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¿Una superpotencia de helicópteros? ¡Estaba!

¿Una superpotencia de helicópteros? ¡Estaba!

(Al artículo del "patriota" del 3 de julio: "¡Los helicópteros de fabricación rusa son una razón para estar orgullosos del país!").

Extracto del artículo: “Hoy quiero contarles sobre otro producto de alta tecnología que no todos los países pueden producir. Nuestro país, que es llamado despectivamente "país de gasolineras" por varios "guisantes-payasos" que se imaginan expertos, produce este producto en cantidades muy grandes.

Se trata de helicópteros. Y en la industria de los helicópteros, quiero señalar de inmediato, Rusia no es solo un fabricante ordinario de modelos de helicópteros individuales, sino una verdadera superpotencia de construcción de helicópteros: uno de los dos países del mundo que produce una línea completa de helicópteros civiles y militares ".

¡Recomendable! Pero algo más me confunde: ¿por qué SUPERDERZHAVA hasta el día de hoy arroja varios equipos y camiones de bomberos con topadoras con ruinosos helicópteros Mi-26, diseñados hace 40 años, a pesar de que "el número de empleados (según el artículo) del holding es de unas 40 mil personas"?

Mi-26. LTH:… peso de la carga (útil) máx. - 20000 kg, ... velocidad máxima de vuelo - 295 km / h, velocidad de vuelo de crucero - 255 km / h ".

Su precio fue inicialmente 4 veces más que el helicóptero Mi-6, mientras que la carga fue solo 2 veces más; capacidad de carga máxima del Mi-6 = 12 toneladas, velocidad de crucero - 250 km / h.

Y se toma su tiempo, cambiando las condiciones de vida en nuestro planeta, en particular, los desastres naturales se han vuelto más frecuentes y cada vez más a menudo hay que recurrir a helicópteros superpesados ​​en busca de ayuda.

Así que en 2006 hubo “el terremoto más fuerte en la región de Olyutorsky del Okrug Autónomo de Koryak durante todo el período de observaciones históricas e instrumentales. Anteriormente, esta zona se consideraba prácticamente asísmica ". El Mi-26 se utilizó para rescate y recuperación.

O. GTRK Amur: “En diciembre de 2018, la colina se derrumbó en el río Bureya, que alimenta la central hidroeléctrica de Bureyskaya, y bloqueó su canal. Como resultado, se ha reducido la entrada de agua al depósito de la central ”. Y nuevamente, trabaja para el Mi-26.

En relación con el calentamiento climático, estamos desarrollando el Ártico. “Aparecerá una nueva ciudad militar en la isla Kotelny en el Ártico. La asistencia en la construcción será proporcionada por el grupo aéreo de helicópteros de transporte militar Mi-26 ”(22.3.2014). “Varios equipos, un camión de bomberos, agregados, vehículos de abastecimiento de combustible tuvieron que ser transportados por aire a la Sala de Calderas”.

Región polar.

“Esta región del norte contiene al menos el 20-25% de todas las posibles reservas mundiales de petróleo y gas, por lo tanto, en los últimos años en el Ártico y en el extremo norte, hay una construcción activa a gran escala de instalaciones e infraestructura para fines militares, de petróleo y gas y transporte.

Se está desarrollando una amplia gama de soluciones para el desarrollo del Ártico: aviones y helicópteros sobre chasis de esquí, equipos de comunicaciones, equipos de iluminación y rompehielos. Por lo tanto, en muchos aspectos, el Ártico es una región de prueba para pruebas piloto de perspectivas tecnológicas, desde la ropa hasta los dispositivos mecánicos complejos. Es por eso que la Comisión Estatal para el Desarrollo del Ártico ha decidido desarrollar un GOST ártico especial.

Por ejemplo, helicópteros. El alcance de su vuelo está limitado a 500 km en una dirección, mientras que también hay campos más distantes, por ejemplo, Shtokman ("PUERTA DEL ÁRTICO": EQUIPOS ESPECIALES, EQUIPOS Y SOLUCIONES PARA EL DESARROLLO DEL POLAR. 26.12.2016).

