MiG-19
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MiG-19

MiG-19

 

MiG-19 (código de fábrica en "el producto CM-9», y su código de la OTAN como "granjero") es un avión de combate de un solo asiento soviética de la segunda generación. Fue construido en el OKB Mikoyan Gurevich y en 50-s. Era la primera serie de combate supersónico con una amplia aplicación en el sistema de defensa aérea soviética y se exporta de forma activa a los países extranjeros.

 

La historia del MiG-19

 

El primer paso en la creación del MiG-19 ha experimentado máquina de aire SM-1. Abril 20 51 años apareció un decreto del Consejo de Ministros de la Conversión de obsoletos MiG-15bis (gracias a él, no era el MiG-17) para la instalación de dos motores AM-5 2000 de un empuje de kgs. Se colocaron en el fuselaje (compartimiento del motor), casi cerca uno del otro. Después de una serie de pruebas en la CM-1 publicada motores actualizados AM 5A. Los resultados mostraron que la orientación general de ambos motores es mucho más potente que el motor (originalmente el MiG-pie 15 1 1-motor VC) VC-1F cámara de postcombustión.

MiG-19

En la velocidad de vuelo y el empuje absolutamente no se ven afectados por el hecho de que los nuevos motores 88 kg aumento de peso. También es interesante el hecho de que estos motores tenían un volumen menor, lo que hizo posible establecer un combate tanques adicionales de combustible. Se colocaron tres litros de volumen total 770.

 

La primera OP fue construido a finales de los años 1951 y él y-340 llama. En el aire que levantó su piloto de pruebas G. Sedov. ingeniero líder designado A. Minaev. El avión obtenido buenos resultados, en particular, era capaz de alcanzar su barrera de la velocidad en 1193 km / h, a una altitud de 5000 m y velocidad de elevación alta - 41 m / s. A los nuevos motores y un mayor volumen de combustible permitido para aumentar el alcance de la aeronave.

 

El siguiente paso en la creación del futuro MiG-19 fue la etapa de diseño y-360, o SM-2. Lo hizo en el 1952 años. Luchador tiene algunas diferencias con respecto a la primera copia. Directamente extenderse a 1,6 m fuselaje y envergadura de las alas, por el contrario, la disminución de M a 9,26 9,04 m. Al mismo tiempo, el aumento de peso de la aeronave casi 1600 kg. Específicamente para este avión, hemos creado una nueva ala (barrer 55 grados) con una sola cresta aerodinámica. La parte principal de las pistolas de ala instalado N-37D, de modo que el fuselaje está ligeramente liberado. El resto de la revisión y modernización del diseño de la lámpara afectada, el tren de aterrizaje principal y solapas. Aterrizaje de los faros se trasladó desde debajo del ala izquierda de la parte de la nariz y la quilla inferior aumenta. La planta de energía de base dejó mismo que en el SM-1.

 

En abril, fue entregado a la LII campo de aviación. En mayo, G. Sedov hizo en su primer vuelo. Como resultado, la gestión que lleva no estaba satisfecho con un pequeño empuje, por lo que el avión fue enviado para su revisión. motores AM 5A fueron reemplazados por el AM 5F (forzada) con alto empuje hasta 2700 kg. Se han llevado a un cierre indicador de la velocidad requerida en vuelo horizontal.

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Pasamos un poco más modificaciones. cola horizontal aumenta en la zona y se trasladó al fuselaje. También modificado las pastillas de freno y el aumento de los destinos de la zona del timón. Nuevos aviones para aprender la designación SM-2A, y llevó a cabo una revisión en profundidad condujo a un aumento en la cresta aerodinámica en el ala. Su nombre se cambió el SM-2B.

 

Un prototipo del segundo SM-2 / 2 al comienzo de la construcción de una cola horizontal planificada. Y armados con armas de fuego juegan un papel importante con un cañón corto. PTB en 760 l ausente.

 

Calentando motor todavía no está satisfecho con las autoridades de la Fuerza Aérea, por lo tanto, sin pensarlo dos veces, todos los prototipos instalados nueva y poderosa AM 9B con mayor tracción en 3250 kg. Cuando es el momento de poner en marcha la producción en serie, el motor se renombró RD-9B. El avión también renombró CM-9 / 1. El primer vuelo fue realizado por G. Sedov en los primeros años Enero 54, y ya en el segundo vuelo de la aeronave rompió la barrera del sonido. En conjunto, se efectuaron vuelo 132.

 

Durante este tiempo, los ingenieros de la Oficina cambiaron la forma y la forma del septo de entrada, y en lugar de los viejos cañones N-37 instalaron tres nuevas HP-23 (municiones - cartuchos 340). Entre los equipos también hubo adiciones. El CM-9 / 1 instalado de radio-RSIU 3M "arce", telémetro electrónico SRDM-1M "cono" y el acusado "Nodo-1".

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En septiembre 54 años completaron las pruebas de fábrica y 30 septiembre embarcaron en los exámenes estatales. En el vuelo pruebas demostraron un mayor rendimiento, permitiendo que el SM-9 / 1 recomendó la adopción de las Fuerzas Aéreas de la URSS. 17 1954 febrero, el Consejo de Ministros emitió un decreto sobre la construcción de la ráfaga temprano en las fábricas del MiG-19. Fabricación desplegado en las plantas de fabricación de aeronaves situadas en las ciudades de Novosibirsk y en Gorki.

