Ilusiones en vuelo, que pueden convertirse en una trágica realidad
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Ilusiones en vuelo, que pueden convertirse en una trágica realidad

Ilusiones en vuelo, que pueden convertirse en una trágica realidad

No vamos a hablar acerca de los trucos de magia que puede mostrar el pasajero, un mago, o un piloto con tripulación de cabina. Vamos a hablar de cosas muy graves: en las ilusiones que pueden ocurrir cuando el piloto a los mandos del instrumento de aviones.

Como todo el mundo sabe, hay dos opciones para pilotar el sol:

  • pilotaje de reglas de vuelo visual VFR (visual vuelo normas, VFR). Con este vuelo, el piloto mantiene el contacto visual directo con los puntos de referencia en tierra, o por lo menos ver el horizonte.

  • pilotaje de normas de vuelo instrumental IFR (Reglas de vuelo por instrumentos, IFR)

Eso es alrededor de las peculiaridades psico-fisiológicas de pilotaje del instrumento y le gustaría hablar por separado.

Hay muchas razones por las que tienes que volar en el IFR. Esto podría ser niebla, nubes, noche, etc. Por supuesto, el piloto debe tener entrenamiento especial para el pilotaje de instrumentos, una autorización apropiada en el libro de vuelo. Pero, a pesar de la preparación, e incluso probablemente mucha experiencia en vuelo bajo el IFR, ningún piloto es inmune a caer en la trampa de la desorientación espacial. Según las estadísticas (¡oh, estas estadísticas notorias!) Acerca de 15% de accidentes ocurren debido a ilusiones visualesQue aparece en el piloto. Y sobre 90% de estos accidentes terminan fatalmente.

Nosotros decidimos lo que se llama ilusión:

Fenómenos incorrecta, inexacta reflejo de las propiedades objetivas de las cosas. Estas imprecisiones y distorsiones pueden ser causados ​​por motivos físicos, fisiológicos y psicológicos.

Platonov KK "Ensayos sobre la psicología de 1948g de los pilotos.

Para ayudar a explicar quién es el Platonov KK

Konstantin Platonov prominente psicólogo soviético, doctor en psicología y ciencias médicas, catedrático, coronel del servicio médico. Autor de publicaciones en temas de psicología 300 que han sido traducidos a la lengua de 21 el mundo. Su trabajo en la psicología, y en particular para la psicología de la aviación no han perdido su relevancia en nuestro tiempo. Antes, en la época soviética, que funciona en la psicología de la aviación estudiado en las escuelas de la Fuerza Aérea y de la flota aérea civil.

Él era muy grave, estudió psicología pilotos y otros profesionales de la aviación durante muchos años. Ha escrito libros tales como:

  • Ensayo sobre la psicología de los pilotos. 1948 de

  • El hombre en vuelo. 1957 de

  • Vuelo Psicología del Trabajo. 1960 de

  • la psicología de la aviación. 1963 de

Se presta especial atención ilusiones Konstantin Platonov que surgen en el llamado vuelo "a ciegas", es decir, los instrumentos de vuelo.

Aquí es lo que escribió en el año 1960: "Las ilusiones en los instrumentos de vuelo pueden ocurrir en la gran mayoría de los pilotos, aunque a ritmos diferentes, en diferentes formas, la gravedad y persistencia ... La forma de la ilusión son muy diversos, pero rollos ilusión más a menudo marcados, giros, inmersiones y pitcheo . rollo de ilusión puede llegar a 75 ° y se mueven en la ilusión del vuelo invertido ... "(Platonov KK "Trabajo de Verano Psicología"; Voenizdat 1960)

La principal causa de las ilusiones en un vuelo ciego, el mal funcionamiento de nuestro aparato vestibular. No puedo exactamente fallar, y los errores de percepción. Todo, por supuesto, saben que ese órgano existe en nosotros, pero muy pocas personas, es decir, cómo funciona y en qué consiste. Sin entrar demasiado en la fisiología, tratamos de entender cómo la orientación espacial de una persona.

Por lo tanto: el aparato vestibular (BA) es el cuerpo detecta la posición de la cabeza y el cuerpo en el espacio y la dirección del movimiento del cuerpo en los vertebrados y seres humanos. VA es una parte del oído interno. VA es la base de los canales semicirculares y el vestíbulo. Eso es todo y que son responsables de la orientación espacial. Los canales semicirculares están situados en tres planos mutuamente perpendiculares. Dentro de estos canales tienen pelos sensibles, y los canales propios están llenos de líquido gelatinoso. Si cualquiera, incluso el más mínimo movimiento del líquido de cabeza en los canales se mueve, presiona hacia abajo sobre los pelos, y que a su vez generan pulsos en las terminaciones del nervio vestibular. El cerebro al instante recibe información sobre la posición de cambio del cuerpo. Así, el esquema simplificado del trabajo se ve VA. Además de la obra de determinación VA de la posición espacial se determina también por organismos externos, especialmente la visión.

