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Helicópteros retro

Helicópteros retro

Alguien recoge monedas, alguien - cronómetros marinos y el sultán de Brunei Hassanal Bolkiah - coches. Presidente V.V. Me parece que Putin va a coleccionar HELICÓPTEROS RETROS. Juzgue usted mismo: durante 20 años de su reinado en Rusia, no se ha lanzado ni un solo modelo nuevo de helicóptero, y él mismo vuela demostrativamente en el RETRO Mi-8, aunque podría haber volado un helicóptero coaxial Ka-32 más rápido, más seguro y más cómodo durante mucho tiempo. -diez.

Y el tribunal KB MVZ, en lugar de trabajar de acuerdo con sus deberes en modelos modernos de helicópteros, se dedica esencialmente a sintonizar helicópteros obsoletos. Ni siquiera afinación, sino una especie de artesanía de jardín,

tambores colgantes con combustible en los lados del fuselaje, lo que aumenta la ya alta resistencia del helicóptero, lo que contribuye a un consumo excesivo de combustible en vuelo.

Y así es como se montan los tanques de combustible en los helicópteros Kamov.

Pero con respecto a los helicópteros modernos del centro de costos, pueden objetarme: ¡el Mi-38 es el más nuevo, moderno!

Desafortunadamente, este helicóptero también es del pasado soviético y con el inicio de su operación ya tenía más de 30 años de retraso, durante este tiempo logró quedar desactualizado, solo que realmente no entra en producción hasta ahora:

“El inicio de la producción en serie [24] del helicóptero Mi-38 en Kazán, en la planta de helicópteros de Kazán, estaba previsto para 2015; a fines de 2014, se estaban realizando preparativos activos para la producción, se colocó el fuselaje del primer Mi-38 en serie. En agosto de 2015, en MAKS-2015, se firmó un contrato con la UEC para el suministro de 2019 motores TV50-7V para 117 (para 25 vehículos, dos motores por unidad). Sin embargo, a principios de 2017, la producción en serie de helicópteros aún no ha comenzado.

El certificado para el diseño típico del helicóptero de transporte medio Mi-38 fue emitido por la Agencia Federal de Transporte Aéreo el 30 de diciembre de 2015. Se espera que en 2017 se certifique el helicóptero en la versión de pasajeros, y en el futuro se crearán y certificarán modificaciones para operaciones de búsqueda y rescate y operaciones costa afuera.

El 10 de enero de 2018, se anunció el lanzamiento de la producción en serie del helicóptero Mi-38 en la Planta de Helicópteros de Kazán.

El 2 de diciembre de 2019, se anunció que la primera copia del Mi-38T fue transferida al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, y el 31 de diciembre se entregó la segunda máquina. En total, el pedido prevé la construcción de 15 helicópteros ”(Wikipedia).

Al mismo tiempo, los medios gubernamentales le otorgan de antemano la puntuación más alta de la industria mundial de helicópteros, aunque todavía no se ha mostrado en los negocios:

“Mi-38T es el mejor de todos los helicópteros de clase media del mundo” (zen.yandex.ru ›).

Pero todo se aprende en comparación, y desde En el centro de costos, este helicóptero es el más moderno y "el mejor de todos en el mundo", luego podemos compararlo con el compañero de clase Ka-92 de alta velocidad, que, con fondos, ya podría estar en la serie, pero los gobernantes del Kremlin pusieron fin a este proyecto incluso en el diseño de la exposición HeliRussia. 2008. Lo prometedor y realista que es el proyecto Ka-92 se puede juzgar por el proyecto falso Mi-X1, cuyo diseño fue dibujado y realizado entonces por Ch. el diseñador de KB MVZ N.S. Pavlenko específicamente para privar a la Oficina de Diseño de Kamov de las finanzas para su desarrollo, ¡que en realidad fue implementado por el gobierno!

El Mi-X1 es un "proyecto" del esquema clásico y fue posicionado como un helicóptero de alta velocidad con Vmax = 520 km / h, cuando de antemano todos los especialistas, hasta el cadete de la escuela de vuelo, saben que inmediatamente después una velocidad de 400 km / h debido a la diferencia de velocidad entre el flujo y el flujo entrante Los lados izquierdo y derecho del control del rotor principal para neutralizar el balanceo progresivo derecho del helicóptero no es suficiente, y luego "¡no llores mamá!"

