Sistemas de control de motores de turbohélice
Los principales objetivos de la gestión de turbohélice son:
- control del empuje de la hélice (hélice-ventilador) cambiando la potencia del generador de gas, los ángulos de las palas y la velocidad de rotación de las hélices con la mejor eficiencia;
- garantizar la máxima eficiencia del sistema de control coordinando los modos de funcionamiento del generador de gas y la hélice de acuerdo con las condiciones de vuelo de la aeronave;
- reducción del nivel de ruido generado por las hélices mediante la sincronización de las hélices y el cambio de su frecuencia de rotación;
- garantizar el funcionamiento seguro del motor en caso de daños en sus componentes y averías en el ACS;
- control de la marcha atrás del empuje de la hélice durante el aterrizaje y el rodaje de la aeronave en el aeródromo;
- protección del motor en caso de sobrevoltaje y eliminación automática del sobrevoltaje del compresor;
- restablecimiento automático del modo de funcionamiento del motor cuando se apaga la cámara de combustión.
motores de turbohélice automáticos sistemas de control realizan las siguientes funciones:
- control de arranque del motor en tierra y en vuelo;
- control de la potencia del motor o del empuje de la hélice en vuelo y en tierra; control del motor en modos transitorios de operación al cambiar su potencia, empuje inverso y parando perturbaciones;
- limitar los valores límite de los parámetros del motor (potencia, par, velocidad de rotación del generador de gas y de los rotores de la hélice, temperatura del gas) para protegerlo del sobrecalentamiento o la destrucción;
- control de los cuerpos de mecanización de los compresores, refrigeración de la turbina;
- optimización de la velocidad de rotación de las hélices según las condiciones de vuelo;
- sincrofase de tornillos;
- autocontrol del sistema y compensación de fallas de sus elementos.
En muchos SAU un dispositivo electrónico moderno
funciones de control automático integrado y el control operativo de estado técnico del motor.
Posibles errores en el control de los motores de turbohélice ACS son:
- mantenimiento (limitación) de potencia o par ± 2%;
- mantenimiento (limitación) de la frecuencia de rotación del generador de gas ± 0,15%;
- limitación de la frecuencia reducida del generador de gas ± 0,3%;
- mantener (limitar) la velocidad de la hélice ± 0,5%;
- limitación de la temperatura del gas ± 6. 10 ° C;
- limitación del consumo de combustible ± 5%.
Tolerancias de los parámetros del motor en fases de transición tienen los siguientes significados:
- rebasamiento de la frecuencia de rotación del generador de gas Дпгг <1%;
- sobrepaso de la temperatura del gas <15 ° С;
- sobreimpulso de potencia, par <4%;
- rebasamiento de la velocidad del rotor <4%.