Precisamente porque “El alcance de su vuelo está limitado a 500 km en una dirección”, en los casos anteriores, el helicóptero Mi-26 en lugar de anunciar 20t. transportó mercancías que pesaban hasta 13 toneladas, y el costo de su hora de vuelo para 2013 fue = 600.000 rublos / hora.

En la actualidad, para elevar su productividad, es decir el costo de una hora de vuelo sólo puede reducirse aumentando la velocidad de crucero. En un momento, el gran diseñador M.L. Miles aumentó la velocidad del helicóptero Mi-6 debido a dos factores: debido a la perfección de las palas del rotor, que ahora es imposible debido a la instalación de alas en el helicóptero. El súper helicóptero Mi-26 de hoy vuela a la misma velocidad que el Mi-6 de ayer.

Desafortunadamente, la instalación de solo alas en el helicóptero Mi-26 apenas cambiará nada y, de hecho, ninguna modernización lo ayudará, ¡ya que es el pináculo de la perfección de un helicóptero clásico!

Es muy posible construir un helicóptero transversal en su base, pero del tipo Ka-22 con un aumento de la velocidad de crucero de hasta 350-370 km / h. Entonces, el helicóptero Ka-22 del mismo propósito con el helicóptero Mi-6 y con los mismos motores era de 1,5 toneladas. más ligero y la velocidad es mucho mayor.

La carga media del Mi-6 se considera = 8t, lo que significa que el Ka-22 lo tendría = 9,5t. Es desde este punto de vista que hoy debemos plantearnos el posible diseño de un helicóptero transversal.

Y eso no es todo: una versión del proyecto puede ser similar al B-12, es decir, motores-reductor-rotor - confeccionado a partir de Mi-26; y otra opción es poner un motor D-136 en las alas, ¡que será un verdadero reemplazo del Mi-26 en términos de capacidad de carga!

Para reemplazar el Mi-6, ha habido un proyecto ya hecho para el helicóptero de alta velocidad Ka-102.   

Son los helicópteros Ka-102 y Ka-92 de alta velocidad los que se requieren hoy principalmente para vuelos de larga distancia no solo en el Ártico, sino también en el Ártico, Siberia y el Lejano Oriente. Permítanme recordarles que el rango de vuelo del Ka-92 con los tanques principales es de hasta 1400 km, mientras que el helicóptero Mi-38, que recién comienza su producción en serie, es de 820 km. (Wikipedia). Motores para ambos TV7-117, pero a una distancia de 1200 km.

Ka-92 transportará carga = 3t. Y Mi-38 = 1800 kg. (ver Helicópteros retro del 2020-08-27).

El Mi-26 del aeródromo de Ukrainka transportó una excavadora a la región del embalse de Bureya (S = 300 km) que pesaba hasta 20 toneladas, pero de hecho en dos llamadas: en el primer vuelo se entregó combustible en el camino de regreso, y en el segundo vuelo entregó la excavadora, después de lo cual se repostó. con este combustible y - ¡en vuelo! Por cierto, el costo de su hora de vuelo para 2013 fue de 600.000 rublos. ¡Y el Mi-12 habría entregado la misma excavadora en un solo vuelo! Los beneficios económicos son obvios, ¡pero con mucha menos molestia!

"Cuando Mil dijo que Rusia estaba hecha especialmente para helicópteros, se refería a nuestros espacios abiertos, puntos de difícil acceso donde solo se puede volar en helicóptero, pero, lamentablemente, esto no se ha implementado ni siquiera ahora", argumenta el profesor asociado del Departamento de Diseño de Helicópteros de la Aviación de Moscú. Instituto (MAI) Boris Artamonov.

Tenemos mucho trabajo para helicópteros, y en el Ártico, el tamaño no importa: el Mi-12M superpesado llevaría camiones de bomberos a granel al mismo Kotelny, así como topadoras con equipo.

Y para el transporte de mercancías desde el barco a la costa del Océano Ártico, hay un helicóptero Ka-32 en la eslinga externa, para el cual el proyecto Ka-32-10AG ha estado listo para reemplazar durante mucho tiempo, que levantará y transportará carga en una tonelada más que el helicóptero Mi-171A2. Además, ¡no le teme al viento racheado!

