QC-1 - Caproni-Campini, el primer chorro
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QC-1 - Caproni-Campini, el primer chorro

QC-1 - Caproni-Campini, el primer chorro

El primer avión a reacción que realizó el vuelo fue el italiano Caproni Campini (KK-1 y KK-2). Volvieron al aire en 1940. Estos vuelos se convirtieron en una especie de baliza para lograr el gran objetivo de la aviación mundial, ya que se logró un resultado positivo.

QC-1 - Caproni-Campini

El avión "campaña Caproni" (CC-1) hizo su primer vuelo en agosto 28 1940 Con un peso inicial de 3196 kg, tiene una velocidad máxima de vuelo 375 km / h.

A medida que la planta de energía utilizado dos motores: el pistón, y el propio chorro. El motor de pistón "Isotta Fraschini," tenía 900 potencia l. p. y se utiliza para hacer girar un compresor de un motor a reacción. Aire procedente del compresor de alta presión entra en la cámara de combustión donde se trataba de un proceso de mezclar el combustible y el encendido.

QC-1 - Caproni-Campini 2

Caducidad de gas va a través de la boquilla. Así, el papel de la turbina del turborreactor, rotando en el mismo eje con un compresor en este caso se lleva a cabo por separado motor de pistón ny. Independientemente de las características de diseño de la aeronave, "Caproni-Campini" son de carácter reactivo y por definición y sin ninguna reserva fue el primer avión de reacción en el mundo, se comprometió un vuelo estable y bastante largo.

El desarrollo de los aviones a reacción fue principalmente hacia el establecimiento y mejora de los esquemas básicos de diseño racional. Una gran experiencia adquirida en la creación de aviones con motores de pistón, por supuesto, han utilizado plenamente, pero la nueva dirección del desarrollo de la tecnología de la aviación soluciones no convencionales requeridos.

kk-1 _-_ kaproni-kampini

En este sentido hubo una necesidad para hacer frente a los grupos de cuestiones relacionadas con la aerodinámica de alta velocidad subsónica y supersónica, especialmente el manejo de la aeronave a tales velocidades, la creación de aleaciones resistentes al calor y alta temperatura especiales para piezas de motores a reacción, el desarrollo de sistemas de regulación, los métodos de dinámica de gases, simulación, fabricación de superficies de sustentación delgadas (alas, timones, quillas, estabilizador), la nueva tecnología y así sucesivamente. d.

Características de Caproni-Campini:

modificación
Caproni-Campini N.1
Envergadura, m
15.85
longitud m
13.10
Altura, m
4.70
área del ala, m2
36.00
Peso, kg de aeronave vacía.
3640
Masa, kg despegue máximo
4195
Tipo del motor
1 PD Isotta Fraschini L.121 / RC. Xnumx
Empuje, kgf
X 1 900
Velocidad máxima km / h
375
intervalo práctico, km
100
techo práctico, m
4000
tripulación
2

Avia.pro

Quanta desinformação. O Caproni nunca foi um jato e sim Termo jato. Em 1937, una industria alemá já havia desenvolvido o motor a jato (o Heinkel HeS 1). Apósalo de serie de ajustes, o propulsor para el aplicado sin protótipo Heinkel He 178, o primeiro avião a jato que voou. Un decolaje de primera calidad no aparece hoy en día 27 de agosto de 1939, antes de Hitler ordenar una invasión de Polonia, que foi o estopim da Segunda Guerra Mundial.

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