MDR-2
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MDR-2 8-ANT

El Tupolev avionesMDR-2 (ANT-8). Foto. Historia. Características.

 

MDR-2 (ANT-8) - largo alcance de reconocimiento marítimo, diseñado para Tupolev. El primer vuelo en el año 1931.

historia

A principios de 20-s del siglo XX, cayó a restablecer la Armada Soviética. Sin embargo, para construir una gran cantidad de grandes buques de guerra de estado en el que no era posible. Debido a esto, se ha hecho hincapié en el desarrollo de submarinos, aviones navales y barcos torpedo. La unidad de combate más eficaces eran aviones de mar, lo que requería un bajo costo financiero en el proceso de producción. Programa para la construcción de hidroaviones aprobados en el año 1923. Luego, en 1925, la lista del programa se unió a la aeronave naval para diversos fines, que incluyen reconocimiento marítimo.

MDR-2

Los planes de los diseñadores era obtener un hidroavión, lo que podría tener una velocidad de vuelo de hasta 150 km / hy una duración de vuelo de hasta seis horas. el trabajo de diseño dirigido por DP Grigorovich en el Departamento de Marítima avión experimental. La brigada ha desarrollado un hidroavión de construcción mixta. El proyecto se llamó MDR-1.

Un segundo equipo, dirigido por Tupolev, estaba estacionado en TsAGI, lo que creó un todo de metal MDR-2, más tarde recibió otro índice - ANT-8.

Diseño MDR-2

El avión era un bimotor totalmente metálica hidroavión. Como parte del diseño fueron dos rodamientos flotador y en voladizo del ala.

Crew - 5 tirador testaferro, el comandante, dos pilotos y el artillero trasero. La colocación de la tripulación de la siguiente manera: la primera cabina en la parte delantera de las flechas, el segundo - el comandante, entonces albergaba la cabina del piloto, y por la parte central - artillero trasera de la cabina.

El fuselaje está hecho de los barcos de tipo dvuhredannoy, dividida en cinco compartimentos estancos por mamparos que sellaron las escotillas se cerraron.

MDR-2

El conjunto consistía en una cruz-27 15 marcos básicos e intermedios. Kilbalka, Kilson, perfiles skulevye y largueros eran parte de estructuras longitudinales. Por debajo de la línea de flotación paneles de aviones está hecho de kolchugalyuminiya chapado espesor - 1,5 mm. En la cubierta superior de la quilla del ala desplegada perfiles longitudinales.

Ala forma trapezoidal, que consistía en dos partes extraíbles que son tomados de la aeronave F-6. El final y la sección central desmontable dedo del pie. La piel arrugada ala, cerca del barco, es más grueso para evitar que estalla en la modalidad de navegación.

El bastidor de la parte central se compone de cuatro largueros paralelos de colocación y seis costillas (en cada PC 3 lado.).

nervaduras laterales fijos nodos muestrean los fotogramas para el barco principal. Los otros dos nervios se pusieron del lado flotar elementos de fijación.

El montaje de cola era una quilla, que se encuentra en lo alto del estabilizador ajustable. Se componía de un par de largueros y costillas. Por la transmisión de la cuerda que ejecuta la rotación del tambor, se realiza cambios en el ángulo de la posición del estabilizador.

Para mover el avión del hangar hasta el punto de sumergiéndolo en agua aplicado chasis errática. Sus miembros incluyen los dos pilares, que incluían una rueda.

La planta de energía consiste en dos motores BMW VI con el propulsor de empuje, cada uno de los cuales genera una hp 500 poder Se encuentran en las góndolas por encima del ala. Comienza la instalación se debió a una fuerte compresión de los cilindros de aire. Cada motor está equipado con un extintor de incendios de la "Typhoon". La estructura del equipo de la aeronave incluye el sistema de alarma contra incendios, hecho en TsAGI. Funciona en el caso de un incendio del motor. La capacidad total de los tanques era 1698 l. Los tanques de petróleo en el avión-barco tenían dos cada uno podría acomodar 43 litros de aceite.

Equipo MDR-2

En frente de la cabina fue asiento de suspensión retráctil (flecha estaba disparando en la posición de pie), en la batería de estribor de iluminación colocado.

