los muertos:

 "" Usted, desafortunadamente, ya conoce las trágicas noticias que vinieron de Siria. Un helicóptero se estrelló allí, que fue derribado desde el suelo. Todos los que estaban en el helicóptero, hasta donde sabemos, murieron, murieron heroicamente, porque intentaron robar un automóvil con para minimizar las bajas en la tierra ", dijo el portavoz. Peskov también agregó que el Kremlin "condole profundamente" a las familias de los militares muertos "

01.08.16/3/2. Según el Ministerio de Defensa ruso, había XNUMX miembros de la tripulación (comandante, navegante, técnico) y XNUMX oficiales del Centro ruso para la reconciliación de las partes en guerra en Siria a bordo del helicóptero. Ya estaba a medio camino del aeródromo de aterrizaje cuando fue despedido del suelo sobre la provincia de Idlib.

Esperemos que el presidente V.V. Antes del final de su mandato, Putin podrá rectificar el estado de las cosas en la ingeniería de helicópteros abandonando por completo la basura de helicópteros desgastada como el Mi y cambiando a la producción de Ka-50 modernos; Ka-32-10AG con Ka-92 de alta velocidad; Ka-102, y, por supuesto, la guerra militar de la firma Kamov.

¡Y tiene mucho tiempo y oportunidades! Además, el gobierno "Las gallinas no picotean" el dinero: Alla Pugacheva, bajo el Año Nuevo de 2019, el holding "Helicópteros de Rusia" asignó en broma 40 millones. rublos para un concierto de aniversario. ¿Resultó ser más significativo para ellos que para los helicópteros modernos estatales de la firma Kamov?

Mientras tanto, los liberales continúan cantando las siguientes alabanzas del Mi-28NM:

“Según un documento firmado el año pasado por el departamento de defensa ruso y la Corporación Rostec, 98 Super Night Hunters recibirán las Fuerzas Aeroespaciales rusas.

Los pilotos de los Super Night Hunters recibirán cascos de vuelo especiales con elementos de realidad aumentada. En el escudo transparente del casco, se muestran los principales parámetros de vuelo ...

No vale la pena considerar que los cascos con realidad aumentada son conocimientos rusos. Tales sistemas ya son utilizados por los pilotos de los tambores europeos Tiger, el transporte NH-90, así como el italiano A-129 Mangust. Pavel Ivanov "(El periódico" Military-Industrial Courier ", publicado en el número 18 (831) del 19 de mayo de 2020).

Solo ese equipo que el Ka-50 ya tenía hace 40 años, pero luego los liberales en los medios admiraban el bajo precio del Mi-28 (debido a la ruina de su equipo, así como el diseño en sí) y lamentaron el "alto costo" del "Tiburón negro". Pero aquí está lo interesante: el precio del Ka-52 después de la producción en masa cayó de 20 millones. hasta 16,1 millones dólares, mientras que con el Mi-28N sucede lo contrario: los gerentes de V.V. Putin transfirieron el "Hunter" del más barato al más caro: hasta -18 mln. dólares (Wikipedia). La razón del alto costo es conocida solo por los propios gerentes: después de todo, su armamento es de mediados del siglo pasado, y desde allí sus capacidades de vuelo.

