El Su-33
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El Su-33. Foto. Video. Características.

El Su-33. Foto. Video. Características.

 

 

Su-33 un luchador de la cubierta, que fue diseñado y fabricado en Rusia. Este modelo de avión es combatientes 4-th generación que se desarrollaron en la Oficina de Diseño Sukhoi nombrado. Esta máquina ha sido fabricada bajo la estricta supervisión del jefe de diseño de MP Simonov.

 

Historia del buque Su-33

 

El nuevo caza fue construido sobre la base del viejo modelo Su-27. Los diseñadores del plan Su-33 deben tener todas las ventajas de la versión anterior del luchador. Cliente de esta máquina era el comando de la Armada rusa, encabezada por el general Kuznetsov. Él presentó los requisitos para un nuevo caza. La tarea principal, que creía que el coche podría efectivamente destruir objetivos en tierra.

El Su-33

Después de tomar en cuenta todo el proyecto de la nueva de invierno Su-33 1985 requisitos y mejoras que estaba listo un año. Al comienzo de la 86 años en Sukhoi Design Bureau comenzó a ensamblar el prototipo. Su primera producida con un ala convencional, pero no plegable. El nuevo modelo se monta en 1987 años, el título de trabajo de los nuevos aviones fue 10K T-1. En el mismo año, en el verano del nuevo caza hecho su primer vuelo.

El avión fue montado a partir de partes y componentes que se han desarrollado en las oficinas experimentales de la tienda, y algunos detalles se tomaron a partir del modelo de producción del Su-27. Seis meses después del primer vuelo se realizó un modelo más de los nuevos aviones. El segundo prototipo ya tenía alas plegables, como estaba previsto desde el principio. Fue también una diferencia en el plumaje, ya que era horizontal. El primer segundo modelo de despegue implementado en el invierno 87 años, pero en septiembre 88-th este modelo frotó su caída debido a un mal funcionamiento del sistema hidráulico.

En el 1989 de octubre, se realizó un portaaviones "Kuznetsov", lo que podría llevar a sus combatientes en la cubierta, pero aún no estaba abierta totalmente. Él tenía una amplia gama de dispositivos para el despegue y aterrizaje de aeronaves, pero aún no ha tenido un sistema de radar. Los aviones de combate sólo podían volar sobre el trabajo de la cubierta, pero a muy baja altura, a veces tocado las ruedas de la plataforma. A finales de octubre 89, se decidió realizar el primer aterrizaje del Su-33 en la cubierta de un portaaviones el nombre de Kuznetsov. El primer aterrizaje fue un éxito, y el mismo día se hizo despegar de la cubierta. Al frente del nuevo caza era un piloto de pruebas V. Pugachev. Todas las pruebas de vuelo del Su-33 1989 se completó en noviembre de ese año.

 

Descripción de combate basado Su-33

 

Este modelo está diseñado como un triplane longitudinal, tal como Su-27. Para el aterrizaje en la cubierta de la nave, esta máquina tiene un gancho de freno que se adhiere a la parte inferior de la viga central. Ala en forma de flecha es, que se compone de tres secciones y dos aleta ranurada. Para reducir el tamaño de la aeronave en la cubierta del portaaviones, que está equipado con alas plegables que están dando vuelta a una esquina en 135 grados, todas las vueltas de la banda por un sistema hidráulico.

El Su-33 off

Este tipo de estructura de ala reduce significativamente el espacio ocupado por las aeronaves en el hangar, y en la cubierta. Debido a la utilización de una aeronave en ambientes relativamente duras ha aumentado resistencia a la corrosión de la construcción. Además, los diseñadores han pensado a través de la protección de todos los sistemas de a bordo de la diferencia de temperatura y humedad.

