La-17
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La-17

La-17

Crear aviones no tripulados se iniciaron en el año 1950 bajo las órdenes del Mariscal K. Vershinika, el proyecto fue confiado al diseñador S. Lavochkin. El objetivo principal era fabricar un objetivo, que puede ser controlado de forma remota. Inicialmente, el proyecto fue designado como el producto «201», más tarde se le llamó La-17.

El diseño y la construcción, se ha prestado especial atención a la reducción del coste del dispositivo. Esta tarea se basa en el hecho de que es un dispositivo de uso único. Por esta razón, el tipo de motor de gasolina estatorreactor RD fue utilizado como una planta de energía. Cuando esto se hizo aún bomba de combustible, que es para reemplazar la batería en la presión del aire. El calado es de perfil CP-11, que ha sido el tipo directo. Al crear el más caro fue la instrumentación de control y el piloto automático, todo alimentado con energía eléctrica del motor eléctrico, el cual fue instalado en la nariz de la máquina. Sin embargo, el paracaídas y el sistema de absorción de impactos se ha instalado en el caso de una nueva intervención de la La-17.

previsto inicialmente para llevar a cabo con el lanzamiento de Tu-2, y el zumbido se adjunta a la parte posterior de la máquina, esta opción se rechaza porque la máquina podría causar daños en la aeronave. Por lo tanto, decidimos utilizar un lanzador de Tu-4 y el montaje bajo el ala.

Las pruebas del aparato La-17 comenzaron en mayo 1953. Durante las pruebas, se lanzaron dos vehículos a la vez, que se suspendieron de las dos alas del Tu-4. El drone se realizó a una altitud de 8,5 kilómetros y velocidad en M = 0,42. En la puesta en marcha, el empuje calculado de los motores era 900 kgf. El motor del dispositivo y el suministro de combustible permitieron volar durante 40 minutos. Cabe señalar que los diseñadores no lograron crear un sistema de paracaídas de calidad que pudiera preservar la integridad del dispositivo. Sin embargo, los diseñadores no abandonaron la idea de un aterrizaje seguro, debido a esto se instaló un motor adicional debajo del casco, lo que permitió que el ángulo de aterrizaje aumentara el ángulo de ataque y redujera la velocidad.

Durante el vuelo, el piloto automático y condujo el sistema de comando de radio del coche. Con respecto al piloto automático, se estableció originalmente a AP-53, y en prueba pública fue sustituido por el tipo de piloto automático AP-60.

Después de la extracción del portador-La 17 aprobada en modo de inmersión, que se prolongó hasta la altura 7 kilómetros, que se hizo para la marcación rápida para 850 km / h. Después de marcar la unidad vuelve al nivel de vuelo en una señal desde una estación de control en tierra y se envía al sitio de prueba. Todas las pruebas a nivel estatal se han completado en el otoño del año 1954. Demostraron que la de La-17 puede elevarse a una altura de kilómetros 9,3 y alcanzar velocidades de 911km / h.

El avión no tripulado La-17 se puso en servicio, después de lo cual se inició la fabricación a gran escala del dispositivo en dos plantas en Gorky y Orenburg. La producción duró dos años, comenzando con 1956, durante todo el tiempo en que se fabricó 249 de tales máquinas. En general, fue una gran máquina, que tenía el único inconveniente, a saber, la necesidad del transportista, que era el Tu-4. Sin embargo, el mantenimiento de los aviones y vehículos no tripulados era bastante caro. Posteriormente, se instaló un motor turborreactor en el La-17, que permitió realizar más operaciones militares, mientras que el dispositivo requería más efectivo para la fabricación y el mantenimiento. A pesar de las actualizaciones adicionales, esta máquina se usaba para fines de entrenamiento, y en medio de los 70, casi habían desaparecido.

La-17. características:



modificación La-17
Envergadura, m 7.50
longitud m 8.175
Altura, m 2.98
área del ala, m 8.55
Peso, kg
vacío 1044
empezando 1459
Tipo del motor 1 TRD RD-900
Velocidad máxima km / h 905
Gama, km 120
La duración del vuelo, min 8,5

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