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Nadie duda de que Mercedes es mejor que un análogo de Corea, porque Mercedes es la primera empresa en crear un automóvil y tiene una vasta experiencia. Todos los helicópteros de combate de la Unión Soviética fueron creados por Mil. Los helicópteros de combate de Mil proporcionaron operaciones de combate en todos los conflictos de la URSS y muchos países de Oriente Medio y África. Toda la experiencia de combate se utilizó para crear el Mi-28N y NM. La compañía de Kamov no tiene experiencia en la creación de helicópteros de combate y experiencia en combate, todos sus helicópteros fueron utilizados en la Armada, el Ka-50 y el Ka-52 fueron los primeros helicópteros de combate. Comparar estos dos coches es como comprarse un SUV, que fue creado por una empresa que anteriormente creó un coche para "asfalto".
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"Volvamos nuevamente a la experiencia del uso de combate del Mi-24 con dos miembros de la tripulación. El helicóptero es pilotado por un piloto, que también utiliza un cañón y misiles aéreos no guiados (NAR). Un operador en altitudes bajas no puede ayudar al piloto de ninguna manera. No hay problemas para atacar objetivos terrestres. con el uso de las armas especificadas, incluso desde altitudes extremadamente bajas, no existe En el Ka-50, un aparato más maniobrable y equipado con más potencia, que tiene información acrobática y de orientación en el indicador del parabrisas, el piloto usa el arma y el NAR con la cabeza levantada, lo que significa y con menos estrés psicofisiológico.
..........
Para los oponentes particularmente obstinados de un helicóptero monoplaza, informo que el uso de ATGM en el Ka-50 al desplazarse y desplazarse hasta 100 km / h a altitudes extremadamente bajas no causa ninguna dificultad particular. Esto se ve facilitado por la excelente capacidad de control del dispositivo aerodinámicamente simétrico, el escaneo automático de la línea de visión del sistema de observación y observación, el uso del sistema de designación de objetivos montado en el casco, el asiento de eyección, que garantiza el rescate del piloto en todo el rango de altitudes y velocidades de vuelo.
Y, finalmente, una comparación más inesperada: la salida encubierta del Ka-50 al área de búsqueda y ataque de objetivos a altitudes de 15-20 m es más favorable en términos de carga psicofisiológica en el piloto que en helicópteros Mi-24 y Mi-28 de dos asientos ". (Rambler Kamov Ka-50 | Portal militar).

- ¡El helicóptero Ka-50 es mejor que el Ka-52!
- ¿Que es mejor?
- ¡Que el Ka-52!

Parece que el autor no es un especialista, pero entonces ...

Por lo tanto, si quieren combinar estos dos KB, pueden enterrar de manera segura a sus competidores.

¡Pues claro! Cruza una serpiente con un erizo y obtendrás siete metros de alambre de púas.

Un artículo de otra fanfarria con un sombrero de aluminio en la cabeza. En mi juventud, entré en vuelo y recuerdo cómo hacían invitaciones a la recién inaugurada especialidad de vuelo en helicóptero para estos mismos KA-50, de los que había un par de piezas por todo el país. Fue una época difícil, a mediados de los 90. Por ejemplo, me negué sin pensarlo, tk. las perspectivas eran cero punto cero, pero no había fe en el futuro: todo se vendió por una zapatilla de deporte, botellas de smirnovka y bragas de nailon (yak en khikhlov esta hora). Entonces: la pregunta era QUIÉN controlará estos KA-50, ya que se reclutaron personas de escuelas de exterminio (tal vez de otras, pero ya no lo sé) y solo entre los que ya pasaron toda la miel. y prof. ¿selección? Bueno, quien? ¿Dónde conseguir los pilotos? ¿Sacarlos de la nariz, como hace el autor del artículo? No es una opción. Es por eso que se creó la versión de dos cabezas del KA-52. encontrar dos pilotos buenos y capaces es más fácil que un prodigio que es caro de entrenar y fácil de perder en la batalla sin la posibilidad de recuperarse de las cenizas. Autor, tome sus pastillas, porque ¡Una sola tapa de aluminio no es suficiente!

¿Y quién conducirá el biplaza? Si, ​​en su opinión, no se puede encontrar un piloto, ¿dónde conseguir dos? ¡De la misma nariz, porque hay dos fosas nasales!