La nueva máquina Su-33 todas las deficiencias han sido abordadas, que estaban en el combate basado en el modelo anterior. En primer lugar, se redujo significativamente la altura de la cola vertical, y se utiliza chasis reforzado, lo que permite aterrizaje más eficiente en la cubierta. En cuanto al chasis, entonces hay también se realiza un cambio. Las ruedas de este coche son más pequeño que su predecesor. El puntal frontal es una rueda dual que se puede girar 60 grados. Tales ruedas giran aumentar la maniobrabilidad de la aeronave en la cubierta de un portaaviones. También se aumentó ruedas de combate presión. Cuando se proporciona una emergencia asiento de eyección, que también ha sido mejorada en comparación con el Su-27. Ayuda a que el piloto de soportar altas sobrecargas durante las maniobras.

 

Planta de energía Su-33

 

Combatiente cubierta este modelo está equipado con dos motores de turboventilador capacidad AL-31K 13 300 kgs cada uno. Estos modelos son ellos mismos agregados Turbofan con postcombustión. El Su-33 puede instalar el tanque externo de combustible adicional. La aeronave tiene la capacidad de abastecerse de combustible en el aire, y el papel del petrolero puede realizar otra Su-33. En el modo de aire, combatiente repostar puede obtener hasta 6 toneladas de combustible.

El aterrizaje Su-33

El nuevo caza se encontró mejor y más aviónica moderna. Fue eliminado todos los sistemas de control mecánico, que ha venido a sustituir el sistema de navegación automática que proporciona un control de todos los sistemas. Se prevé un ajuste automático de empuje, ajusta el punto de ajuste en el vuelo, así como de aterrizaje automático es posible a través del uso de "Resistencia-K-42», que se instala en los portaaviones.

 

Las características de funcionamiento de la Su-33

 

El avión tiene la capacidad de despegar desde la cubierta de despegue diferentes longitudes. vehículos convencionales tienen tres pistas de aterrizaje, que son de diferente longitud: dos de ellos han 105 metros y metros otros 195. aproximación de aterrizaje de aviones dirigidos por un equipo de expertos en el puente del buque, que controla la trayectoria y el movimiento de las aeronaves. Después de que el avión va a producir un tacto de la cubierta, se aferra a enganchar la cuerda en la cubierta, lo que debería hacer un avión de parada. Con un piloto de la plantación está experimentando una gran sobrecarga. Después de que el avión tocó la cubierta, el piloto debe girar los motores de la potencia máxima. Esto se hace para asegurar que en caso de interrupción de un cable de detención de gancho de engranajes o el piloto no enlazado fue capaz de despegar desde la cubierta de un portaaviones y hacer un segundo intento de aterrizaje.

 

Características de combate basado Su-33

 

A pesar de que el nuevo modelo Su-33 y fabricados sobre la base de los Su-27, todavía tiene un montón de ventajas.

  • En primer lugar, mejoró la calidad de las alas durante el despegue y el aterrizaje, esto podría lograrse mediante el aumento de la zona del ala.

  • Para un despegue seguro y corto se aumentó el empuje de la máquina. Aviones piloto ayuda bastidor reforzado y más cómodo para pasar la sobrecarga.

  • Nuevo equipo de navegación proporciona seguridad y precisión de aterrizaje, tiene la capacidad de trabajar con el equipo portador de una aproximación de precisión.

  • Alas plegables permiten colocar más combatientes a bordo del portaaviones. A partes protegidas de la aeronave permiten esta máquina a servir mucho más tiempo.

  • Peso de despegue de la aeronave se incrementó a 33 toneladas, debido a esto ha sido el aumento de la masa de la carga útil de 6,5 toneladas. El aumento de la carga de armas permitió a la horca por un caza Su-33 12 inmediatamente misiles "aire - aire" y hasta seis misiles modelo P-73.

  • El sistema de reabastecimiento de combustible puede aumentar la gama, y ​​el boom de reabastecimiento de combustible se encuentra en frente del piloto salió de la cabina. Esto le permite controlar de manera más eficaz el proceso de llenado.