Pero pasemos a comparar el Ka-92 y el Mi-38, cuyos motores se supone que son el mismo TV7-117V con un consumo de combustible de ~ 900 kg / h.

"Al mismo tiempo, el Ka-92, que tiene un peso de despegue de 16 toneladas, podrá llevar a bordo a 30 pasajeros y transportarlos a una distancia de hasta 1400 km". (Sergey Mikheev: en helicóptero con un rotor rígido - a velocidades de avión). Como sabes, S.V. Mikheev no discute con las palabras.

Mi-38

Velocidad de crucero, km / h -270 (russianhelicopters.aero ›)

Rango de vuelo con tanques de combustible adicionales y carga que pesa 2700 kg-1200 km (russianhelicopters.aero/catalog/mi-38).

Peso del helicóptero vacío = 9200 kg

Entonces estimamos: ¿qué tan cierto es el anuncio "y con una carga que pesa 2700 kg-1200 km", para lo cual primero determinamos el peso de un helicóptero con combustible requerido para un vuelo de 1200 km.

1. Agregue el peso de la tripulación (3 miembros) con equipo a bordo al peso del vehículo vacío:

9200kg + 300kg = 9500kg.

2. Tiempo de vuelo a 1200 km con una velocidad de crucero de 270 km / hy + reserva de media hora según el manual de vuelo en total = 5 horas y se requerirá combustible = 4500 kg, que resumimos con el peso de un helicóptero vacío + tripulación:

3 kg + 9500 kg = 4500 kg - el peso del helicóptero con combustible.

El peso máximo permitido del Mi-38 = 15600 kg, lo que significa que la carga útil será:

15600kg -14000kg. = 1600 kg. Resulta que en realidad el Mi-38 está a una distancia de 1200 km. puede transportar sólo 2700 kg en lugar de anunciar "1600 kg", mientras que Ka-92 cargará 3000 kg para esta distancia.

¿Por qué medios? Primero, máx. El peso de despegue del Ka-92 es de 400 kg. más. Pero el principal beneficio es la alta velocidad del Ka-92 cuando está a 1200 km. en lugar de 4,5 horas, cabrá en 3 horas, es decir 1,5 horas menos, lo que se traduce en ahorros de combustible (aumento de la carga útil) = 1350 kg. Y lo que es más: el cliente pagará por ese vuelo no por 4,5 horas en el Mi-38, ¡sino solo por 3 horas en el Ka-92!

La autonomía de vuelo de un helicóptero = 1200 km se entiende de la siguiente manera:

"De acuerdo con Sergei Mikheev, Ka-92 de 30 trabajadores petroleros del turno de a bordo podría, por ejemplo, volar desde Murmansk volar a plataformas de petróleo en la zona del campo de Shtokman, el mando a distancia en 635 km, a un costo de sólo un vuelo de media hora (velocidad de crucero 420 velocidad km / h). Al mismo tiempo, si el tiempo no permite el aterrizaje en la plataforma, el helicóptero fue capaz de volver a casa en el aeródromo sin repostar "(más rápido y más lejos," Kamov "es el proyecto Ka-92).

En este caso, el rango de vuelo será: 635 km x 2 = 1270 km.

Y este video: una "píldora" sedante para aquellos interesados ​​en helicópteros nuevos, pero que no conocen el lavado de ojos liberal. KB "Kamov" ha sido destruido, lo que significa que el Ka-102 no aparecerá en 2020, al igual que no lo habrá el próximo año. Solo podemos suponer que el trabajo real comenzará en este helicóptero después de la reelección del presidente. ¡¡¡Sí, así que me equivoco !!!

¡En nuestro tiempo, este helicóptero pesado debería abrir desfiles de helicópteros! Pero dado que Rusia “no tiene” el derecho a ser la potencia líder de helicópteros, en lugar del Ka-92 y Ka-102, se nos presenta otra “modernización” del Mi-8, como última palabra en tecnología:

23 de julio de 2020. "Arma poderosa": de qué será capaz el nuevo helicóptero de aterrizaje Mi-8AMTSh-VN "(foto superior).

27 de julio de 2020. “Han comenzado las pruebas de vuelo de un prometedor helicóptero de transporte de ataque Mi-8AMTSh-VN.