El autor es analfabeto y no comprende el tema en absoluto.
Primero, y lo más importante, el Ka-50 no es en absoluto tan "automatizado" - no tiene misiles del tipo "dispara y olvida". El piloto debe participar en la búsqueda del objetivo, mientras intenta no volar hacia el paisaje. ¡Muy cómodamente! Después del lanzamiento, el helicóptero debe mantener el objetivo en el hemisferio frontal, o la ametralladora dañada perderá el objetivo: se necesitan 10-20 segundos para pinchar al objetivo. Los coches con un segundo piloto-operador se ven privados de este dudoso placer.
Además, sobre la aerodinámica del Ka-50, en particular sobre la resistencia frontal: tener un increíble buje de hélices coaxiales, así como suspensiones no retráctiles, generalmente es una tontería hablar del deterioro de la aerodinámica debido a una cabina de dos plazas.
Además, ¿qué enemigo del pueblo lanzó el cañón del BMP a la derecha del eje longitudinal del helicóptero? El Ka-50/52 no solo es incapaz de disparar desde un cañón a objetivos ubicados en el lado izquierdo, sino que también debido al monstruoso retroceso, el helicóptero gira en el lugar, con lo que el piloto se ve obligado a luchar. Esto es especialmente agradable en un solo automóvil. Los milianos actuaron de manera mucho más competente en esto.
Además, ¿con qué está enredado el antiguo IL-2 (doble por cierto)? ¿Hay un anciano en el jardín, un tío en Kiev?
¡¡Y para evaluar el trabajo de combate del "tiburón" en la PELÍCULA !! generalmente está más allá de los límites. En este caso, hablemos de los transformadores con extraterrestres, también hay muchas películas sobre ellos. Pero arrastraron a algunos liberales y a Putin. Obviamente, este artículo debería obtener más visitas.

Aviones monoplaza IL-2, no confunda con IL-10 y no engañe al público.

Gracias, querido amigo, por el análisis experto de esta farsa emocional.

Me temo que estás girando demasiado. Los misiles disparados y olvidados, simplemente no estaban disponibles para su uso en el helicóptero en el momento de la adopción, pero el complejo a bordo fue diseñado originalmente para ser expandido; de acuerdo con la especificación técnica, el tiempo de adaptación para nuevos tipos de armas no es más de 12 meses a partir de la fecha de disponibilidad.
La pistola está ubicada en el NPPU-80 muy cerca del centro de gravedad (menos de un metro); el momento de giro se compensa automáticamente con el producto 800. No es necesario luchar contra el momento de giro incluso a la velocidad máxima de disparo; cualquier piloto que haya disparado contra el Ka-50 puede confirmarlo.
Dejaré una nota sobre la aerodinámica en su conciencia: colegas de LII, VNTK y también de Estados Unidos han defendido varias disertaciones, mostrando que la aerodinámica del esquema coaxial, incluida la resistencia, es mucho mejor que cualquier avión del esquema clásico, simplemente porque es diferente (vea cómo se calcula la resistencia del avión en vuelo; entonces comprenderá que la contribución del propulsor coaxial a la aerodinámica del helicóptero es escasa.
Disparar girando el cañón hacia la izquierda - todo es muy simple aquí - tome el Mi-28N y dispare un tiro en un ángulo de 12 grados o más al eje del helicóptero - oh, calcule cómo compensar la rotación - todo es simple allí - el retroceso es de 5000 kgf, la distancia desde el punto de aplicación de fuerzas al centro de gravedad es de aproximadamente 5 metros: aquí es donde realmente necesita lidiar con el efecto de despliegue (en el Mi-28HM, esto está parcialmente automatizado).

Bueno, ahora, ¿dónde están estos misiles "fuego-olvídate"? Los mismos vórtices, la misma ametralladora en el Ka-50, el Mi-28 tiene el mismo operador.
¿Tienes buenos compañeros, ya que están defendiendo disertaciones comparando la aerodinámica de un helicóptero con la de un avión (!) ¿No lo compararon con un barco al mismo tiempo? ¿Y qué tipo de joya es esta: "la aerodinámica es mejor, solo porque es diferente?" No, no discuto, tal vez la aerodinámica de los coches Kamov sea mejor que la de algunos TB-3, por ejemplo ...
Más lejos. Si en el Mi-28 es realmente "muy sencillo" disparar girando el arma hacia la izquierda, entonces en el Ka-50 (52) es muy difícil. Es imposible.