 

El portador de Su-33

 

La modernización de los Su-33

 

De acuerdo con las estadísticas para Octubre de 2010, la oficina de diseño Sukhoi nombrado comenzar las pruebas de vuelo del nuevo modelo actualizado de la Su-33. Por desgracia, no hay datos sobre qué es exactamente la innovación es el modelo de la máquina. Se reparación y modernización de los combatientes basados ​​en la cubierta con regularidad. En los últimos dos años hemos sido la modernización de cuatro máquinas Su-33, tras lo cual fueron enviados a Severomorsk. Reparación y mejora de aeronaves que puedan poseer en Komsomolsk, con años 2002 19 aquí se actualizó combatientes basados ​​en la cubierta de este modelo. Hasta la fecha, el ejército ruso se encuentran en servicio de combate 22 caza con base de la muestra.

Su-33 fue adoptada en el verano de 1998 años. Total para la Armada rusa se hizo máquinas 26 de este tipo, pero con los años de operación de la aeronave se perdió 4. Pronto, estos combatientes serán reemplazados por la marca de coches más avanzada y fiable MiG-29. Los planes del mando militar de la Federación Rusa en el año 2015 33-Do serán retirados de servicio.

La cabina Su-33

En los primeros años 1940 hubo una pregunta sobre la reposición de unidades navales como portaaviones. Pero para empezar a encarnar esta idea fue sólo después de la Segunda Guerra Mundial. Flota Carrier decidió construir sobre la base de los actuales 1143 diseño de los buques. En abril 1978 años fue la documentación del proyecto listo para establecer un portaaviones. Se suponía que el portaaviones se sentará Yak-41, 27K Su-Su-25K y Ka-27.

En abril 1984 años MMZ colgante comenzó a desarrollar, construir y probar de combate del buque Su-27K. Proporciona apoyo a la flota en todas las condiciones meteorológicas. Podía subir 27 km, por lo que es posible hacer frente a los helicópteros ASW, transporte, aviones de reconocimiento de radio; aeronaves utilizadas para el mantenimiento de aeronaves en tierra. En el verano de 1987 primer prototipo estaba listo para volar.

Después de los primeros vuelos revelaron que las características de vuelo se han deteriorado, pero algunos modificación del ala y el PGO llevaron a reducir la velocidad de enfoque. En 1989 años que se hizo la primera etapa de la prueba. El avión corrió en una pista normal. En noviembre de 1989 la primera vez que el avión aterrizó en la cubierta.

 

La foto Su-33

La foto Su-33

 

КDiciembre 1990 años cuando todas las aeronaves de prueba LCI, durante el cual se identifican las principales características de vuelo y combate técnicos, tácticos. En marzo de 1991 años comenzó pruebas públicas, que duró hasta 1994 años. En ese momento ya se había construido 24 serie Su-27K. El siguiente paso en el desarrollo de la famosa do fue la construcción de una nueva modificación de la Su-33.

Este avión ha sido construido en una configuración aerodinámica integrada y bulos añadido. Fue hecho plegable, se ahorra espacio. Canard posible aumentar las propiedades de soporte de carga de la estructura del avión y un mejor rendimiento a altos ángulos de ataque. Alas de una forma trapezoidal, con una extensión cerca del fuselaje sin problemas en el cuerpo. Para ahorrar espacio, se hacen alas plegables.

 

El Su-33 dentro de la cabina

El Su-33 interior

 

Cuenta con dos dobles-circuito postcombustión AL-31F. Además, la aeronave puede repostar en el aire. Si establece el sistema ORM-1, entonces él es capaz de repostar otros aviones en el aire. El sistema de navegación PNA-10 calcula las coordenadas en el espacio, le permite ajustar automáticamente la posición, basada en datos de satélite. Barrido del radar aerotransportado puede evitar que los aviones enemigos. El avión utiliza un sistema de receptor de alerta STR-15LM. En las alas utilizados Jammer.