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El comandante de la cabina del piloto eran indicadores de altitud y velocidad, el tablero de instrumentos, el desviador RBU-8, brújula AN-1, bombopritsel "Hertz". Dos asientos dispuestos uno encima del otro. La parte superior era suave y sirvió en el momento del fuego de las ametralladoras y la inteligencia de la ventana. El lado izquierdo de la cabaña era la radio OMS-4, colocado en un equipo de radio junta especial. "Pott" debajo de la mesa han construido en la cámara. Debajo había una escotilla que se puede otdrait durante el vuelo para la fotografía aérea. En el lado izquierdo se adjunta cuadro de cinco bombas, entonces estaba anclado. La comunicación con la cabina y la flecha siempre que la obra de la unidad de negociación.

los conductores de taxi tablero de instrumentos tenían una parte del indicador de velocidad, altímetro, brújula y giroukazatel "Pioneer". Junto al centro del fuselaje fue compartimiento estanco. Se puso relés, baterías, una caja con diez bombas y otros equipos.

cabina artillero trasero está equipado con un altímetro, brújula, la velocidad del puntero y AN-2.

MDR-2 8-ANT características:



modificación MDR-2
Envergadura, m 23.70
longitud m 17.03
Altura, m 5.67
área del ala, m2 83.96
Peso, kg  
vacía de la aeronave 4560
despegue normal 6665
máxima de despegue 6920
Tipo del motor 2 PD BMW VI (M-17)
Poder, CV X 2 680
Velocidad máxima km / h  
cerca del suelo 203
en las alturas 186
La velocidad de crucero, km / h 178
intervalo práctico, km 1062
La duración del vuelo, h 5.0
El porcentaje máximo de subida, m / min 143
techo práctico, m 3350
tripulación 3
armamento: dos pares de 7.62 mm ametralladoras YES-2 en arco simple y errática de un lado a los demás torretas traseras, una ametralladora 7.62 mm se montó SÍ en la cabina del capitán en el pasador de acoplamiento móvil.
carga de bombas en la honda externa a 900 bombas kg.

 

avión

Manera creativa un avión Tupolev no comenzó con el desarrollo de los equipos de vuelo. El primer documento, que dio resultado práctico fue la creación de los planeadores - "barcos en movimiento" en la definición apt NE Zhukovsky. Los estudios han confirmado la posibilidad de despegue y aterrizaje de un avión en el espacio de agua, que se expandió en gran medida el alcance de más aviones.
Para proyectar Tupolev hidroavión era hace unos años. Esto fue precedido por un enorme trabajo teórico y de investigación, en la característica general del estilo de Kolmogorov. New Sea aviarazvedchik ANT-8 (MDR-2) destinado a la ejecución de los vuelos de largo alcance y tenía un diseño experimental en gran medida. Usando ala prácticamente modificada y la cola horizontal con ANT-7 permitió centrarse en el diseño de un casco de barco volar con un marco de gran alcance distinto. Dos motores están equipados con una hélice de empuje se hicieron nadkrylevyh alto en bastidores. Los flotadores, también tiene en los bastidores en ambos lados del fuselaje, hizo portadores. Todo esto es posible asegurar el coche una excelente navegabilidad incluso en las ondas. Pero hubo fallas fundamentales - inaceptablemente alta tasa de modos de despegue y aterrizaje, así como de control de vuelo demasiado rígido. En el futuro, el trabajo en la MRD-2 se detuvo, pero no a causa de los comentarios inerradicables - proyecto obsoleto.

Eso sólo TsAGI no aparece. Eso torpedo darles un combate, el barco totalmente metálica volar. Bueno, jadeando en KB, bien hecho aeronave. Y el resultado. No necesita uno. Así que fue un segundo WDM experimento fallido pobres. Eso sí, no entender algo. La tarea era un avión capaz de mantener 6 horas en el aire y volar en 4,5 mil kilómetros. Y de hecho: el tiempo - 5 horas, rango 3,5 mil metros. Lo leí, pero no encontré la razón. Por supuesto, lógicamente, está claro que esto no es la escuela fábrica, y diseñadores. Pero me pregunto cómo sucedió?

Pero podría hacer una buena aviones navales. TsAGI hizo una gran apuesta en ella. Una vez más, debido a los edificios y experimentos prolongados, así como los requisitos cada vez mayores del proyecto cubierto. Las masas, nunca se fueron. He leído que tipo de quería utilizarlo para expediciones árticas. Pero al igual que con demasiada decaído.

¡Hola Una buena máquina podría ser, sin embargo, es sin prometedor. Por lo que yo sé, el Tupolev hizo fieltros en 1925, 1929 en Toli, no recuerdo exactamente. Como lo hizo, como MDR reconocimiento marítimo calculada en vuelos largos a mar dentro. A la orilla del agua, que se sentía bien y cumple plenamente los requisitos. Eso sólo no me acuerdo, porque de lo que no ha tenido en la producción en masa. O debido a una mala manipulación en el aire, o debido a la desesperanza. Parece que estaría interesado en los dos primeros años, y luego aumento de las necesidades y utilizar el significado de tales una gran y "chupa" el equipo gestionado han desaparecido.

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