Y las fuerzas especiales simplemente no necesitan Mi-8 de cola, sino helicópteros compactos y maniobrables del tipo Ka-32-10AG, porque junto con las fuerzas especiales a bordo tendrán que maniobrar tanto cerca del suelo en condiciones de hacinamiento como en las tierras altas, cuando desde helicópteros. Se requerirán mayores capacidades no solo en maniobrabilidad, sino también en una mayor relación potencia-peso. Además, aterrizar en el Ka-32-10: aterrizar a través de la escalera trasera será conveniente y rápido, ¡pero difícil en el Mi-8 y Mi-38 debido al rotor de cola!

Pero, ¿cómo saben todo esto el financiero A. Boginsky y el “General Taburetkin”, que ahora dirigen la industria de los helicópteros? Con toda probabilidad, el presidente está experimentando una aguda "escasez" de especialistas en helicópteros, especialmente militares, y por lo tanto coloca a gente de la "calle" en los principales puestos de helicópteros. Y para que el diseñador de helicópteros GENIAL Sergey Viktorovich Mikheev ya no interfiera con la propagación del molde de construcción de helicópteros a partir del estancamiento artificial en el desarrollo de helicópteros modernos, estuvo subordinado al mediocre diseñador general del holding N.S. Pavlenko, colocando ambas oficinas de diseño en el mismo edificio. Pero S.V. Mikheev no se rindió y para la competencia de helicópteros de combate para nuestros pilotos de combate presentó un proyecto de un helicóptero coaxial con una velocidad de más de 600 km / h, y nuevamente, real, que nuestros amigos estadounidenses juramentados nunca soñaron.

Y el “ganado” en la “competición”, por supuesto, era un pensionista de la URSS del esquema clásico, escondido tras una falsa excusa: “Los militares preferían”, aunque en realidad los militares, desde la aparición del Ka-50, han preferido los helicópteros coaxiales a los clásicos. Es comprensible: más compacto, más maniobrable con una relación potencia / peso mucho más alta y, lo más importante, más seguro y fácil de controlar debido a la falta de empuje de los helicópteros coaxiales del xv. tornillo y rollos correspondientes! Además, los combatientes Ka-50 y Ka-52 tienen asientos eyectables para rescatar a los pilotos, lo cual no está disponible en más de un helicóptero Mi.

Los helicópteros coaxiales no son arrastrados por ráfagas de viento, como fue el caso del Mi-8, por ejemplo, en Chechenia. "MOSCÚ, 7 de marzo - RIA Novosti ..." El helicóptero descendió para desembarcar a los guardias fronterizos. Cuando revoloteó a dos metros del suelo, hubo una fuerte ráfaga de viento. El helicóptero se nubló, dos guardias fronterizos lograron saltar. 7 personas permanecieron en el helicóptero cuando ya estaba fuera del acantilado de 150 metros de altura cayó al abismo ", escribió Kadyrov en Telegram".

Y para que S.V. Mikheev ya no maldijo, por lo que el presidente ordenó al inflexible A. Serdyukov que acabara con la oficina de diseño de Kamov, que previamente había recibido el entrenamiento apropiado cuando visitó la Escuela de la Fuerza Aerotransportada de Ryazan con el rango de Ministro de Defensa:

“El Ministro de Defensa inició su visita al centro de entrenamiento con una alfombra de varios pisos

30 Septiembre 2010 en 16: 10 El Ministro de Defensa de Rusia, Anatoly Serdyukov, visitó el Centro de entrenamiento de Seltsy en la Escuela Aerotransportada de Ryazan (ahora una rama de la Academia Militar de Frunze), informa Russian Line.

Fueron recibidos por el director de la Escuela Ryazan, el Héroe de Rusia, el Coronel Andrei Krasov y el guardia adjunto. El coronel Igor Volkov, jefe de la escuela para la retaguardia de la guardia, así como un oficial de la contrainteligencia militar del FSB de Rusia. El Ministro de Defensa prohibió al comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, el Héroe de Rusia, el Teniente General V. Shamanov, participar en una visita al centro de entrenamiento de la Escuela Aerotransportada.

El ministro salió del helicóptero ya "inflado" e inmediatamente comenzó a tapar con lenguaje obsceno al director de la escuela. Anatoly Eduardovich llamó repetidamente al Héroe de Rusia "jodido ... m" (otras palabras de blasfemia son inapropiadas aquí, también sonaban). Tratando de humillar a su subordinado con más dolor, el Sr. Serdyukov finalmente explicó que la razón de su enojo era el templo de madera de Elijah el Profeta construido en el territorio del centro de entrenamiento.