Y allí también hay demanda de helicópteros más ligeros:

“El día anterior, alrededor de las cuatro de la tarde en Moscú, el Ministerio de Salud pidió al Ministerio de Defensa que ayudara con la evacuación urgente del científico de la isla de Kotelny a la aldea de Yakut. El ministro de Defensa dio luz verde. Cuatro horas después, un Mi-8 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas con dos médicos voló de Tiksi a Kotelny ". (Un explorador del Ártico enfermo fue evacuado en helicóptero a Yakutia el 22.08.2018 de agosto de XNUMX). Y aquí es claramente más rentable "Ansat", que ya se produce en Kazan Helicopters.

Con camiones pesados ​​basados ​​en el Mi-26, y además del Ka-102 y Ka-92, seremos una verdadera superpotencia de helicópteros. Hasta entonces, nuestra admiración por los helicópteros del pasado.

Vitaly Belyae, especialmente para Avia.pro

No me malinterpreten, queridos expertos, pero me interesa una pregunta: hace mucho tiempo, hace cuarenta años, uno de mis profesores (nunca soy constructor de helicópteros, y lejos de esta zona) dijo que menos partes móviles en el mecanismo, el mecanismo es más confiable. ¿Cómo concuerda esto con la afirmación de que los helicópteros de Kamov con un esquema de hélice de dos ejes son más confiables que los helicópteros de Mil? Explique en pocas palabras.

Porque el helicóptero Mi también tiene dos hélices: una en la parte superior y otra en la parte trasera. Y dado que el segundo está muy por detrás, e incluso de lado, también requiere una cierta cantidad de "engranajes" y ejes. Creo que el profesor te enseñó correctamente, pero si me equivoqué en el número de hélices del helicóptero Mi, corrígelo.

Gracias por la respuesta, pero no soy yo. Quiero decir que el esquema coaxial de dos ejes, la implementación misma de esta unidad, es más complicado (en mi opinión) que incluso la transmisión del rotor trasero. Por supuesto, lo más probable es que me equivoque (ver apodo), pero no me ha convencido.

"Por supuesto, lo más probable es que me equivoque (vea el apodo), pero no me ha convencido".
Mi negocio va mal, no lo expliqué con mis dedos. Vea lo que le sucede a un helicóptero de un solo rotor cuando falla el rotor de cola. Este atuendo tuvo suerte: la negativa a volar es un desastre, por lo que simplemente rompió el brazo de la cola contra el poste.

El autor, después de tantos años del colapso del país, quiere tener todo lo máximo, lo máximo. El país ha conservado producción, potencial científico, desarrollo, aunque en el ámbito militar, pero esto es cuestión de tiempo

¿Cuántos tantos años? Parece que el país ya se ha estado recuperando durante 20 años, el doble que el período de colapso. Después de la Segunda Guerra Mundial, el país se recuperó mucho más rápido y aumentó su economía varias veces en el menor tiempo posible, contrariamente a todas las previsiones de nuestros "aliados". Y luego, por decirlo suavemente, es desconcertante que la industria de los helicópteros en nuestro país esté encabezada por personas con un pasado dudoso y no relacionadas con esta industria. Por lo tanto, ni siquiera puedes soñar con lo más, lo que no se puede perder por completo.

Diré para mi ciudad: de 4 fábricas, solo quedó 1, que, gracias a una gestión eficaz, está en camino.

Querido, ¡romper no es construir!

El Mi-26 tiene dos motores modernos, el B-12 tiene cuatro obsoletos. Calcule la eficiencia usted mismo.

Estimado Maxim, en realidad en el Mi-26 hay ucranianos, tanto en términos de desarrollo como en términos de producción, motores y, por lo tanto, en la situación actual. Le dijeron anteriormente que no estamos hablando del Ka-22 en sí, sino de su posible sucesor, además, como nikruti, en una serie de características, los aviones de alas giratorias tienen una serie de ventajas, incluida la velocidad y el alcance.

Los motores TVZ fueron desarrollados en Leningrado y producidos en Ucrania por Motorsich. Ahora lo hacemos nosotros mismos.

