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Haraktristika cubo de rotor de helicóptero

Haraktristika cubo de rotor de helicóptero

 

Cubo del rotor (VNV) constan de un cuerpo y brazos de suspensión articulada cuchillas. Perfección VNV depende en gran medida de lo bien que la de sus principales parámetros elegidos. Entre estos parámetros para los tornillos de la bisagra incluyen principalmente:

  • - Separación de las juntas horizontales y verticales;

  • - Los parámetros que caracterizan la cinemática NV, es decir, determinar la verdadera naturaleza del cambio del ángulo de la desviación del ángulo de instalación cuchilla en el plano de la carrera de la cuchilla, la rotación y el factor H para el accidente cerebrovascular compensador, miércoles ist = / ((3, £, A);

  • - Los parámetros que caracterizan la manga de carga Unidades de rodamiento;

  • - Los parámetros que determinan el par de amortiguamiento con respecto al pivote vertical fg (Bill) Mg ~, £,).

 

Rotor del helicóptero dependiendo de cómo se llevan a cabo en el plano de la carrera de curvatura de la lámina se puede dividir en tres tipos principales:

  • - Con bisagras horizontales (GSH) (2.4.1, a-d);

  • - Con elementos elásticos que realizan el papel del Estado Mayor General (2.4.1, f, g);

  • - Sin GSH o sustituir sus elementos elásticos (2.4.1, h).

En el último caso, el cumplimiento requerida se consigue mediante la selección de características de rigidez apropiadas de la culata de la cuchilla y el eje de la bisagra (OR) de la manga.

Cambiando el ángulo de ajuste de la cuchilla sobre todo a expensas de su rotación en el quirófano. En algún tipo de la segunda OR HB está ausente, y cambiando el ángulo de instalación de la cuchilla debido a la torsión del miembro elástico.

En la práctica, la firma de helicóptero utiliza cinemática casquillo con una disposición diferente de las articulaciones con respecto al eje de rotación de HB. Varias combinaciones de bisagras lograron una serie de problemas específicos de la dinámica y la naturaleza de las juntas del cojinete de articulación de carga HB.

El aumento de separación GSH mejora la eficiencia de la gestión y la gama admisible del centro de gravedad del helicóptero, pero crecer momentos de flexión en el eje de la caja de cambios principal de la transmisión. A partir de la experiencia del helicóptero nacional se sigue que es recomendable tener una distancia mínima del Estado Mayor, y las existencias de control necesarias recibir debido a la selección del respectivo rango de desviación oscilante (AP). Tal enfoque permite para crear el diseño de cubo más compacto y ligero, aumento del número de cuchillas provoca ciertas dificultades con la colocación de las articulaciones en un solo plano que hace que el aumento de espaciamiento GSH. El factor principal que determina la separación mínima admisible manguitos de VSH patrón habitual es proporcionar un momento de reposición Mshtt generada por las fuerzas centrífugas de la hoja. necesario

MW considera que depende del ángulo de la carrera de la cuchilla p.

Por lo general, VSH espaciamiento se puede seleccionar de la condición de que el rango de ángulos de deflexión de la cuchilla en el plano de rotación (autorrotación - off) es 12 18-°.

Con la elección apropiada de la cinemática en este caso, la resistencia es proporcionada por la hoja con relación a VSH. VSH Remoción tomada en el ángulo máximo de deflexión de la cuchilla en el plano de rotación por lo que no puede reducirse y debe ser proporcional al par máximo. La luz del día de CM hoja moderna con st = 6-7 3,5 lugar st =-5, como las generaciones anteriores de helicópteros requieren alguna remoción VSH aumento necesario para mantener un rango de ángulos de desviación en el plano de rotación. Esto implica, naturalmente, un poco de aumento de la masa de la HB manga. eliminación VSH cambio en la frecuencia de oscilación del plano de rotación de la cuchilla alcanza, debido a la desintonización de "aire" y "suelo" de la resonancia. La combinación de GS y VS como un conjunto de hélice proporciona una carga uniforme de los rodamientos de GSH en todos los modos de vuelo del helicóptero (2.4.1, b).

Cuando el accionamiento mecánico de las cuchillas a través del hub HB transfiere el par M del motor. Bushing percibe T y Q aerodinámica y las fuerzas de inercia F y momentos que surgen en la pala del rotor, y la transmite al fuselaje (2.4.2).

Buje de la manga masa es proporcional a la fuerza centrífuga de la hoja y su longitud. Por lo tanto, para reducir el peso de la manga es aconsejable para reducir al mínimo la longitud de la manga. Esto se evita por una serie de restricciones. La longitud del manguito no se puede hacer más pequeño que el tamaño total de la máxima mover hasta las unidades de vivienda bisagras. Además, la reducción de las mangas, especialmente para las mangas rotor multipala, debido a la dificultad de carácter diseño.

Reduce significativamente la longitud de la manga (a una dada que shtt) en la manga con el orden de las bisagras "GSH-O-Diff" (helicóptero "Chinook», 2.4.1, en) y "GS-GS-HS" (helicóptero "Fletier», 2.4.1, Sr. ). La disposición estructural de la manga con las bisagras combinados mostrados en 2.4.3 (helicóptero S-58).

Los principales indicadores de diseño mangas excelencia articulado NV son:

  • - Capacidad de carga del rodamiento GS, HS y GS;

  • - El nivel de estrés en los detalles, expuestos a cargas variables;

  • - Recursos y la posibilidad de aumentar aún más;

  • - Amortiguadores de rendimiento;

  • - La masa de la manga;

  • - Procesabilidad de piezas y conjuntos;

  • - Simplicidad y facilidad de mantenimiento.

 

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