La-17
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La-17

Crear aviones no tripulados se iniciaron en el año 1950 bajo las órdenes del Mariscal K. Vershinika, el proyecto fue confiado al diseñador S. Lavochkin. El objetivo principal era fabricar un objetivo, que puede ser controlado de forma remota. Inicialmente, el proyecto fue designado como el producto «201», más tarde se le llamó La-17.

El diseño y la construcción, se ha prestado especial atención a la reducción del coste del dispositivo. Esta tarea se basa en el hecho de que es un dispositivo de uso único. Por esta razón, el tipo de motor de gasolina estatorreactor RD fue utilizado como una planta de energía. Cuando esto se hizo aún bomba de combustible, que es para reemplazar la batería en la presión del aire. El calado es de perfil CP-11, que ha sido el tipo directo. Al crear el más caro fue la instrumentación de control y el piloto automático, todo alimentado con energía eléctrica del motor eléctrico, el cual fue instalado en la nariz de la máquina. Sin embargo, el paracaídas y el sistema de absorción de impactos se ha instalado en el caso de una nueva intervención de la La-17.

previsto inicialmente para llevar a cabo con el lanzamiento de Tu-2, y el zumbido se adjunta a la parte posterior de la máquina, esta opción se rechaza porque la máquina podría causar daños en la aeronave. Por lo tanto, decidimos utilizar un lanzador de Tu-4 y el montaje bajo el ala.

aparatos de ensayo de La-17 1953 empezó en mayo del año. En pruebas realizadas inicio de dos dispositivos que han sido suspendidos de las dos alas del Tu-4. Restablecer zánganos producidos a la altura de kilómetros 8,5 y la velocidad de M = 0,42. Al iniciar el cálculo del empuje del motor era 900 kgf. El aparato de suministro de combustible del motor y permitido para producir vuelo dentro de minutos 40. Cabe señalar que los diseñadores no tuvieron éxito, lo que podría crear un sistema de paracaídas de alta calidad que preserve la integridad del dispositivo. Sin embargo, los diseñadores han abandonado la idea de un aterrizaje seguro, un motor adicional está montado debajo del casco era debido a esto que permitió el ángulo de aterrizaje de ataque para aumentar y disminuir la velocidad.

Durante el vuelo, el piloto automático y condujo el sistema de comando de radio del coche. Con respecto al piloto automático, se estableció originalmente a AP-53, y en prueba pública fue sustituido por el tipo de piloto automático AP-60.

Después de la extracción del portador-La 17 aprobada en modo de inmersión, que se prolongó hasta la altura 7 kilómetros, que se hizo para la marcación rápida para 850 km / h. Después de marcar la unidad vuelve al nivel de vuelo en una señal desde una estación de control en tierra y se envía al sitio de prueba. Todas las pruebas a nivel estatal se han completado en el otoño del año 1954. Demostraron que la de La-17 puede elevarse a una altura de kilómetros 9,3 y alcanzar velocidades de 911km / h.

La aeronave no tripulada-17 fue adoptado, después de lo cual comenzó una producción a gran escala del dispositivo en dos fábricas en Gorki, y Orenburg. La producción continuó durante dos años, a partir de 1956, 249 para el momento en que se fabrican este tipo de máquinas. En general fue una gran máquina, que era el único inconveniente, a saber, la necesidad de un vehículo, que apareció Tu-4. Todo el mismo avión no tripulado y el servicio eran bastante caros. Más tarde La-17 que se estableció turborreactor, que llevará a cabo más operaciones militares, y el dispositivo requiere más los costos en efectivo para la fabricación y mantenimiento. A pesar de una mayor modernización, la máquina ha sido utilizado con fines educativos, y en medio de 70-s que casi han desaparecido.

La-17. características:



modificación La-17
Envergadura, m 7.50
longitud m 8.175
Altura, m 2.98
área del ala, m 8.55
Peso, kg  
nulo 1044
comienzo 1459
Tipo del motor 1 900-TRD RD
Velocidad máxima km / h 905
Gama, km 120
La duración del vuelo, min 8,5

 

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