Antonov An-32
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An-32

Antonov An-32

 

En-32, que la codificación de la OTAN llamada Cline, - transporte militar multiusos avión soviético / ucraniano. Sus características técnicas permiten la operación en condiciones climáticas extremas, incluyendo la temperatura, el calor (hasta 50 ° C) y altas campos de aviación (hasta 4500 m). El avión fue diseñado principalmente para el transporte de mercancías en las líneas de media y corta distancia. El avión también es adecuado para el transporte de personal personal militar, para realizar operaciones en la caída de personas y plataformas de carga, la versión sanitaria - para transportar a los heridos.

Especificaciones técnicas

Antonov An-32 presentó un todo de metal odnokilevym vysokoplanom voladizo con aletas de la cola y dos cordilleras situadas debajo del fuselaje. El avión tiene una puerta de carga de la cola y tren de aterrizaje retráctil en vuelo. Como parte de la planta de energía de dos motores turbohélice, colocado en una sección central del ala.

Antonov An-32

La tripulación consta de izquierda de un piloto (comandante de la tripulación), el derecho del piloto y navegante. El fuselaje es el material principal de aleaciones de aluminio. Componentes y conjuntos que requieren alta precisión, son de acero inoxidable. Generalizado en la construcción de materiales no metálicos y encontrados: fibra de vidrio, fibra, etc. organostekloplastik.

El fuselaje está hecho por el tipo de viga-larguero y semi-monocasco se divide en tres compartimientos por tabiques (cerca de marcos № 11, 40): cola Bloqueo del compartimento, media y delantera. Compartimento fuselaje delantero Inicio cúpula representada. Tiene una estructura de tres capas, de células y paneles están hechos de fibra de vidrio. El resto de los compartimentos delanteros y medios sellado.

La cabina de control se encuentra entre los marcos y № № 1 7. La cabina tiene cuatro lados, los dos y tres ventanas superiores delanteros. Delantero derecho y el vidrio izquierdo electrowarmed hechos de silicato estratificado. Navigator Blister con un diámetro de 700 mm, situada en el lado izquierdo, en el techo de la cabina hay una escotilla de emergencia. El compartimiento de carga se encuentra entre los marcos 7-33, desde la sala de control está separada por un tabique con una puerta. El maletero tiene una altura y anchura de la 1,84 2,4 m m. El piso de carga se hace del bastidor poder y hojas de duraluminio con clavos.

Cabina de Antonov An-32

Como parte de la planta bastidor longitudinal allí cigomático vigas fuselaje y perfiles extruidos, cross-bastidor está formado a partir de la parte inferior de los marcos. Tienen una ranura para los sitios de fijación y amarre. El piso de carga es una vía de escape, cuya apertura se debe a dos cilindros hidráulicos en el exterior de la aeronave. Cerca hay una puerta, cuyas dimensiones son 600 1400 x mm.

Cada uno de los lados del compartimiento de carga tiene ventana 4. Se encuentra situada en la escotilla de emergencia. Todas las ventanas excepto la lámpara de cristal climatizada de plexiglás indicativos. Junta y trampillas de evacuación, y la puerta superior abrieron manualmente dentro de la cabina. Escotilla de carga situado entre bastidores № 33-45. Tiene un sello por el perfil germoschitka y caucho, establecido a lo largo del perímetro del marco. Al abrir la hoja de la puerta de carga sube y baja la rampa es desviada a la superficie del terreno, o deshacer ocurre bajo el fuselaje delantero.

Durante la deflexión y la rampa de retroceso puede ser bloqueado en una posición intermedia.

Bahía de montaje vuelo de navegación y radio equipos ocupados en bandera, que se puede llegar a través de las escotillas situadas en el panel inferior.

Ala de avión An-32 tipo cajón dvuhlonzheronnoe. Incorpora una sección central y dos piezas desmontables (entre las costillas 12-23) y dos parte media (entre las costillas 7-12). Centro de juntas con estas partes de la brida. Colocación de la banda a las cuadernas del fuselaje se extiende en número y 17 20 por dos arcos y ocho accesorios que están unidos a los largueros y conectados al revestimiento del fuselaje.

Antonov An-32

Sección Centro cuenta con un sólido panel moldeado. El centro-cajón son los tanques de combustible 10 suaves en el medio de los tanques de combustible, tanques de combustible, se presentan compartimentos.

El ala tiene buena mecanización. Incluye listones automáticas, aletas, área 15 m² y alerones. Cada medio de ala tiene sección de aleta 2: interna y externa. Sección trehschelevye externa, extensión, tienen un deflector fijo y girando la unidad de cola. Flaps de doble ranurado internos, similar a la externa - con el elemento giratorio de la cola y una desviación eje fijo. Flaps tienen un 38 ángulo de desviación ° aterrizaje y despegue - 15 °.

Cada uno de los listones de la consola también tiene dos secciones. La celebración de los listones se realiza mediante amortiguadores de primavera, y la liberación en modo de vuelo - bajo la influencia de las fuerzas aerodinámicas. Derecha e izquierda de alerones dos secciones, con el peso equilibrado. Ángulos de desviación Aileron tiene 16 ° hacia abajo y 24 ° hacia arriba. Ambas secciones de raíz alerones servo pestaña instalada la cinemática, la sección de la izquierda está equipado con un condensador de ajuste. Trimmer pestaña servo del alerón y están hechos de fibra de vidrio y relleno de espuma.

