los sistemas de protección de sobretensión del motor
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los sistemas de protección de sobretensión del motor

los sistemas de protección de sobretensión del motor

Sistemas de Citas protegen el motor contra sobretensiones - para evitar violaciónes de compresor CDB y la pérdida de funcionamiento del motor GDU. Los sistemas de protección se subdividen en dos tipos:

(1) sistema de mejora de la capacidad de recuperación a corto plazo (EPRS) SU;

(2) del sistema para sacar al motor del modo de pérdida de la GDU (sobretensión, rotura de ruptura) y restauración del modo inicial (SVR).

Los sistemas de protección deben ser efectivas en toda operativo condiciones J1A: a diferentes alturas y velocidades de vuelo, cambiar la atmósfera, las cargas de vibración, la evolución J1A y otros.

Tienen una luz y / o alarma sonora en la cabina de la pérdida de los fallos de funcionamiento de CDB y alarma.

Sistema de aumento a corto plazo de la sostenibilidad de las poblaciones destinadas a prevenir violaciónes de motor CDB bajo la influencia del tiempo, proyectado, factores ocasionalmente emergentes. Tales factores incluyen el aumento de las fluctuaciones a corto plazo, y el flujo irregular de la J1A evolución, el impacto de las perturbaciones térmicas, ondas de choque, y otros.

Sistemas de este tipo se dividen en dos grupos:

(1) incluido en situaciones que preceden la aparición de las perturbaciones previstas;

(2) se activa solo en los casos en que la intensidad de las perturbaciones supera el nivel crítico especificado.

Sistemas del primer grupo son impulsados ​​por el equipo de la J1A tripulación, y el segundo - en las señales generadas por sensores especiales. En los sistemas del segundo grupo de detectores se pueden utilizar, para el reconocimiento de una situación particular, tal como superior a un nivel predeterminado de las fluctuaciones de presión en la entrada al motor alcanzar el ángulo crítico de ataque supera la desviación máxima de las superficies de control del avión y otros.

Como los factores de control para el aumento de la estabilidad a corto plazo de las poblaciones utilizan SU-velocidad controla la entrada de aire, girar las cuchillas en la trayectoria de flujo de aire de derivación del compresor del compresor, una reducción a corto plazo en el consumo de combustible en la cámara de combustión principal, reduciendo el consumo de combustible de la FCC, el cambio en el área de la boquilla.

Velocidad y tiempo de respuesta SKPZU sincronizada con la duración de la perturbación. La duración típica de las operaciones básicas son las siguientes:

- el tiempo entre poner el sistema en un estado de preparación y el comienzo del efecto de las perturbaciones en el motor (<0,25 s);

- el tiempo de recuperación del modo original después de alcanzar el modo con la reserva máxima de GDU no debe exceder más de 1. 2 con un tiempo de recolección de este modo reducido al modo original;

- el tiempo de respuesta de los controles no es superior a 0,2 s (para los obturadores de la boquilla de chorro 0,8 c) desde el momento en que la tripulación se encendió (para los sistemas del primer grupo) o desde el momento en que llegó un comando desde el dispositivo de alarma (para los sistemas del segundo grupo).

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Incluso explica abreviaturas no son perezosos, escribieron no sería claro para todos !!! bien, gracias!

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