Aviones Tupolev Mi-3
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Aviones Tupolev Mi-3

Aviones Tupolev Mi-3. Foto. Historia. Características.

 

Entre la Primera y Segunda Guerras Mundiales tomó activamente la realización de la idea del combate banco. Fue pensado como un bombardero escolta de aviones a través de largas distancias, así como el dispositivo, realizando bombardeos estratégicos de reconocimiento del enemigo y pequeñas bombas.

La inteligencia militar soviética se había apoderado de P-6, y su aspecto modificado Cr-6 hizo requisitos previos pertinentes para el desarrollo de nuevos y más combate de alta velocidad Mi-3. El estudio dedicado a ECOSOC TsAGI, originalmente el proyecto se llamó ANT-21. En particular, las tareas para la nueva máquina fue desarrollar una velocidad de crucero de hasta 300 350-km / h y la elevación a una altura de m 5000 10 min. Combate planeado para equipar seis ametralladoras 7,62 mm.

Aviones Tupolev Mi-3

Diseño Mi-3, que se compone de los motores de la planta de energía doméstica M-34, comenzó en marzo 1932 En su diseño introdujo nuevas ideas y soluciones, como la estiba de artes en la góndola y la disposición del tipo de fuselaje semi-monocasco con una piel suave. Los cambios no afectan a la estructura del ala: mástiles de celosía y las costillas tienen paneles de corrugado. En aras de la expansión de los sectores de incendio aplicado dvuhkilevoe empenaje.

Armadura en el Mi-3 ubicada de la siguiente manera. Unidad móvil nasal tomó un par de ametralladoras y SI PV, ametralladoras fijas una a una se coloca en la sección central del ala. Protección del hemisferio trasera proporcionan una ametralladora y un cuchillo a la instalación. Sin embargo, armamento defensivo versión prototipo de la aeronave nunca se estableció.

En mayo 1933, el piloto de pruebas de SI Kozlov hizo su primer vuelo en el prototipo de la Mi-3. Esta es la primera elevación del aire de la aeronave soviética con tren de aterrizaje retráctil. Por desgracia, el coche no era ideal, y durante el vuelo salió todo tipo de defectos: a veces acontece plumas de vibración, a veces hubo fallas en el sistema de control de vuelo y el ala del avión kosilo.

Después de las observaciones y recomendaciones de los pilotos KK Popov y BL Buchholz comenzó la modificación del avión. Principalmente incrementado superficie alar hasta 52 59 m2y equipado solapas de combate. A continuación, cambiar el plumaje. Vibraciones Añadido carenados de las alas y duraluminio corrugado grabación, algunos rebajado el coeficiente de arrastre, pero eliminan fracasaron.

En septiembre, el plano de Mi-1933 3, impulsado I.F.Kozlov, debido a la destrucción de la unión del control giratorio de dirección, se estrelló.

Reconociendo la comisión de investigación, en el desarrollo no se tuvieron en cuenta las cargas dinámicas en el avión, que superan los valores permitidos en el momento. Por lo tanto, una vez más tuve que enviar un coche para la revisión, que se retrasó hasta 1934

Mi-3D

Understudy, llamado Mi-3D, fue lanzado en enero de 1934, se diferenció de su predecesor. La unidad de cola hecha odnokilevym. El diseño del estabilizador ajustable que tiene instalado un mecanismo de tornillo de elevación. Cockpit equipado con una cubierta deslizante.

Se hicieron y las armas de los cambios. Baja el cuchillo a la instalación (sí dos ametralladoras con cartuchos de munición 1000) se instaló en la parte superior de la parte media del fuselaje. Ametralladoras ShKAS, que se colocaron en la parte trasera, hicieron tal como el de la SB bombardero. La nariz de la pistola colocada "Oerlikon" y en la sección central fueron dos PV-1 1000 con cartuchos de municiones.

Aviones Tupolev Mi-3

Stand-Mi-3D había mejorado motor. Se compone de los motores M-34N sobrealimentado. Radiadores túnel, en pendiente, se sopla aire a través de los carenados de chasis.

Pruebas estatales suplente comenzó en 1934 se puso a la cabeza de un piloto de pruebas experimentado Mikhail Alexeyev. Durante el vuelo observado que la estabilidad transversal y longitudinal más cerca de parámetros neutros. Sin embargo, hubo inconvenientes. En particular visto gran carga sobre la rueda y la falta de fuerza del ala.

Navega hacia abajo desde la cabina de proa era, francamente, un mal. En general, el estado suplente máquina de ensayo no resiste demasiado no cumplía con las necesidades del cliente.

En el futuro, se aplicó la experiencia de desarrollo de la Mi-3 durante el diseño de bombarderos SB alta velocidad y aviones de combate ANT-29.

Características Aeronaves Mi-3:



modificación Mi-3
Envergadura, m 20.76
longitud m 11.57
Altura, m 5.97
área del ala, m2 59.18
Peso, kg  
vacía de la aeronave 4058
despegue normal 5463
máxima de despegue 5600
combustible 715
Tipo del motor 2 PD M-34N
Poder, CV X 2 830
Velocidad máxima km / h  
cerca del suelo 326
en las alturas 347
intervalo práctico, km 1120
Régimen de ascenso, m / min 417
techo práctico, m 9000
tripulación 4
armamento: Ametralladora Seis 7.62- mm (2 máquina móvil arma PV fueron colocados en la instalación fuselaje nariz, 2 PV ametralladora fija - en las raíces de las alas en 1 máquina móvil tipo pistola PV o YES tenido un dorsal media e inferior de instalación "cuchillo")

 

avión

Estoy izquierda capitán voló los yaks en el Ivanovo aeroclub, a continuación, con la junta BTA equipo ABO

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