An-71
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Antonov An-71

 

Antonov An-71 es un aparato para el control de radar. Al codificar la organización de la OTAN, fue bautizado como el Madcap, que se traduce como "screwball". La máquina fue desarrollada en las paredes de la oficina de diseño Antonov. La principal tarea de la nueva unidad fue reemplazado modelo Tu-126. Se realizaron dos copias, que actualmente no se utilizan, uno de ellos es en el Museo de la Aviación de Kiev.

 

Historia del Antonov An-71

 

El proyecto de este avión comenzó a desarrollarse en el otoño de 1982 años por orden del CMH de la URSS y fue nombrado jefe de diseño de la IA Naumenko. Diseñador general del proyecto An-71 fue nombrado directamente DC Antonov.

An-71

Antes del inicio del diseño se ha puesto delante de diseñadores y una serie de tareas llama las características que deben tener los nuevos aviones, a saber:

  • la máquina debe estar en el aire no es menor que 4,5 horas;

  • equipo puede detectar todos los objetivos a larga distancia, incluso a aquellos que vuelan a baja altura;

  • mantener bajo vigilancia mientras que las instalaciones 120;

  • detectar toda la radiación de radar y análisis para determinar su información;

  • la oportunidad de trabajar con los combatientes para una aplicación más eficaz de las operaciones militares;

  • proporcionar información a todas las fuerzas terrestres aliadas de defensa aérea, fuerza aérea, y otros;

  • la posibilidad de volar en todas las zonas climáticas con grandes fluctuaciones en los regímenes de temperatura;

  • uso de la máquina y de su equipo en cualquier momento del día o de la noche;

  • la aeronave debe ser basar autónoma para el gran momento.

 

Sólo en la primavera 83 fue aprobado la versión final de la construcción y equipos para la AN-71. Debido al hecho de que los diseñadores tienen estudio cualitativo, que era posible pasar por alto el aparato etapa de construcción boceto, por lo que se hicieron todos los esfuerzos para construir un prototipo de vuelo. El montaje final del avión AN-71 estaba prevista para el verano del año 1985. Al mismo tiempo produjimos tres unidades de esta unidad, que debería haber ser probados por separado en cada dirección. Creación de la máquina tuvo lugar lo suficientemente rápido debido al hecho de que una gran cantidad de detalles y características del diseño fue tomado de la aeronave AN-72.

An-71

En el verano de 85 años la unidad estaba lista, tras lo cual fue trasladado a la investigación, durante el cual la máquina hizo su primer vuelo en julio 12 corriendo AV Tkachenko en el aeropuerto de Kiev. En el mismo año, se pasa el verano probando activamente el coche y siguió 86 años.

 

En la primavera de 1986 años el coche estaba equipado con equipos electrónicos. En esta unidad por primera vez en toda la gama de aviones "Antonov" que el tiempo se instaló antispin paracaídas. Todas las pruebas realizadas han confirmado la alta calidad del desempeño de vuelo en todos los modos de vuelo. Cabe señalar que los vuelos de prueba se llevaron a cabo en diferentes condiciones climáticas de la URSS y Asia.

 

Todos los vuelos de prueba continuó hasta la década de 90-s. A pesar de que el coche tenía un excelente rendimiento, no ha sido transferido a la prueba por la comisión estado, y como resultado, en la producción de serie de la AN-71 no golpeó. Por primera vez, esta unidad fue presentado al público en el verano de 1995 años.

 

Las características de diseño de AN-71

 

Antonov An-71 hizo en el régimen normal de diseño aerodinámico, que en la sección de cola se instaló la antena del radar. Todo antena del equipo se colocó en un carenado en forma de un disco, que está unido a la unidad de quilla. Esta construcción tenía la forma del barrido inverso. Antes de elegir este tipo de diseño se elaboró ​​un montón de opciones, una de ellas planeaban instalar este equipo en el pilón.

An-71

Las principales desventajas de la construcción de la AN-71

  • Se observó que la falta de estabilidad de la máquina en el canal longitudinal y lateral.

  • Se redujo significativamente la recortadora rendimiento a través de la instalación de un timón de dirección de avión, que consistía en cuatro secciones.

  • Máquinas necesarias para reducir el impacto del flujo de gases de escape desde el motor hasta la cola.

 

Unidad de chasis se ha reforzado la estructura fue representada por tres pilares. La actual estructura del chasis para hacer posible el funcionamiento de los aeródromos AN-71 con pavimentar.

An-71

La planta de energía estuvo representado por dos motores turbofan Clase D-436K. Tenían una gran capacidad de 7,5 mil kilos cada uno. Aparte de éstos, el coche tenía otro tipo de motor TRD RD-38A, que tiene una capacidad de 2,9 mil kilogramos. Se ayudó a hacer este motor ups con pistas mal preparada. La planta de energía proporciona toda el aire de la admisión de aire, que se encuentra en la parte superior de la carcasa. Fue hecho para levantar el avión en el aire, que pesaba casi 20 toneladas.

 

El peso máximo de despegue del dispositivo podría llegar 32 toneladas. Con todo esto AN-71 puede alcanzar velocidades de 650 km / h, la velocidad de crucero era 530 km / h. La altura máxima a la que la unidad podría elevarse ascendió 10,8 kilómetros. Los diseñadores se llevaron a cabo las tareas asignadas y el vuelo a tiempo sin aterrizar, que era 5 horas. Para el control de la máquina requiere una tripulación de tres.

An-71

Además del modelo estándar de la AN-71, también se ha hecho para la unidad de base buque, que se designa como AN71K.

características An-71:



modificación An-71
Envergadura, m 31.89
Aviones Longitud m 23.50
Altura, m 9.20
área del ala, m2 98.60
Peso, kg  
vacía de la aeronave 19760
máxima de despegue 32100
Tipo del motor Teatro 2 D-463K, 1 TRD RD-38A
Empuje, kN X 2 7500 1 2900 + x
Velocidad máxima km / h 650
La velocidad de crucero, km / h 530
Horas Duración de patrulla 5
techo práctico, m 10800
tripulación 6

 

Antonov An-71. Galería.

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Ha fallado el gran proyecto como yo, usted es de extrañar entonces infla el fracaso de la aeronave. En los exámenes estatales aviones Antonovsky siempre demostraron las características de los desarrolladores de aplicaciones.

Ubicación motores sobre las alas causando mucho ruido en los controles de la cabina y cabina. No me puedo imaginar cómo era posible que la tripulación de la aeronave para llevar a cabo la vigilancia y control del territorio. Layout "Cheburashka" - claramente negativo en términos de aislamiento acústico. Tal vez esto era el principal problema, debido a que no ha comenzado la producción en serie de la aeronave.

Estoy de acuerdo con el comentario anterior. Sólo quiero añadir que esta AN-71, que fue enviado al museo más "suerte". Muchos de los bombarderos y cazas tras el rechazo de las armas nucleares simplemente cortado como chatarra. Y lo hace en sus ojos en aviakonstuktorov que han invertido en la creación de su corazón y el alma.

Por lo que yo sé, lo hizo como un reconocimiento estratégico de largo alcance. Pero desde el final de la carrera de armamentos en 80-s se detuvo, poner el modelo en producción no se considera necesario. Y la desintegración de la Unión también se ve afectada. Ucrania no es lo que pasó mucho tiempo después de que el fracaso de los sistemas de inteligencia de las armas nucleares.

Lo que parece que los EE.UU. "Orion". Me pregunto si podía sentarse en la terraza de la nave?

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