Su-33 se convirtió en el primer avión de producción nacional, capaces de sentarse en la cubierta de un portaaviones. El avión es el luchador por los barcos más potente y de largo alcance en el mundo.

 

Las características Su-33

Las características Su-33Las características Su-33 2

 

Sioux 33UB

 

Su-33UB es una máquina de entrenamiento de combate, que está equipado con motores a reacción. El avión está diseñado específicamente para los portaaviones con base en portaaviones. Esta máquina pertenece a los combatientes de cuarta generación.

Características SU-33UB

La característica más importante de esta unidad se puede considerar como la localización de los pilotos. Ninguna máquina de entrenamiento no tiene la ubicación de los pilotos en un "hombro con hombro". Pero precisamente por esta disposición de piloto de control se lleva a cabo de manera más eficiente y al mismo tiempo, lo cual es muy importante a la hora de aterrizar en la cubierta del barco. La innovación puede ser llamado y lo que los pilotos llegan a la cabina a través del hueco del chasis frontal para escalera especial.

Sioux 33UB

Si comparamos la estructura del modelo de avión Su-33, aquí también, hay muchas diferencias. En primer lugar, las quillas de máquinas SU-33UB se incrementaron ya que la zona de las alas, la cola de la máquina. Las alas fueron formadas de manera que tengan la misma anchura que la unidad de cola. Esto llevó al hecho de que este coche comenzó a exigir más espacio en el hangar de la nave.

Una característica especial es la sección transversal de la parte frontal del cuerpo, debido a que está hecho completamente circular, que se puede atribuir a una forma de estaciones de radar de la "Beetle". Además, la ubicación del sistema se cambió "Visor", que consolidó los ejes de simetría.

Historia de la creación y prueba de los Su-33UB

Aparato Su-33UB una modificación profunda de la Su-33, que fue utilizado para el portaaviones. El comienzo de un coche nuevo puede ser considerado 1989 años. Fue entonces que la Oficina de Diseño Sukhoi comenzó la máquina de entrenamiento proyecto que sería utilizado para entrenar a pilotos de primera línea marineros. En el diseño casi de inmediato, se decidió hacer una máquina tándem. Esta decisión fue tomada debido al hecho de que la máquina con este arreglo pilotos puede realizar tareas de manera más eficiente y rápida.

Sioux 33UB

Una nueva muestra fue construido en la planta de aeronaves en Komsomolsk, pero el diseño final del sistema se completó en Moscú.

El primer Su-33UB hizo una escapada desde el año pista 1999 primavera en Zhukovsky aeródromo. Las características de esta unidad muy superiores a sus homólogos extranjeros, tales aviones como el F-14D y «Boeing» F / A-18E / F.

La base del éxito de la Su-33UB puede considerarse una nueva a bordo que le permite producir una variedad de operaciones militares. Además, todo el equipo está diseñado específicamente para su uso en entornos marinos. En cuanto a este modelo, un luchador, tiene un excelente rendimiento al aterrizar y despegar de la pista de aterrizaje de tierra con una bastante corta pista.

Las características de diseño de los Su-33UB

Cuerpo concebido como un triplano integral, que tiene excelentes cualidades aerodinámicas de conducción. Si se compara la aerodinámica del coche con la aerodinámica de la Su-33, la nueva máquina tiene un rendimiento superior en 10%. Al aumentar las cualidades aerodinámicas fueron capaces de reducir el consumo de combustible 20%.

Sioux 33UB

un gran número de materiales compuestos, pero las partes básicas todavía estaban hechas de aleaciones de aluminio se han utilizado en el diseño de la máquina. Así, de aleaciones de aluminio hecha alas de los aviones que aumenta significativamente su capacidad de supervivencia en el campo de batalla. Por otra parte, esta construcción es bastante ligero, pero fiable. El uso de aleaciones ligeras y materiales compuestos hace posible reducir el peso total del coche a la masa de combatientes de un solo asiento. En avión utilizado un gran número de barreras blindados que aumentan la unidad de supervivencia.