Todos olvidaron que el exministro de Defensa Serdyukov está en la junta directiva de la corporación de helicópteros, de ahí todos los problemas.

Y por qué el autor no menciona la pérdida del Ka-52 equipado con asientos eyectables en Torzhok, con la muerte de 2 pilotos. ¡Y sin peleas! ¿Y quién capacita a los pilotos para usar estos asientos y en qué? ¿Y a qué conducirá el uso del sistema de palas de disparo durante la expulsión durante el vuelo en formación?
Y sobre las posibilidades de utilizar un monoplaza, un tema controvertido y debatido durante mucho tiempo. El autor, muy versado en tecnología, no tiene en cuenta en absoluto el factor humano y las capacidades psicofisiológicas del piloto, especialmente en condiciones de uso de combate. Y la negativa de un vehículo monoplaza a favor del Mi-28 también se debió a este mismo factor, que fue confirmado en el proceso de pruebas conjuntas por especialistas del Instituto de Medicina Aeroespacial del Ministerio de Defensa de RF.
Y, en general, al leer los artículos de un autor respetado, debo señalar su parcialidad y parcialidad.
Por cierto, el Il-2 era, después de todo, un vehículo biplaza, con un tirador que protegía el hemisferio trasero.

Durante 30 años, todo ha estado sucediendo de esta manera. Escribe, amable persona. Mejor tarde que nunca.

En una disputa nace la verdad, los primeros tienen agilidad en un par de complejidad, mientras que los segundos tienen economía y sencillez. Pues ya ves, nacen los convetrovertos.

¿Qué esperabas de los títeres corruptos?

El pescado se pudre de la cabeza. En Rusia, de esta podredumbre, ya hay tal hedor que no es solo que no hay nada para respirar, sino que te duelen los ojos.

¿Por qué sorprenderse? Kursk con toda la tripulación que aún permanecía allí fue drenado, y no pestañearon.

una palabra en el texto, quedó claro que el material estaba rociado con un sharovarnik ... por supuesto, Putin no escuchó a nadie y socavó la defensa del país ... lo resolveremos nosotros mismos.

De hecho, el helicóptero K-50 se considera el mejor, pero muchos líderes militares no quieren producir los helicópteros de combate más potentes y modernos. V.V. Putin dio instrucciones sobre la construcción de nuevos y modernos helicópteros de alta velocidad, pero hasta ahora no se están llevando a cabo. Es necesario hacer lo mismo que en la época soviética: se lanzaron 2 aviones diferentes a producción y cuál resultó ser mejor lanzado a producción. Es necesario mostrar los helicópteros KA-62 y Mi-28/35 y cuál será mejor y más rápido para lanzarlo a producción. Me parece que esto no sucederá, porque ahora todos están ganando dinero.

¿Alguna vez ha visto en vivo uno de estos tipos de equipos? El Ka-62 es un helicóptero de pasajeros del sistema fenestron. Quizás quisiste escribir: Mi-24/35, porque el Mi-28 es un helicóptero completamente diferente. El Mi-28 y el Mi-35 han estado en servicio durante mucho tiempo.

¡HAY UNA TÉCNICA DE CHOQUE DEL PRIMER ECHELON !!!!!!!!!!!!!!
¡Y hay un auxiliar, es decir, un segundo nivel!
¡¡Ese KA-50 es el primer escalón !!!!!!!!!!!
MI-28/35 es el segundo !!!!!!!
Pero, ver a nuestros militares SABER mal de esto !!!!!!
EN ESTE PROBLEMA !!!!!!!
¡¡¡¡¡¡ME GUSTA ESTO!!!!!!