La construcción de la iglesia del desembarco se lleva a cabo exclusivamente con el dinero de los patrocinadores de entre los veteranos de las Fuerzas Aerotransportadas y los residentes locales, así como los fondos de la diócesis de Ryazan, pero el ministro no estaba interesado.

“No se ha gastado ni un centavo en la iglesia”, le respondieron firmemente los oficiales rusos. “El templo es necesitado por familiares de oficiales y cientos de soldados y cadetes, ya que el más cercano está a 15 kilómetros en la otra orilla del Oka, y no hay puente” (Visita del ministro de Defensa Serdyukov a Ryazan ... / LiveJournal tverdyi-znak /.).

Esto, disculpe la expresión, el Ministro de Defensa no vale el dedo del honorable coronel, el héroe de Rusia A. Krasov, así como sus oficiales acompañantes, pero su crianza violenta se ha ganado el derecho de acabar con la oficina de diseño de Kamov. ¡Y con la destrucción de "Kamov", nuestra industria de helicópteros en su conjunto quedó prácticamente destruida, dado que la oficina de diseño de la MVZ dejó de existir hace mucho tiempo, limitándose al helicóptero Mi-26 (1980)! El holding está tratando de fingir que la industria de los helicópteros en Rusia está viva: en un futuro cercano, se planea lanzar un helicóptero coaxial ligero VRT500.

De hecho, es una copia del Ka-115, que se suponía que despegaría a principios de la década de 2000, pero no había suficiente dinero y solo ahora planean lanzarlo a producción, pero bajo una bandera diferente, y lo más importante, con acento estadounidense “VRT500 "En lugar del Ka-115.

Russian Helicopters Holding se está preparando para lanzar la producción de dos nuevos helicópteros (VRT500 y Mi-172A2), que se ensamblarán en la planta de aviación de Ulan-Ude. Para empezar a trabajar en nuevos productos, la empresa está contratando nuevos trabajadores y especialistas en ingeniería ".

Pero tienes que pensar en lo mismo: primero, reducir el trabajo de la planta de helicópteros coaxiales en Kumertau a casi CERO, y luego tirar dinero para capacitar a nuevo personal. Por lo tanto, no de manera profesional, el personal valioso y el dinero solo se pueden eliminar en la Rusia moderna, pero en el caso de un estudio de diseño de baja calidad de futuros helicópteros, ¡encontrarán excusas en la falta de dinero!

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Autor: ¿Alguna vez ha estado en el compartimiento de pasajeros del Ka-32, sugiriéndolo al presidente? El artículo no es bueno y está presionando a Kamov. ¿Qué tiene de bueno el Ka-32, qué es el Mi-8MTV1, etc.?

Anatoly, le propongo al presidente no el Ka-32, sino el Ka-32-10, cuya cabina está a la altura del Mi-8. El Mi-8MTV1 y el Ka-32-10AG difieren principalmente en la seguridad de vuelo a favor del Ka-32-10AG y la velocidad, nuevamente a favor del Ka-32-10AG. ¡Enseña el material!

Vitaly, ¿cómo puedes hablar de la seguridad de un helicóptero que no ha realizado un solo vuelo?

El Ka-32 tiene un compartimiento de carga muy pequeño debido a la enorme caja de cambios y los tanques de combustible en la parte inferior. Estamos ampliando el interior del mítico 32-10AG, pero ¿qué hacer con los depósitos de combustible? Resulta que tendrá que aumentar en gran medida el tamaño de la estructura del avión, y esto es un peso vacío correspondientemente mayor, una mayor resistencia y todas las maravillosas características del papel se convierten en alquitrán.

ZY y más sobre el material. En uno de los Helirash, un especialista en seguridad de vuelo del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil N.D. Osipov. Estadísticas citadas sobre el funcionamiento de helicópteros en la Federación de Rusia desde 1993. Sacó a colación el parámetro "incursión tipo helicóptero por herida mortal". Y qué triste es para nosotros, pero el Mi-8 tuvo 240 mil horas, y el Ka-32 solo 16 mil horas.
Por lo tanto, proporcione datos y no los declare infundados.

