IL-12
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Ilyushin Il-12

IL-12 un avión de pasajeros en los vuelos a vuelos de longitud media. La codificación de las organizaciones internacionales, la OTAN tiene la designación entrenador, que significa "autobuses de larga distancia." Esta máquina fue diseñada y en la versión de carga, que amplió su aplicación. La máquina se hace en el esquema de aeronaves exclusivamente de metal con dos motores, que están situados en las alas. Este nizkoplan equipado con motores de pistón y tenía un tren de aterrizaje triciclo estándar. IL-12 primer avión despegó de la pista de aterrizaje en el medio de agosto 1945 años. Cuando esta nave ya no era necesario utilizar un avión como Li-2 en las líneas aéreas de la Unión Soviética.

Historia de la IL-12

El nuevo proyecto del avión de pasajeros bajo la designación Il-12 1943 fue lanzado en el otoño del año en el diseño Ilyushin oficina. El primer estudio de los diseñadores permitido cuerpo para calcular los pasajeros de ocupación 29 en la cabina. La máquina podía volar 5 mil kilómetros a velocidad normal 400 km / h. Originalmente planeado para equipar la máquina con el modelo de motor de cuatro M-88V, pero finalmente fueron seleccionados los motores diesel de tipo AH-31. Cuando la instalación de ellos cambiaron el número de asientos de pasajeros en la cabina antes de 27. También decidimos fabricar la filtración fuselaje.

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El dibujo estaba listo para su entrega en los primeros años 44 otoño, a continuación, se dirigió hacia la creación de un modelo experimental. El primer vuelo en agosto 45 años se llevó a cabo bajo el control y la prueba B. Kokkinaki Kokkinaki. Durante los vuelos posteriores, se hizo evidente que el coche requiere mejoras considerables, el problema principal era la planta de energía. Esto llevó a la sustitución de diesel para motores de gasolina de la marca AL-82FN. Fue desarrollado aún más bajo el ala de la configuración. Prueba de IL-12 con nuevos motores viene de años Enero 46. En la primera salida reveló una fuerte sacudida de tornillos, se decidió crear un nuevo diseño del tornillo y aumentar su rigidez.

IL-12

las pruebas de estado de la unidad se llevaron a cabo a finales del verano del año 46, como resultado de la calidad de la construcción fue confirmada y características de alto rendimiento. IL-12 fue presentado al público en el mismo año, en un desfile en Tushino. Desde octubre de 46, el coche fue enviado a la producción en serie de la Planta de Aviación de Moscú.

Las características de diseño de la IL-12

Además de que el pasajero, que fue diseñado y la versión de transporte, que tenía exactamente el mismo diseño del casco y las unidades básicas. Para el control de la máquina tomó cinco miembros de la tripulación, entre los cuales había dos pilotos, un operador de radio, y el navegante a bordo mecánico.

El caso se hace con la ayuda de vigas y largueros donde hay marcos 48 51 y largueros, que está unido al revestimiento de la máquina. En la sección de la cabina hacia adelante fue localizado, que era para el maletero. La versión de carga de la IL-12 en la puerta de carga lado izquierdo es grande.

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Las alas constan de tres mástiles y la versión fabricada en voladizo. En cada consola, carenados ala instalados. Para el control de la máquina en las alas de vuelo están equipados con alerones y los flaps ranurados. La peculiaridad de la banda es un sistema que proporciona calefacción y no las heladas de hasta emú. Todo feathering IL-12 tiene una estructura en voladizo de la forma.

sistema de chasis consta de tres pilares, que se eliminan en el medio del cuerpo durante el vuelo. En el cojinete principal se establece sobre dos ruedas con sistemas de freno. La pata delantera no frena, pero también tiene dos ruedas.

IL-12

El avión está equipado con dos tipos de motores AL-82FN, son refrigerados por aire y por lo tanto desarrollar la capacidad en 1850 caballos de potencia en el despegue. La gasolina, que se suministra con el motor, colocado en diez tanques de combustible con una capacidad total de 6 mil litros. El aparato está provisto de tornillos de un nuevo diseño y se designan AB-9V el paso cambiante en el vuelo.

características IL-12:



modificación IL-12
Envergadura, m 31.70
Aviones Longitud m 21.31
Altura, m 7.80
área del ala, m2 103.0
Peso, kg
vacía de la aeronave 11000
máxima de despegue 17250
l combustible doméstico 6500
Tipo del motor 2 PD Shvetsov ASH-82FNV
Poder, CV X 2 1830
Velocidad máxima km / h
a la altura del 407
cerca del suelo 366
gama Ferry, km 3800
intervalo práctico, km 2200
techo práctico, m 6700
tripulación 4
Carga útil: Pasajero 27-32 o 2160 kg de carga

aviones de combate

OKB Ilyushin Aeronaves

Historia rezuma pasajero tiene sus orígenes en el medio de la 30 de SV cuando Ilyushin decidió crear aviones civiles sobre la base de TSKB26 bombardero experimental. El aparentemente más inconveniente para el tema del tiempo del pasajero, la altura de la Segunda Guerra Mundial, él estaba en 1943 KB empezar a diseñar el avión, que se suponía iba a superar todas las características de un buque como referencia 3 antes de Cristo y su equivalente soviético LEE 2.
Pero, al mismo tiempo, Ilyushin previó que después de la guerra, Aeroflot no puede prescindir de un avión nuevo y muy tiempo comenzó a trabajar por delante de todos los competidores potenciales.
IL12 proyecto fue aprobado en años Enero 1944, y pronto comenzó la producción en serie de la maquinaria.
Pero incluso después de la puesta en marcha de la aeronave en una serie de constructores KB dedica su modernización, lo que aumenta considerablemente la comodidad y la seguridad de la aeronave.
El avión fue construido en las siguientes versiones:
vysokoplaner IL12 con motores ACh 31
IL12-32 para una corta longitud de la línea.
IL12-16
IL12-11
IL12-6-versión del propósito especial.
estopas IL12T- aterrizaje planerYaK14
IL12D-tropa - aviones de transporte.
En general, después de numerosas modificaciones diseñadores lograron crear un revestimiento fiable. Su nivel de velocidad, el alcance y la comodidad era mucho más alto que el de LI2, pero el talón de Aquiles de los motores de aviación se mantuvo. Su TBO fue 100 - 150 horas que * * Aeroflot podría precipitarse en el último mes - medio. Y si en algún lugar de la Oficina Central de la CAF problema se resolvió mediante la sustitución de parte del motor, en la periferia llegar * adicional * nuevo motor era imposible. Por lo tanto, es a menudo en el periodo inicial de funcionamiento de Ela recién llegados y veteranos de inactividad sin pretensiones LEE 2 continuó volando. Los diseñadores, por supuesto, trajeron el motor a los requisitos de tiempo de paz. Sus recursos han aumentado a 300 primero, y luego más horas, pero - versión muy fiable del motor era la LA 82 - T, que ya están instalados en IL14.Po cada vez que el FVG IL12 este avión comenzó a transferir a las rutas aéreas locales, donde la máquina trabajaba hasta 1970 años.
Además de trabajar en las líneas de Aeroflot * * IL12 utilizado en el Ártico y la Antártida, donde se cometen repetidamente vuelos de reenvío.

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