NVD bomba de engranajes

Bomba de engranajes NVD generalmente estructuralmente integrada en una unidad HP (control de la bomba) con la parte ejecutiva de los canales de controladores electrónicos controlar el flujo de combustible en la AEC y al ventilador y el compresor, así como con el respaldo hidromecánicos (GM) del regulador. Cuando se opera el sistema electrónico de la máquina HP es su actuador.

Los sistemas de combustible para reducir el combustible para calefacción proporciona fuera FN bomba de postcombustión en los modos de funcionamiento del motor no forzados, así como los modos forzados en bajo consumo de combustible (vuelo a gran altitud), así que en este caso debido a la reducción significativa de la eficiencia de la bomba de combustible FN calienta . Terminación de la bomba de suministro de combustible a la entrada de la FN se puede realizar a través de una válvula especial para la señal de temperatura del combustible superior a un valor predeterminado, o disminuir el caudal requerido está por debajo de un cierto valor.

Reducir la temperatura del combustible que es posible pasar por alto después de la NMD en el tanque de avión a través de la válvula de recirculación. La necesidad de la carretera de circunvalación que pueda ocurrir en la planificación de la aeronave después de que el modo de vuelo y el estrés térmico sobre el PEC modo de motor. Estrés térmico generalmente corresponde al modo de vuelo a una velocidad cercana a la máxima a gran altura.

Turbohélice sistemas de control (Turbopropfan) motores.

Propiedades y aviones turbohélice Turbopropfan (TVVD) motores como objetos de regulación son similares. Por lo tanto, similar a los requisitos para cañones autopropulsados, y estos motores, así como la construcción de la administración de sistemas. En el futuro, bajo el turbohélice entendida como realidad turbohélices y TVVD.

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