La planta de energía incluye dos aviones turbohélice modelo de motor, pero otras modificaciones puede ser sustituido por unidades nuevas y más eficientes. Bajo el ala de un avión es un sistema de PTB. Este peleador modelo tiene la capacidad de abastecerse de combustible en el aire.

Cabeceo y balanceo de la aeronave gestionada por un nuevo tipo de FBWCS automáticas. Es capaz de llevar a cabo el control de los aerodinámicas superficies, flaperones, aletas, plumas de la cola, así como el control del motor. Debido a este equipo reduce el tiempo para equilibrar y aumenta en gran medida el poder de las máquinas de elevación.

La primera producción nacional de aviones de combate, que estaba equipado con un sistema de generación de oxígeno en la cabina del piloto, fue el Su-33UB. Este sistema ofrece la cabina y el nitrógeno se reduce significativamente la dependencia de los aviones de asistencia en tierra.

Sioux 33UB

Con respecto a la aviónica, que está equipado con un plano, que cumple con los requisitos de la primera y 5 6-generación. Este sistema tiene el tamaño y peso significativamente menor que su versión anterior, y por lo tanto es capaz de realizar más funciones en menos tiempo. El avión tiene un complejo multi-canal, que supervisa todos los sistemas y proporciona al piloto información completa sobre la situación en el aire.

Para detectar aviones enemigos Su-33UB equipado con térmicas de imágenes y de rango láser buscadores que pueden observar el blanco e indicar la distancia a la misma.

Otra característica positiva es el diseño utilizado en la cabina de un sistema de "cabina oscura". En el coche, tales como el número de UA-33UB de los órganos de gobierno se ha reducido, lo que permite un control más fácil del aprendizaje automático. La cabina está equipada con una pantalla a color, que muestra información completa sobre el sistema y el estado de la aeronave alrededor. Fue diseñado como un indicador del sistema del impacto en el parabrisas de la aeronave. En cuanto al sistema de estañado, es mucho más simplificada en comparación con las versiones anteriores del luchador.

Entrenamiento de combate Su-clase 33UB se hizo en una sola copia. En un principio se planeó para poner el proyecto en producción en serie. Incluso había una orden de las máquinas de la Fuerza Aérea 40 chinos, pero pronto se canceló mi pedido, lo que provocó el cierre del proyecto.

 

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Habría tratado. plaque 3900 horas.

Sueño cubierta de aviones. El avión original para los valientes pilotos. misiones de combate en la aeronave cubierta - este es el tipo más difícil de maniobras. Despegar con un corto cubierta recta hacia el cielo. Si comete un error, entonces el avión se hundirá en el mar. Por lo tanto, para combatir vehículos presentadas requisitos más rigurosos y exhaustiva, y para aprender más grave. En esta situación, se necesita un avión, que en el caso de errores en prácticas no se ha perdido para siempre, al igual que en el caso de circunstancias imprevistas, se le dará una oportunidad para la supervivencia del piloto. Diseñadores Su-33 / UB trató de tener en cuenta todas las necesidades y todos los deseos de la fuerza del aire marino. Que existe sólo la ubicación de los pilotos en la cabina del piloto. Asientos colocados uno al lado para mejorar la revisión y simplificar la comunicación entre los miembros de la tripulación. Al aterrizar en el cadete cubierta perfectamente que ve desde el lugar de aterrizaje cabina y se puede evaluar adecuadamente la situación. Muy buen movimiento, para lo cual Sukhoi es digno de respeto. Además de la ubicación original de los pilotos en la cabina de este desarrollo cuenta con un buen rendimiento, similar a los Su-34. avión de combate es capaz de volar a una altitud de 17 mil. Metros y equipado con un medio técnico completas para simular las condiciones de combate.

Tenemos que cambiar esta máquina.

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