"Kamovets", sus estadounidenses pensaban que el Ka-50 carece de electrónica tanto como pesa ante su completa inteligencia artificial; Presumiblemente, desde el mismo techo anotaron miles de horas por cada accidente de Mi-8 y Ka-32. Todos estos son números exagerados.
Leer: “Accidentes de helicópteros Ka-32. Chronology "(14 de noviembre de 2014). "TASS-DOSSIER / Valery Korneev /: Durante 29 años de operación de helicópteros Ka-32, se han producido menos de dos docenas de accidentes con ellos, que han resultado en la muerte de personas. Debido al diseño del Ka-32, no encontrarás más de dos allí, lo que no se puede decir de los helicópteros Mi por fallas del rotor de cola en vuelo con un desastre posterior tanto en el aire como cuando se cancela la velocidad en el momento en que toca el suelo.

En cuanto a los tanques de combustible del Ka-32-10, usted es un Kamovets, así que díganos:
donde S.V. ¿Mikheev los movió? ¡Y creo que en el mismo lugar que el Ka-40 y el Ka-92!
"Las principales áreas de la modernización:
1. Aumento de la capacidad hasta 26 personas y aumento del confort de la cabina
2. Reemplazo de motores TV3-117VM por VK2500.
3. Aumento de la capacidad de carga hasta 5500 kg en el interior de la cabina y hasta 7000 kg en la eslinga exterior.
4. Instalación de un nuevo complejo de equipos embarcados KBO-226AG para la realización de vuelos instrumentales sobre terreno no orientado o mar con aterrizaje en plataformas marinas o embarcaciones marítimas en la SMU con un mínimo meteorológico: 30 x 300 m.
5. Instalación de tanques de combustible externos adicionales para aumentar la autonomía de vuelo hasta 1200 km ".

> sus estadounidenses pensaron que el Ka-50 carece de electrónica tanto como pesa antes de su inteligencia artificial completa

No comento tonterías

> ¿Cómo asumir desde el mismo techo que anotaron miles de horas por cada choque de Mi-8 y Ka-32?

Osipov es el jefe del departamento de seguridad de vuelo del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil, toda la información sobre el funcionamiento de la aviación civil de la Federación de Rusia llega a su departamento. Procesa esta información y, a menudo, habla con ella en Helirash. Su discurso es escuchado por especialistas tanto de oficinas de diseño como de aerolíneas. Nadie tenía quejas contra él.

> Todas estas son cifras exageradas.

No puedes contestar los números, llámalos exagerados. Ese es todo tu nivel Vitaly

> Durante los 29 años de operación de helicópteros Ka-32, se han producido menos de dos docenas de desastres con ellos, resultando en la muerte de personas ". Debido al diseño del Ka-32, no encontrará más de dos

¿Y? ¿Y que? Si pensaste en los números que di, lo principal es una incursión tipo helicóptero. Por supuesto, puede producir un nuevo tipo de helicóptero, alrededor de 10 piezas, pero no volar. En general. Entonces será el tipo de helicóptero más seguro.
La flota Ka-32 vuela mucho menos que la flota Mi-8 y, al mismo tiempo, su tiempo de vuelo promedio por una herida fatal es mucho peor.

> lo que no se puede decir de los helicópteros Mi por fallas del rotor de cola en vuelo con un posterior desastre tanto en el aire como cuando se cancela la velocidad en el momento en que toca el “suelo”.

Por supuesto, tengo entendido que escribe esto en todos los artículos, pero eso no lo hizo cierto. Y el Mi-8 tiene catástrofes y accidentes debido principalmente al factor humano.

> En cuanto a los depósitos de combustible del Ka-32-10, usted es un Kamovets, así que díganos:
donde S.V. ¿Mikheev los movió?

No los movió a ningún lado, tk. Ka-32-10 es un proyecto de helicóptero inventado en Internet. Distribuye una imagen falsa del Ka-32-10AG, un especialista comprenderá de inmediato con solo una mirada que es una falsificación (solo mire los motores)

> “Principales direcciones de modernización:
1. Aumento de la capacidad de las personas 26 y aumentar la comodidad de la cabina.
2. Reemplazo de motores TV3-117VM por VK2500.
3. El aumento de la obligación de 5500 kg dentro de la cabina y para 7000 kg en cabestrillo externa.
4. Instalación de un nuevo conjunto de equipos CCD-226AG a bordo para realizar vuelo por instrumentos en terrenos bezorientirnoy o amerizaje en las plataformas marítimas y buques en alta mar en las condiciones meteorológicas en SMU: 30 300 a m.
5. Instalación de tanques de combustible externos adicionales para aumentar el alcance de vuelo hasta 1200 km ".