¡Querido Egor! Creo que los militares no tienen nada que ver con eso, porque el Ka-50 fue retirado del servicio por V.V. Putin y el ex. ¡El ministro de Defensa, S. Ivanov, y los militares estaban "a favor"! Y esta vez, el Mandatario dio personalmente el mando de suministrar 100 helicópteros Mi-28NM al Ejército, dejando el Ka-52 pendiente "para más tarde" y comenzó a despedir trabajadores de la planta Progress. Después de los mítines, ¿detuvieron los despidos y supuestamente comenzarán a producir el Ka-62 allí?

Por cierto, no debemos olvidarnos del exitoso helicóptero KA-60, que nuestros líderes enterraron en la etapa de prueba.

Has montado la bicicleta Ural de tu hermano mayor debajo del cuadro.
La misma historia con el Ka-52 y la milla que anticipó su aparición. El piloto de helicóptero de combate tiene una opción para estar en el centro de masa.

Dudo que el autor (¿sueco?) Haya podido entender el problema mejor que nuestros expertos. También soy aficionado y pienso de manera diferente. Al menos porque el KA 50 no puede abordar a un compañero destrozado.

¿Y cuántos "camaradas noqueados" en Siria se llevaron el Mi-28N?

Manturov y sus amigos llevan mucho tiempo perjudicados en la industria aeronáutica nacional a favor del enemigo en el extranjero, así como en otras industrias. Por un trabajo tan fructífero, se le paga un dinero fabuloso, alrededor de 1.5 millones de rublos.Por día, como Komarov, que dominó AvtoVAZ, luego Roscosmos, después de lo cual fue nombrado representante del presidente en el Distrito Federal del Volga por su "buen" trabajo. Para 2018, declaró un ingreso de 657 millones de rublos. Los pensamientos interesantes evocan después de tales hechos, cuanto mayor es el sabotaje, mayor es la recompensa, a costa nuestra. Soy un lector habitual del periódico de NA. Durante mucho tiempo he estado siguiendo su trabajo "fructífero" y funcionarios similares de alto rango. Los corresponsales de este periódico cubren constantemente estos temas. He llegado a la firme convicción de que muchos funcionarios de alto rango han estado realizando actividades de sabotaje a largo plazo contra nuestro Estado, a favor del enemigo en el exterior, por lo que reciben sumas de dinero sospechosamente elevadas y no son procesadas.

¿Y quiénes estarán involucrados? ¿Los mismos traidores?

Así es !!!

El Black Shark es un gran helicóptero. También me sorprendió cuando se suspendió. En general, cuando suceden estas cosas, por alguna razón, inmediatamente tengo una pregunta sobre la demolición.

"La velocidad récord del" Tiburón "= 460k / h," - bueno, aunque sólo sea en caída libre. El récord registrado oficialmente es de 390 km / h. Bueno, el Mi 24 de 1978 aceleró a 370 km / h. El artículo no es objetivo. Y aprenda la diferencia entre efectividad y desempeño en combate. De repente te resultará útil.

por el hecho de que el mejor helicóptero del mundo fue conducido a la esquina de Ivanov: lo escribo con una letra minúscula y el Tinpu debería plantarse como traidores para sabotear y eliminar el mejor helicóptero del mundo de la producción.

Ka-50 es bueno. Pero ... Nivel de automatización: mediados de los 80. No es realista sacar un piloto. Por lo tanto, agregaron un segundo al ka-52. En condiciones modernas, con aviónica normal y un sistema de control de incendios, podría ser el mejor. Los vi a 96m sobre Grozny. Un Ka-50 está funcionando, 2 cocodrilos Mi-24 están cubriendo. Entrar corriendo. Se suponía que los autos Milevskie destruirían al Shark en caso de una caída.

Solicite una actualización, lo haremos, sin duda. Habría dinero.
Por cierto, ahora hay una posibilidad, si ahora en la oficina de diseño unida de la administración pisotean a los protegidos de Milev (y esto es ahora todo está yendo), entonces existe la posibilidad de que se haga algo sobre la base del Ka-92, al menos se está preparando la especificación técnica para I + D.