Maxim, el artículo no sugiere resucitar B-12. Pero ya es hora de construir un helicóptero transversal con los mismos motores modernos.
Para una mejor comprensión de lo dicho, daré los datos de peso del rotor de cola Mi-6 con cajas de cambios (intermedio con cola) y un eje: en general, el peso es de ~ 1200 kg, sin contar el brazo de cola en sí, cuyo peso se mide en un par de toneladas, ¡al menos! El esquema transversal pierde dos brazos de cola a la vez, lo que ya aumenta la carga útil del helicóptero del esquema transversal, y se agrega potencia adicional del rotor principal al rotor principal. tornillos al 10% cada uno, lo que también agrega una carga útil en toneladas.

Me pregunto cuanto peso tendrán las consolas

¿De quién serás, tío? Cada ardilla en el campo es un agrónomo, cada hombre de corazón es un diseñador. También hay un proverbio sobre las bolsas, bueno, las que hay que dar la vuelta.

Es imperativo calumniar para gemir. Si las máquinas de la URSS funcionan bien, ¿por qué no utilizarlas?
La corporación estatal no se creó así. Se están realizando nuevos desarrollos. En resumen, no hay necesidad de mentir !!!!!!

Qué manera: hablar de técnica en frases generales. Arkady, por favor dígame: para la economía del Estado, que el Mi-26 es mejor que el helicóptero B-12, cuando es 2 veces más caro y 5 toneladas. lleva menos? ¡B-12 también es de la URSS!
Y además. Se crearon dos proyectos: Mi-171A2 y Ka-32-10AG para las mismas tareas. Ka-32-10AG es más seguro, con más capacidad de carga y más rápido, pero se lanzó la serie: Mi-1712A2. No dirás: ¿en qué se guió tu "corporación estatal" cuando lanzó el peor caso de la serie? ¿Y de dónde viene la URSS?
Por cierto, sobre las mentiras. Diseñador de centros de costos con el sobrenombre de "V. Nikolaev: Me gustaría aclarar lo siguiente. Bueno, en primer lugar, los Kamovtsy fueron un poco engañosos, hablando de la profunda modernización del Ka-32A-11 frente al Ka-32-10 ... Y si el primer Ka-32AM ( desde 2001 - Ka-32-10) todavía se puede llamar modernización, el Ka-32-10AG (2007.) es una máquina completamente nueva. Naturalmente, con los correspondientes costos de desarrollo y producción "(12.10.2010 Nikolaev Victor escribe: aviaport. ru / conferencias.Tema: helicóptero Ka-92 en MVL).
Y lo único nuevo en él (el coche) es el fuselaje y el equipamiento, que se mejora con el tiempo para cualquier técnica. Pero lo más caro: el rotor principal, los motores (igual que el Mi-171A2) y la caja de cambios, ¡del Ka-32!

Vitaly, ¿puedes tener al menos algo nuevo? Y eso es lo mismo por décima vez.

Y también queridos "Kamovets" (estoy escribiendo entre comillas), probablemente se divirtió con la esperanza de que en general nos olvidemos del Ka-92 y Ka-102. Ha pasado el tiempo desde 2008 Oh-Oh-Oh lope, ¡y sigo escribiendo sobre ellos!
Aún más:
Los dos primeros son helicópteros polivalentes, los cuales, además del rotor principal (el Ka-92 tiene uno coaxial), recibieron una hélice de empuje. Esto es muy similar, puramente conceptualmente, al estadounidense S-97. Con la diferencia de que este último existe en la realidad. Y lleva mucho tiempo volando. "(Helicópteros superrápidos: ¿Rusia tomará la delantera? 3 de septiembre de 2018).
Bueno, una pista muy "sutil": "¿por qué somos RUSOS tan atrasados ​​que lamemos el esquema Ka-92 del S-97 estadounidense. Pero no podemos construirlo"? ¡Famosamente! En realidad, es exactamente lo contrario: ¡lamieron el S-97 de nuestro Ka-92!

"Kamovets": ¡no escribas artículos sobre tales tonterías y no tendré ninguna razón para escribir algo así en respuesta! ¿Cuánto puedes elogiarte por lanzar UTILITY soviético?

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