El motor que esperaba. motor de turbina de gas en miniatura para aviones pequeños.
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El motor que esperaba. motor de turbina de gas en miniatura para aviones pequeños.

El motor que esperaba. motor de turbina de gas en miniatura para aviones pequeños.

Sobre el problema de motores ligeros para aviones pequeños, no se escribe a menos que sólo en la prensa "amarilla". Ellos escribieron hace un año y dos años, y hace diez años. programa de desarrollo aceptada de identificación de llamadas, para el desarrollo de pequeños motores pulmonares conectado Instituto Central de Aviación Motors OBCS ellos. AV Baranova. Aceptados programas de ayuda gubernamental para los fabricantes de equipos a AON. El resplandor en la prensa y en los aviones de televisión del desarrollo nacional. El resplandor y desaparecer. En algún lugar que volar, en algún lugar que se ponen a prueba.

Solo aquí en los campos de campo y aeródromos de AON, todavía Cessna, Robinsons y Technams vuelan en el extranjero. Y los autos de fabricación rusa, por supuesto sin contar a Jacob, se parecen más a una curiosidad. Y, como en años anteriores, todo el mundo dice y escribe acerca de la ausencia de un motor de iluminación doméstico. Por qué, al menos no para hacer, como lo hicieron en los tiempos anteriores, soviéticos. Un gran país no dudó en tomar un motor extranjero, adaptarlo a las posibilidades de nuestra producción, mejorar algo, perder un lugar en calidad, pero tener nuestro propio motor doméstico que puede servir como modelo y prototipo para toda una línea de motores modernizados. La historia interna del desarrollo de la aviación está llena de tales ejemplos, y no tiene sentido citarlos aquí.

¿Y dónde está el carro?

Así, en el vasto país, casi ninguna infraestructura para la producción de motores de pistón, de baja potencia. Tal habría sido capaz de elevar nuestro pequeño avión y ponerlo lo que se llama "banda".

Sin embargo, hay una manera de salir de esta situación. La salida no puede ser el más rápido y más fácil, pero no lo es. Es el desarrollo de su propio micro interno y TBG minidvigateley (motor de turbina).

Grandes participaciones, consorcios y varios FSUE (que no conocen esta Empresa Unitaria del Estado Federal), estudian el problema, desarrollan proyectos conceptuales, crean empresas con participación extranjera y dominan la inversión pública. Probablemente, después de un cierto tiempo, estamos a la salida de todos estos esfuerzos corporativos y obtenemos algún tipo de producto terminado.

CIAM es la I + D

Empresa Unitaria Estatal Federal "Instituto Central de Aviación Motors. PI Baranov" frente amplio lidera el desarrollo de I + D de motores de turbina de gas y el pistón avanzadas en el interés del desarrollo de vehículos aéreos no tripulados, aviones y helicópteros de pequeñas aeronaves. "AviaPort" presentación sistemática de los resultados de Jefe de Sector actuaciones CIAM (CCD de pequeño tamaño) Vladimir Lomazova y Jefe del Sector CIAM (AP) Alexander Kostyuchenkova en la II Conferencia Internacional "aviones no tripulados - 2015".

  • "...con la promesa de funcionamiento del motor de émbolo

En Rusia la producción completamente ausente de los motores de aviones de pistón para vehículos aéreos no tripulados y aviones ligeros y helicópteros en el momento, lo que hace que los diseñadores nacionales que utilizan los motores de los aviones fabricados en el extranjero. Debido a la gran demanda de este tipo de motores, CIAM lleva a cabo investigaciones y está trabajando en proyectos prometedores motores de aviones de pistón para el beneficio de su uso en vehículos aéreos no tripulados, aviones y helicópteros de la luz ".

  • "...Los requisitos básicos para motores de aviación

Los principales criterios para la creación de avanzados motores operaban costes asignados TBO y la eficiencia de combustible, que en conjunto determinan el costo por hora de vuelo. Los cálculos mostraron que esta clase de coste hora de vuelo del motor debe ser no más de rublos 500 por hora de vuelo (sin incluir el costo de combustibles y lubricantes), los recursos técnicos deben ser no menos de 8000 horas. Bajo estas condiciones de ciclo de vida cuesta 3,2 millones. Rublos en los precios actuales ".

