T-seca 50 PAK FA
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T-seca 50 PAK FA

"En seco" T-50 PAK FA. Foto. Características. Historia.

 

 

la aviación prometedor aviación táctica compleja ( "en seco" T-50 PAK FA) - un caza de quinta generación interna de usos múltiples, la oficina de diseño Sukhoi creó una división, donde fue designado T-50.

 

Se hizo su primer vuelo de 29.12.2010 la producción en serie está prevista para KnAAZe, que actualmente está siendo ensamblado muestras de ensayo. Una producción en serie a gran escala se pondrá en marcha en el año 2015 2013 y de ser un conjunto de pequeña escala de la aeronave para comprobar si hay armas.

T-seca 50 1 PAK FA

Esta dirección militar de combate modernos quiere expulsar el futuro Su-27 de las Tropas del Interior de Rusia. Además, se desarrolló versión de exportación de la aeronave, junto con los ingenieros de diseño de la India, el nombre FGFA.

 

historia

 

La necesidad de desarrollar un luchador de gran movilidad y poco visible por primera vez entró en la oficina de diseño al final de 80-s. Tal como estaba previsto, fue reemplazado en la aviación táctica Su y MiG-27-29. Por lo tanto, durante el desarrollo del proyecto se ha creado 2. Uno de ellos se llamaba 1.44, y se desarrolló en el RAC "MiG", y el segundo - el Su-47, que se dedica al desarrollo de la oficina de diseño Sukhoi. Sin embargo, el colapso de la URSS y, como consecuencia, la caída del país en una grave crisis económica ha llevado a una falta de fondos, ambos proyectos tenían al colapso. Sin embargo, Su-47 han dado a conocer y se utiliza como un laboratorio volante. Tal vez por esta razón que la reanudación de la caza de quinta generación de desarrollo fue confiada a especialistas de Sukhoi.

T-seca 50 PAK FA es una foto vieja

 

Progreso en la creación PAK FA (T-50)

 

Diseño de combate 5 generación comenzó en 2002, el diseño de la nueva aeronave en 2004 se demostró ante el Presidente de la Federación de Rusia VV Putin, mientras que en 2005, los fondos ya asignados del desarrollo.

 

2007 diciembre, en su conferencia de prensa, CEO de EDB "Sukhoi" Mikhail Pogosyan dio a conocer perspectiva, según la cual el vuelo y el campo de pruebas PAK FA (T-50) debe comenzar en la ciudad de 2009, y la producción en serie - en 2015.

 

26.12.2008, A. Zelin, comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, dijo que la primera muestra del luchador acabado, nuestro país recibirá ciudad 12.08.2009, y en el mismo año que él fue el primero en levantarse en el aire. Además, en sus palabras, será producido en 2010 3 mayor validación de la aeronave.

Esquema de Sukhoi T-50 PAK FAEsquema de Sukhoi T-50 2 PAK FA

Se recogió aviones 11.08.2009 3. El primer vuelo se calcula en noviembre, y el segundo - en diciembre de 2009 (gestión de la palabra de la Fuerza Aérea de Rusia).

 

Condiciones climáticas severas no han permitido levantar en el aire "seco" T-50 PAK FA a tiempo. Al final del avión 2009 podía hacer footing en la pista del aeródromo, el primer vuelo aplazado hasta enero 2010. El secreto trató de preservar el aspecto de la aeronave con el comunicado de prensa oficial del primer vuelo del caza 5 generación Sukhoi. Páginas de la prensa y la Internet se llenaron con datos no válidos sobre el nuevo avión ruso.

 

23.12.2009 se hicieron de la primera carrera del aeropuerto basado en T-50 PAK FA "Dzemgi" (Komsomolsk-on-Amur).

 

25.05.2010, después de la visita de una delegación de la Cámara Pública de la Federación de Rusia a Brasil y Argentina uno de sus miembros, José Diskin dijo que Brasil está muy interesado en co-diseño de la caza de quinta generación.

 

Las pruebas de vuelo

 

El primer aumento en el aire T-50 PAK FA cargada piloto de pruebas de honor "en seco", Héroe de Rusia, Sergei Bogdan. Y sucedió 29.01.2010. El segundo vuelo estaba fechada 12.02.2010 era como la primera vez, llevado a cabo en el aeropuerto "Dzemgi." Después de un día de 3, 15.02.2010, en el mismo aeropuerto ha gestionado con éxito para hacer el tercer vuelo de prueba del PAK FA T-50.

T-seca 50 PAK FA

Para aviónica modificaciones y decidimos parar los vuelos se reanudaron a mediados de marzo. Como jefe de CB "Sukhoi" Mikhail Pogosyan, ya 3 el primer vuelo del nuevo avión de combate capaz de alcanzar el ángulo de ataque en 27 ° - un resultado impresionante que el Su-27 se logra sólo después de seis meses de pruebas de vuelo.