La cinetosis y mareo

Cuando el cerebro recibe información desde el punto de vista del cambio, por ejemplo, la línea del horizonte, la señal va a la VA, que tiene su propia información acerca de la situación. Hay un conflicto, "fracaso" en el procesamiento de señales, y la persona se enferma. Este es el "mareo", también conocido como "mareo" mareo.

Incluso los primeros pilotos notaron que los ejercicios gimnásticos ayudan con el mareo por movimiento, especialmente aquellos asociados con un cambio rápido de la posición del cuerpo en el espacio. Luego los médicos y los científicos abordaron el tema de cerca. Los primeros simuladores aparecieron para fortalecer el AA, su entrenamiento. Incluso en los aeroclubes simples DOSAAF URSS, además de los simuladores para probar un aterrizaje de paracaídas, hubo columpios, carruseles y bucles. Fue en estos proyectiles que también entrenaron los pilotos, y luego los astronautas. En personas capacitadas, el aparato vestibular se vuelve menos sensible al temblor y la sobrecarga, se adapta más rápidamente a los entornos siempre cambiantes. Es decir, en la cadena ocular, el cerebro, el aparato vestibular, este último deja de reaccionar tan bruscamente, ya que ya está acostumbrado a cambiar.

Que ocultan los pilotos

Tan pronto como los vuelos por instrumentos comenzaron a ocupar más y más espacio en la aviación militar y civil, la cuestión de las ilusiones aéreas se volvió bastante aguda. Pero la pregunta es: ¿cómo investigar este fenómeno? ¿Cuál de los pilotos le dirá voluntariamente a alguien, y más aún al médico, cómo cometió un error en el espacio, dejó de confiar en los instrumentos y calculó mal? Los dispositivos que pueden arreglar una idea falsa del piloto sobre su posición en el espacio aún no se han inventado. Y aquellos que pudieron decir acerca de su error, que no pudieron encontrar una salida a una situación difícil, no pudieron decir nada.

Con un pequeño grado de confianza, se puede entender que el piloto pierde la orientación espacial, por medio de control objetivo (SOC), a bordo grabadoras. Y entonces, justo para una situación caótica o comportamiento inadecuado sol en vuelo. Y dicha evaluación, será sólo aproximados.

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Los beneficios de la combinación de profesiones

En 1992, el médico de la aviación y un piloto experimentado Gillingham, Kent, Describen y clasifican los principales tipos de trastornos de la orientación espacial (ONG). Él describió este síndrome como una "Sentido falso de piloto su posición y movimiento espacial relativo al plano de la superficie de la tierra." Esta definición abarca todos los casos de percepción distorsionada y falsa de la posición espacial del piloto de su avión en las esquinas del cabeceo, balanceo y la altitud.

Por lo tanto: para Gillingham ONG se clasifican en tres tipos principales:

  • tipo I.

Cubre violaciónes inconscientes o no identificados. Y si usted dice, simplemente, se trata de una situación en la que el piloto no es capaz de sentir que volar no está allí. Según las estadísticas, lo que representa hasta 50% de todos los accidentes de aviación asociados con ilusiones espaciales.

  • tipo II

Este deliberadas violaciónes. Conflicto entre lecturas de instrumentos y sensaciones piloto. La mayoría de las veces ocurre con pilotos que han completado recientemente el entrenamiento de vuelo en un avión y aún no tienen experiencia con el vuelo por instrumentos y / o en condiciones de visibilidad reducida. Una vez en tal situación, el piloto de la aeronave piensa que los "instrumentos se han roto", porque su propio aparato vestibular dice algo más, y confía en sus sensaciones erróneas en lugar de instrumentos intactos.

  • tipo III

La violación de la orientación espacial con una pérdida completa de la actuación del piloto. Síntomas fisiológicos que acompañan a la desorientación (congestión, espasmos musculares, defectos visuales, náuseas, mareos, etc.) que hacen imposible que el piloto controle la aeronave de forma independiente.

En violación del primer tipo (NRDI) el piloto, según sus sentimientos, está convencido de que el avión que pilotea se encuentra en una posición espacial estable, en una trayectoria de vuelo estable. Al mismo tiempo, las lecturas de los principales instrumentos de vuelo y navegación sobre las desviaciones peligrosas de la aeronave respecto al modo de vuelo normal pueden pasar desapercibidas debido a la sobrecarga o distracción del piloto de las tareas de pilotaje para otras tareas, la distracción o simplemente ignorar deliberadamente la información del vuelo. Más del 50% de todos los choques aéreos se denotan posteriormente como "Vuelo de la aeronave tripulada técnicamente útil antes de la colisión con el suelo."