  • "... La nueva tecnología de pequeño tamaño GTE

El CIAM lleva a cabo trabajos sobre la introducción de nuevas tecnologías para reducir la masa y mejorar la calidad de los componentes y piezas individuales. Se ha confirmado que el costo de fabricación de una rueda de compresor se ha reducido en casi 20 veces en comparación con una rueda clásica con cuchillas insertables. Debido al uso de la moderna tecnología de fundición, el precio del rotor se reduce en aproximadamente 15-18 veces en comparación con el rotor de la unidad de potencia auxiliar estándar de la misma dimensión que en los aviones domésticos. Como prototipo, se ha fabricado un generador de arranque y se probará en el soporte con la posibilidad de desenrollar hasta miles de revoluciones 90, que se coloca en el eje sin una caja de cambios y reduce significativamente el peso del motor. Proporciona una potencia de hasta 4 kW y tiene una masa de solo 700 gramos, en comparación con los 10 kg actuales ".

(Basado en el portal aviaport HTTR: //www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html

Laboratorio de mecánica de intelectuales "Analista de Auditoría" (AA +)

Este fue un título intrigante esconde un grupo de entusiastas que diseñaron, crearon, y actualmente ya está experimentando el primer prototipo de un motor de micro turbina de gas.

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Sergey Zhuravlev, CEO, inspirador y el generador de laboratorios de ideas con su hijo en brazos.

Eso es lo que dice acerca de su equipo Sergey Zhuravlev, Director General del Laboratorio de Mecánica Intelectual "Analista de Auditoría" (AA +):

"¿Quiénes somos?

El equipo de modelos y prototipos de sistemas complejos (ecosistemas), y algoritmos de gestión, tanto en el ámbito técnico y humanitarias.

Nuestra competencia se basa en su propio concepto de la organización de la comunidad del diseño, la producción distribuida (red) y la línea de mejora continua de los productos de alta tecnología en el complejo de ensayo y montaje. Nosotros no consideramos que sea necesario para comprar máquinas y construir una fábrica. En Rusia, que tiene mucho exceso de capacidad, y la compra de equipos de última generación que necesitan para descargar el trabajo ".

Sergey está lleno de optimismo y un sano realismo, y tiene por ello.

“Tuvimos una rara oportunidad de ingresar a la élite mundial de los pequeños fabricantes de turbinas. Minimización y localización, robotización y autonomía - tendencias. XXI siglo, que todavía es posible construir en pie de igualdad con los líderes de la pequeña aviación de la fuente de alimentación, aviones no tripulados, el poder local. En Rusia, muy fuerte materiales físicos y matemáticos, la ciencia y la ingeniería de la escuela. Su capacidad permite una turbina de volumen mínimo para lograr el máximo, los valores de eficiencia, principalmente, pequeñas fuerzas operativas y los medios ".

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El prototipo de la hélice de la serie ICA GTE

Cabe señalar que el desarrollo de instalaciones de turbinas de bajo empuje es sólo una de las áreas que ha sido laboratorio de AA +, y este proyecto es totalmente privado, y tal vez por eso, después de que todos los cálculos y diseño de muestras de estudio, tienen que salir del prototipo acabado.

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Así casualmente, en el alféizar de la ventana, en un portátil con cálculos y diagramas adaptarse primer prototipo de motor de turbina de hélice de la marca ICA. El fundador de una serie de motores de diferente poder, que pueden ser utilizados en diversas industrias.

El motor ya está siendo probado en el banco en el laboratorio. Aquí algunos de sus parámetros, los cuales ya están bien definidos:

Datos básicos del prototipo de bajo empuje serie de motores de turbina de uA (aire micro):

  • Peso - 2060 c.