 

Un prototipo:

  • CM-1 - 17 experimentó MiG-con la planta de energía eléctrica de dos motores AM-5;

  • CM-2 / 1 - prototipo básico 1-ésimo de la serie con dos motores AM 5A;

  • CM-2 / 2 - segunda serie de la máquina de aire;

  • CM-9 / 1 - dos motores RD-9B (MiG-19);

  • CM-9 / 2 - una copia del MiG-19S;

  • CM-9 / 3 - prototipo;

  • CM-9 / 3T - convertido para el ensayo de misiles K-13;

  • CM-9V es un prototipo del MiG-19SV;

  • CM-7 / 1 - OP MiG-19P, disponible de radar RP-1;

  • CM-7 / 2 - misiles 2 NURS bloquean Oro 57K y todo-rotación de la cola;

  • CM-7 / M - disponible de radar RP-2U, 4 2-misiles RS-T.

 

MiG-19:

  1. MiG-19 - 1953 establecida en el año, es la primera versión de producción.

  2. MiG-19S - un luchador con todo movimiento estabilizador, establecida en el año 1955.

  3. MiG-19P - establecida en el año 1955, es un caza-interceptor para cualquier estación.

  4. MiG-19PG - disponibilidad de equipo "Horizon-1», establecida en el año 1955.

  5. MiG-19R - establecida en el año 1956, se refiere a los aviones de reconocimiento.

  6. MiG-19SV - interceptor de alta altitud, establecida en el año 1956.

  7. MiG-19PM - disponibles solamente misiles guiados RS-2U, establecida en 1957 años.

  8. MiG-19PML - establecida en 1958 años.

  9. M-19 - blanco teledirigido controlado por radio.

 

El avión estaba en servicio en los siguientes países:

  • Albania - 15 MiG-19PM;

  • Afganistán ganó 18 MiG-19S;

  • Bulgaria - 24 MiG-19S;

  • Hungría - 12 MiG-19PM;

  • Vietnam - 54 MiG-19;

  • Unidades 12 del MiG-19S y 12 MiG-19PM - RDA;

  • Egipto - 160 MiG-19S;

  • Zambia - 12 MiG-19;

  • Indonesia - 8 MiG-19F;

  • Iraq - 15 MiG-19S estándar;

  • Camboya - 16 MiG-19;

  • Corea del Norte - alrededor de 100 MiG-19;

  • China - 5 MiG-19P y más tarde 5 unidades del MiG-19PM;

  • Cuba - 12 MiG-19P;

  • Pakistán - 20 MiG-19S y MiG-73 19;

  • Polonia - 12 MiG-19P y 13 COMPLETAR MiG-19PM;

  • Rumania - 10 MiG-19P y sobre 45 y MiG-19PM;

  • Siria - sobre 40 MiG-19S;

  • Somalia - sobre Mig-50 19;

  • Sudán - 6 MiG-19;

  • Tanzania - 12 MiG-19;

  • Checoslovaquia - 27 MiG-19P y 12 norma MiG-19S.

 

vídeo MiG-19

características MiG-19:



modificación MiG-19
Envergadura, m 9.00
longitud m 12.54
Altura, m 3.88
área del ala, m2 25.00
Peso, kg  
vacía de la aeronave 5298
máxima de despegue 7300
combustible 1735
Tipo del motor 2 TRD AM-9B
Empuje, kgf X 2 3250
Velocidad máxima km / h 1452
intervalo práctico, km  
normal 1390
con PTB 2200
techo práctico, m 17900
Max. sobrecarga de operación 8
tripulación 1
armamento: Tres 23 mm cañones NR-23
dos bombas a 250 kg o dos bloques de Oro 57K

 

avión

MiG-19 el primero de los cazas soviéticos logró superar la barrera supersónica. A. Mikoyan fue capaz de crear rápidamente una máquina supera LTH todas las existentes en el momento de los análogos extranjeros. Con una selección pilotos militares eligieron nuestra MiG-19 de EE.UU. Starfighter y francés Mirage IIIE. Él atrajo la simplicidad en la gestión y el desarrollo, la excelente maniobrabilidad, incluso sin el uso de medios mecánicos. De acuerdo con subir el MiG-19 no tenía igual. Particularmente pilotos observaron enfoque deliberado a la seguridad - los ascensores hidráulicos de duplicación y mantener el rendimiento de vuelo suficiente durante la parada del motor.
Muchas de las innovaciones probado por primera vez en el MiG-19, se convirtió con el tiempo "clásicos del género." Para mejorar el manejo a altas velocidades, los diseñadores han establecido un estabilizador de giro. sistema de control Booster se ha complementado con control automático (AGC). En el "XIX" por primera vez para los combatientes soviéticos se utilizó durante el aterrizaje en paracaídas de frenado, reduciendo la distancia a escapar en 200 m. La necesidad de volar durante todo el día, incluso en condiciones climáticas severas requieren la instalación a bordo de un equipo de radar moderno complejo, cuya composición se cambia o completarse dependiendo de la directa destino. La importancia del MiG-19 en el desarrollo de figuras de la industria de aviones supersónicos decir - nueve series producidas en las modificaciones de la URSS durante más de diez máquinas, prototipos y una veintena de opciones de prototipos.

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