¡Vitaly, gracias por otro buen artículo! Él mismo siempre ha sido un ferviente seguidor del esquema coaxial. Pero con respecto al Ka-50, todavía no puedo entender cómo un piloto debe detectar, escoltar y atacar objetivos, mientras realiza un vuelo a baja altitud "entre los árboles". El Ka-50 a menudo se compara con el Su-25. Pero la comparación es incorrecta: el arma principal del Su-25 no está guiada (arma fija y NAR); los misiles con PALGSN y TVGSN se utilizan relativamente raramente y contra objetivos grandes y, por regla general, estacionarios. El Su-25T y TM nunca entraron en producción en serie, por lo que no tenemos experiencia en el uso del Shkval / Vortex desde un solo avión de ataque contra objetivos tipo tanque. Al mismo tiempo, las altitudes típicas del uso de combate de un avión de ataque son, por regla general, significativamente más altas que las de un helicóptero.
Por lo tanto, me parece desde mi sofá que un helicóptero monoplaza a principios de los 80 era definitivamente una utopía. Hoy, por supuesto, con el desarrollo de la electrónica que puede ayudar al piloto tanto en el pilotaje a baja altitud como en el reconocimiento de objetivos, la situación puede ser diferente ...

¡Estimado Vladislav! En primer lugar, ningún helicóptero "entre las olas" vuela, sino que sobrevuela, incluido el Ka-50.
Comparando Ka-50 y Su-25. Correcto, porque no es infrecuente que el Su-25 y los helicópteros de combate realicen las mismas tareas, por lo que te recomiendo que veas mi artículo del 2020-04-10 "Hacia programas aéreos positivos", donde Zvezda intenta quitarle méritos a la destrucción de tanques del Su-25. a favor del helicóptero Mi-28N.
En cuanto al "PROPÓSITO", el piloto conoce la ubicación incluso antes del vuelo, o puede tener información transmitida en vuelo de varios agentes de reconocimiento.
Un mapa digital del terreno ayuda al piloto del Ka-50 a orientarse en el terreno. Esto es lo que escribe el coronel A. Rudykh, quien luchó en este helicóptero en Chechenia: "La técnica se mostró desde el mejor lado. Sobre todo, personalmente me gustó el mapa digital del área instalado en la máquina Kamov. Te permite utilizar el mapa electrónico en forma de Durante el vuelo, el piloto puede cambiar a cualquier escala conveniente y necesaria; al mismo tiempo, se muestra en el monitor una marca que indica la ubicación del helicóptero. Las designaciones sin usar el sistema GLONASS con una precisión de +50 metros permiten la aproximación de aterrizaje en condiciones climáticas difíciles ".

No escuches a estos pseudo-expertos que critican al Ka-50. Si se finaliza y se introducen nuevas tecnologías, ¡se convertirá en cabeza y hombros por encima de todos los helicópteros del mundo!

¿Qué puedo decir? La planta de helicópteros Ukhtomsky ya ha sido demolida y se han construido casas

Vivo cerca, la planta funciona, incluso vuelan helicópteros.

Donde esta la fabrica Ukhtomsky (Lyubertsy) ¡NO más!

La planta no funciona, la oficina de diseño se ha mudado a Panki, LIK, el diablo sabe dónde. En el sitio de la planta, PIK está construyendo un complejo residencial Lyubertsy-Park. Los restos de VCI se están liquidando activamente: a partir de enero de 2021, PIK también debería comenzar a construir allí.

Vitaliy, genial, ¡asegúrate de escribir más sobre Black Shark! Por cierto, su vista desde la cabina es mucho mejor que la del Ka-52, que no fue concebida como una máquina de campo de batalla, sino como un indicador de objetivo para los grupos de tiburones.

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