Estos son los deseos de Gazprom, que en las realidades del Ka-32 no se pueden realizar

Queridos Milevets, que se esconde detrás del apodo de "Kamovets", de los accidentes de 20 años que indiqué, no hay ni dos, sino un solo caso por la falla del Ka-32: una avería en la caja de cambios, y el resto son todos por avería del motor, que es igual El grado se aplica al Mi-8 y debido a las condiciones climáticas. que no tiene nada que ver con el Ka-32. al mismo tiempo, todos los incidentes van a la colección de Osipov de forma indiscriminada.
Pero cuando un automóvil se avería debido a la presencia de un rotor de cola, independientemente de si se trata de un rechazo de vuelo o si se encuentra atrapado en un obstáculo durante el aterrizaje, esto ya es culpa del diseño del helicóptero y no hay necesidad de "pisar fuerte".
Y una cosa más: si hubieras financiado el proyecto Ka-32-10AG, ¡habría estado en la serie durante mucho tiempo y volado!

Vitaly, ese es todo tu nivel. Busque algunas conspiraciones y por alguna razón me llamaron milian.

> Pero cuando un automóvil se avería debido a la presencia de un rotor de cola, independientemente de si se trata de un rechazo de vuelo o se encuentra atrapado en un obstáculo durante el aterrizaje, esto ya es culpa del diseño del helicóptero y no hay necesidad de "pisar fuerte con los pies".

Muy divertido. Su lógica es férrea: "Si un helicóptero con rotor de cola se estrella por cualquier motivo, es sólo porque es un helicóptero con rotor de cola".

> Y una cosa más: financia el proyecto Ka-32-10AG: ¡habría estado en la serie durante mucho tiempo y voló!

Si se financian las fantasías, seguirán siendo fantasías.

> al mismo tiempo, todos los incidentes van a la colección de Osipov de forma indiscriminada.

¿Cuál es la diferencia por qué una persona murió en un accidente de helicóptero? Este es absolutamente un lado para él. Y una persona viva, subiendo a un helicóptero, hay una gran diferencia con la probabilidad de que muera.

Me gustaría ser un kamovita, ¡PERO y las "chanclas de la abuela" no tienen nada que ver con eso!
> "Y una persona viva, subiendo a un helicóptero, hay una gran diferencia con la probabilidad de que muera".
--- Por supuesto que solo un especialista en el análisis puede separar claramente la emergencia por falla del diseño, o por otros motivos. En cuanto al rotor de cola, mata no solo en el aire, sino también en el suelo. En Yeniseisk, el piloto del Mi-1 estaba en la cárcel, porque después de que se entregó el correo y se puso en marcha el motor, el hombre no notó el min de trabajo. tornillo y se metió debajo.
Y aquí hay un comunicado oficial de una tragedia similar: “En Perú, un estudiante de 20 años murió durante una visita del primer ministro Pedro Cateriano a una de las ciudades del país. La niña Lina Zapata Feijo irrumpió en el helicóptero para trasladar al jefe de gobierno una carta en la que solicitaba la liberación de su hermano de prisión, injustamente condenado. Sin embargo, cuando pasó el helicóptero, no notó que el rotor de cola funcionaba. La hoja cortó la cabeza de la niña en un instante ”(09.08.2015. Tvzvezda.ru/news/vstrane).
> "Y una cosa más: financia el proyecto Ka-32-10AG; ¡habría estado en la serie durante mucho tiempo y voló! Si se financian las fantasías, seguirán siendo fantasías".
--- Estas son fantasías para los diseñadores del centro de costos, que han estado construyendo el Mi-80 desde los años 38 del siglo pasado, pero aún no pueden realmente comenzar la producción; y los proyectos de Kamov están siendo torpedeados abiertamente, sin conspiraciones. Tu Mi-24 ya se ha vuelto de alta velocidad, ¡hemos llegado! ¡De vuelta en la URSS, el gobierno lo reconoció como obsoleto y usted lo resucitó de las "cenizas"! Bien hecho, no hay ningún lugar adonde ir más lejos, e incluso aquí finges estar ofendido.

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