La ilusión del rollo, es posible bajo una reversión amplia lenta de establecida con el banco. Durante el turno, el fluido en los canales semicirculares ocupa una posición establecida, los pelos en los canales ya no se enviará una señal al cerebro. La posición del cuerpo se percibe como algo normal. Con un rodillo de nivelación agudo, el aparato vestibular recibe una señal para cambiar la posición "normal" del cuerpo (aunque el sol está alineado), es decir, el piloto siente pensar que hizo la orilla opuesta. Si el piloto va a confiar en sus instintos, y hace caso omiso de las lecturas de los instrumentos, se introducirá la aeronave en rollo.

  • ONG-II En él se describe el estado de conflicto sensorial entre las lecturas de los instrumentos y su propia percepción subjetiva de localización espacial. Este piloto violación inclinado a confiar más de sus sentimientos, en lugar de las lecturas. Esto es característico de los pilotos sin experiencia volando en la herramienta. La situación es percibida como un fracaso de los dispositivos. Casos ONG-II más inherentes a volar en AON, en pequeñas aeronaves. Está claro que el fracaso de todos los instrumentos de vuelo y navegación en la moderna militar "grande" y aviones civiles es poco probable, a diferencia de los dispositivos duplicados menos equipados aviones pequeños.

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  • ONG-III Cubre esas violaciones ONG orientación espacial cuando el piloto es consciente de este estado, pero no es capaz de salir de ella. Esto puede ocurrir como resultado de la desorganización completa de la obra de, vestibulares y motoras analizadores visuales en vuelo. O la incapacidad para realizar acciones motrices con propósito.

En general, las violaciones de tipo II y tipo III se consideran eventos menos probables, pero continúan apareciendo en las estadísticas médicas de la aviación sobre incidentes de vuelo. Y según algunos informes, los incidentes de tipo III en aviones de combate ocupan 10-15% de todos los casos.

Las formas y variedades más comunes de ilusiones visuales de pilotos son ilusiones asociadas con la percepción de la tierra y la línea del horizonte. Ejemplos de tales distorsiones pueden ser ilusiones, cuando el piloto toma para el horizonte la pendiente del borde superior del frente de la nube sólida que se aproxima, la pendiente de las líneas aurorales. Ejemplos de una percepción distorsionada del horizonte pueden ser pilotear de noche sobre la costa, cuando sus luces se perciben como la línea del horizonte. Y el piloto decide cambiar el ángulo de inclinación. La falsa percepción del horizonte puede ocurrir al pilotar en condiciones de montaña, cuando la pendiente de una de las paredes de la garganta de una gran área y longitud se percibe como una línea de horizonte natural.

ilusiones conocidas se producen cuando se cambia el espacio familiar de iluminación visible. Por ejemplo, cuando se vuela por encima de la superficie del agua en las condiciones de luz de la superficie del agua dom baja, en contraste con el cielo oscuro cubierto de nubes sólidos. cambiar el "top" del concepto en algunos lugares e "inferior" en estos casos. Estas ONG se describen en muchos libros, las memorias de los famosos pilotos. Ha habido casos en los que el cielo nocturno reflexivo con las estrellas en el espejo de agua, el cielo está despejado, por lo que distorsiona la realidad de que el piloto tomó la decisión de entregar "al revés."

área de iluminación nocturna puede conducir al hecho de que el piloto recibe luces de tierra para la luz de las estrellas y también pierde la orientación.

Y esto es sólo los trastornos más comunes de la orientación espacial.

En resumen, esta breve incursión en la fisiología y la psicología de los trastornos de la orientación espacial, podemos decir una cosa: instrumento de fideicomiso. Y a ellos confiar incondicionalmente

  • siempre deben estar en perfecto orden.

  • que deben pasar todas las inspecciones y trabajos de mantenimiento.

  • Debe conocer muy bien y saber cómo usarlos todos juntos y cada uno por separado.

Cuando el pilotaje en IFR, no hay dispositivos secundarios. Hay básico, y hay un duplicado, pero todos ellos juntos y dan una imagen completa de la ubicación espacial de su avión.

Examen preparado por Valery Smirnov

Foto del autor

Tengo una gran incursión en helicóptero por la noche como todos los pilotos del Ártico. Sí, es una sensación de "incorrección en las lecturas del instrumento" en los pilotos IFR allí y no es raro. No ocultamos, y luchado con esta falsa sensación de muy simple: es necesario para escapar de los instrumentos por un segundo y mover su atención, por ejemplo, encender la puerta, y es mejor para abrirlo y ver el interior del compartimiento de carga. Todo cambio de su atención de nuevo en los dispositivos que se ve que los dispositivos muestran correcta y sin estacada, no!

Gracias a Vitaly. En un método tan simple de dejar la desorientación ..

Hola, y qué hacer si los dispositivos otkozali o muestran erróneamente como indicadores de este piloto pueden hacer frente a que si los indicadores muestran el primer mal y luego correcta es decir, si el modo de estabilización permitido ...

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