  • Longitud - 324.00 mm

  • El diámetro de la principal - 115.00 mm

  • Ancho con los pilones - 128.00 mm

rendimiento:

  • El máximo empuje - 200 N

  • Vínculo de trabajo - 160 N

  • El consumo de combustible (en peso muerto máx.) - 460.00 ml\min

  • combustible utilizado - keroseno \ diésel

  • Velocidad de rotación máxima - 120 000 rpm

"Motor diseñado difiere de nuestros análogos KB estudiados, factor de forma, materiales, características. Además de pre-pensada integración en una gama de productos ".

Dmitry Rybakov

Director Adjunto de Innovación del Grupo "sistemas no tripulados"

El grupo de empresas "sistemas no tripulados" son tan seguros de la perspectiva de una serie de laboratorios de desarrollo de motores que se inició el diseño UAV prometedora específicamente para ellos.

Estoy absolutamente seguro de que después de un tiempo, vamos a ver, ligero, potente y económico AA motores Lab + no sólo en aviones ligeros, autogiros y helicópteros, sino también a una gran ingeniería aeronáutica.

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En conclusión, me gustaría darle otra declaración de Sergei Zhuravlev:

"El equipo decidió desarrollar un pequeño motor de turbina con grandes ambiciones. Al presentar a usted, estamos orgullosos de que no copiaba los análogos existentes en el mundo, y la aplicación de métodos modernos de análisis y simulación, la última tecnología y materiales para crear dispositivo de potencia compleja como una plataforma de soluciones científicas y técnicas con gran potencial de desarrollo y campo de aplicación.

Rusia, como líder mundial en motores de aviones, no puede mantenerse al margen de la revolución en el uso de pequeñas centrales eléctricas de turbinas de gas. "Nosotros, como podemos, contribuimos al surgimiento de un nuevo mercado, la organización de la investigación y la depuración de tecnologías en sistemas pequeños y de micro energía".

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La revisión de los materiales de presentación

Innovador laboratorio MECANICA DE ARQUITECTURA Avia.Pro preparado para Valery Smirnov

Motores 5 con vector de empuje variable y un OVNI hecho con una almohadilla de aterrizaje en el techo de la casa.

Respeto y uvazhuha desarrolladores !!! Esperamos, esperamos, esperamos !!!

Es necesario, a fin de tomar el motor de los indicadores. )

KJ-66 sólo un poco con la escala !!! Empieza a pesar de queroseno?

Finalmente !!!

Es necesario hacer, y de dos árboles turboventilador - esto no ha ocurrido exactamente como ogromadneyshaya la demanda!

Se refiere a un motor de doble turbina de eje turbo, una turbina hace girar un compresor y la otra potencia hace girar una hélice a través de un reductor.

En el primer párrafo, modificar el nombre del Instituto. En el párrafo 6m correctamente.

Así, solucionarlo. Gracias por su comentario.

120 000 / min?

y el momento giroscópico?

modelo sólo vuelos directos, sin rollo, no pitch

¿Cómo vuela el avión a reacción monomotor completo?

Zamazhte nombre del dibujo)))

Nos gustaría saber más sobre el motor y sobre las posibilidades de conseguir que la prueba
dr.tgv@mail.ru

El diseño deseado, un motor compacto se puede utilizar para el despegue vertical y aterrizaje.

Hacer Motors (HV) para aviones, helicópteros, aeronaves, globos, globos estratosféricos, y para otros que volarán y paseo a través de las líneas eléctricas de alta tensión () y la línea de Ferrocarriles a los pueblos más remotos.

El ferrocarril no está en todas las ciudades, es decir, y el pueblo es por lo tanto sordo, porque además de las carreteras, tampoco pretende conducir electricidad (y, en consecuencia, líneas eléctricas) o, especialmente, suministro de gas.

Buen día. ¿Es posible utilizar gas como combustible? También es importante el nivel de ruido.

Es posible, con algunos ajustes.

Y cuánto costará un motor de este tipo en el gas? ¿Puedo comprar ya? ¡muchas gracias highstar@mail.ru

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