Cabina de Antonov An-32

La aeronave tiene una cola en voladizo que se compone del ascensor con el estabilizador (área 20,3 m²) y con la quilla y el timón forkil (área 16,7 m²). Keely y estabilizador de la consola tienen timones estructura dvuhlonzheronnoe - de un solo mástil. ascensor Panel, estabilizante y kleesvarnye aleta. Keely y estabilizador consola atracar con el fuselaje por medio de accesorios. Timones y altura tienen un equilibrio de peso y la compensación axial aerodinámico. ascensor tiene un ángulo de deflexión hacia abajo 20 °, hasta 25 °, un área de 5,16 m². El ascensor se compone de dos mitades que están conectados el uno al otro eje que tiene nodos de cardán. Cada una de las mitades trim equipado y el timón - pestaña servo trimmerom-. Las lengüetas de ajuste de dirección de una estructura de tres capas, y la carcasa de aluminio de nido de abeja.

Tren de aterrizaje triciclo con rueda de nariz. Frente tipo polurychazhnogo escritorio, su limpieza se lleva a cabo en el nicho podkabinnuyu. Diseño de cojinetes telescópica principal con amortiguadores de nitrógeno-aceite. Los principales ruedas están equipadas con frenos de disco. Como parte del apoyo frontal destaca dispositivo y el mecanismo de dirección centrado. Si deshabilita el mecanismo de las ruedas, se convierten en auto-orientación.

La estructura de la unidad de potencia de la AN-32 incluye dos motores turbohélice AI-20D 5 generación, con el tornillo de aire con cuatro AB-68DM, unidad de potencia auxiliar TG-16M y sistemas de servicios.

Antonov An-32

Motor AI-20D creado en un esquema de un solo eje y está hecha de un compresor axial de diez, de tres etapas de la turbina axial de engranaje planetario, boquilla de chorro no regulada y una cámara de combustión anular. El motor tiene un control mecánico. Se encuentra en las góndolas por encima de la banda de manera que su eje en un ángulo 4 ° al ala. La tobera del motor está hecho de una aleación de titanio.

An-32 Especificaciones ambientales:


modificación An-32B
Envergadura, m 29.20
Aviones Longitud m 23.68
Altura, m 8.75
área del ala, m2 74.98
Peso, kg  
una aeronave en vacío 17405
máxima de despegue 27000
combustible 5445
Tipo del motor 2 teatro Progreso AI-20D Ser. 5
Poder, CV X 2 5180
Velocidad máxima km / h 460
La velocidad de crucero, km / h 400-420
intervalo práctico, km  
con carga máxima 1170
con un cargamento de 4375 kg 2350
techo práctico, m 5400
tripulación 3-4
Carga útil: Tropas 50 42 o paracaidistas o 24 1 camilla auxiliar o 6700 kg de carga

 

Antonov An-32. Galería.

avión AN-32 en vueloUna pista de aterrizaje-32An-32 vapor plantas de energía

Un Vidi-32 desde una distancia cortaAn-32 foto Sidefotos de las aeronaves militares An-32 en vuelo

An-32 antes del despegueUn esquema de aviones-32An-32 foto de abajo en vuelo

militar An-32 con chasis rebajadoAn-32 se prepara para despegarAn-32 fotografía en la vista trasera de vuelo

b / w fotos de detrás de la aeronave AN-32Foto Frente del An-32 antes del despegueaviones militares en la pista An-32

 

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Hola ... necesito diagrama de montaje de no.31 marco de esta aeronave (AN-32) .PLEASE ayuda. mi correo electrónico de identificación es [Email protected]

Hola. Quiero compartir la experiencia de pilotar el AN-32. La cabina de la aeronave, en contraste con el AN-24 / 26, ni siquiera es malo. Equipo grande y confortable, perfectamente agrupados por sistema. Fallos de visualización de panel bonitas. Es que las futuras generaciones cabins Anta - 28-74-124, no está mal para venir instrumentos, pero más intensos. La misma situación con el esquema de memo sistemas. La electrónica moderna, o de cristal de cabina, bueno para un montón de volar aeronaves que utilizan los aeropuertos solamente buenos con buenos sistemas eléctricos.
Cuando Sudán llegó ATR-42 - un competidor directo, tuvo que debido a estos problemas rápidamente (a través de 2 semanas e) vuela ottudova. En contraste, el An-32 así Taquillas y reverso activo administrado. Hay ciertamente poco ruido y vibraciones ... pero puede ser soportado. El único en el que volé, sin embargo, era nuevo y hecho especialmente para la India. Por lo tanto, el ruido, me parece a mí, no es tan dependiente del Estado como parte del tiempo de operación. En nuestro caso, tirado en la chapa de plomo piso. Apagó buenas vibraciones. También pared obesshumili de la cabina. Somos capaces de comunicarse en una cabaña sin levantar la voz.
Así que me gustó. Plano sensible, sin duda no es el mejor (volé en el otro 32-x, había ruidoso) todavía. Si alguien sabe que la pared se suturó a besshumki acción.

¿Quién tiene derecho a lanzar aviones An-32 recibido en Arabia Saudita. Estas son las empanadas ... Venta de "propiedad intelectual" amenaza con arruinar la empresa fabricante. ¿Por qué no pueden participar en la asamblea en Ucrania? Sí, porque la dimensión política se visualiza en todos los sectores de la economía y el avión también. Los inversores no están interesados ​​en invertir en un país con una economía inestable. Eso tiene que vender proyectos.

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