 

Como el Sr. T-6.04.2010 50 6 PAK FA vuelos de prueba completado, todos - éxito. Según lo indicado por los expertos del complejo militar-industrial, no se requiere la aeronave mejoras significativas.

 

8.04.2010, el avión AN-124 «Ruslan» transportó el primer prototipo del PAK FA en Zhukovsky, donde estaba previsto que continúe el escenario principal de probar aviones militares 5 generación. Inicio de las pruebas de vuelo en Zhukovsky comenzó ya 29 abril y conducía el mismo coche Sergei Bogdan. La primera fase de vuelo y prueba de tierra "en seco" T-50 PAK FA se completó a mediados de junio, el 2010 sin incidentes.

 

Desde finales de noviembre 2010, en las pruebas de vuelo conectado un segundo coche PAK FA.

 

14 2011 de marzo por primera vez logró aviones militares de la generación de barrera supersónica quinto de superar, y luego comenzó una capacidad de inspección completa T-50 a velocidades supersónicas.

t-50t-50 23

A mediados de agosto, los 2011 ambos casos se cometió el vuelo 84. Por lo general el primer vuelo público en agosto mostró 17 2011, en la exhibición aérea MAKS-2011.

 

Después 2, en total fueron más de salidas 450 y en MAKS-2013 presentó tres vuelo simultáneo del PAK FA con la implementación de una serie de trucos.

 

costo de

 

En su conferencia de prensa, el presidente Vladimir Putin dijo que en la primera fase de un avión militar generación 5-30 tomó mln. Rub. y todo lo que necesita para completar el proyecto. Sin embargo, si se compara este costo con los prototipos occidentales, nuestra unidad de combate es menos acerca de los tiempos 2,5-3. India se compromete a comprar "secar" T-50 PAK FA costó $ 100 millones por avión.

 

El diseño del PAK FA

 

Información general:

 

La mayor parte de la información sobre el avión de combate de quinta generación clasificado, por lo que sólo se puede esperar para describir las características de un luchador. Si usted toma la envergadura, concede mayor Soo-27. A medida que el peso total es el Su-27, la categoría de cazas pesados. La aeronave cumple con todos los requisitos para la generación de cazas furtivos 5-th, la posesión de una velocidad de crucero supersónico, la capacidad de maniobrar con gran congestión, equipado con aviónica avanzada versatilidad.

 

Cabin

 

Cabaña en el "seco" T-50 PAK FA sola, en comparación con el pequeño Su-27 más amplio. Equipado con generador de oxígeno. Algo que recuerda a los equipos de cabina Su-27.

cabina de t-50cabina de t-50

Muestra información sobre los dos indicadores de la IFI-35 pantalla 15 ". Pantalla Dos multi-función, más pequeño refleje la información anterior a la derecha. Además del sistema disponibles Gran angular SHKS-5 e informante de voz. Como se supo, el piloto de vidrio también serán visibles parte de la información de vuelo.

 

Controles - Plano central palanca de control (RUS) y el lado del acelerador (acelerador).

 

De las dos partes de la cubierta: la parte delantera y trasera (la visera). Al abrirla se desplaza hacia atrás trasero. El T-50 1-modificado, T-50 3-vinculante longitudinal, y en otros no lo es. Se espera que en el futuro diseño de la cubierta se cambió en gran medida. En el interior de la lámpara causado un recubrimiento especial, lo que redujo el plano en 30 radiozametnost%.

 

De acuerdo a "Interfax" 23 2010 mayo S. Pozdnyakov, director general de la central nuclear "Zvezda", en el PAK FA va a poner el equipo de evacuación 5 generación. De sus palabras, se deduce que por sus características se debe exceder significativamente los asientos instalados en la aeronave, que en ese momento se tuvieron en servicio en la Fuerza Aérea de Rusia. La diferencia principal será el nuevo uso de la catapulta sistema de control de cambio electrónico de sillas y directamente relacionado con el sistema informativo de la caza. Este sistema será off-line velocidad aparato de análisis, su altitud, velocidades angulares, ángulos de balanceo, cabeceo y otros parámetros.

t-50 fotot-50 fotot-50 foto

También tener en cuenta el peso del piloto, que puede estar en el rango de hasta 44 111 kg. Compruebe el nuevo presidente se mantiene paralela a la prueba de vuelo. De acuerdo con las palabras de Pozdnyakov finalizar el plan de asientos de la quinta generación al final de 2010-th. Nuevo equipo cabina, sistema de soporte de vida y sistema de oxígeno en el PAK FA se finalizará este año - dijo el director general de RPC "Star".

 

Sigilo

 

Uno de los principales requisitos para los aviones militares de la quinta generación es su bajo perfil, cuya esencia consiste en aplicar un conjunto de medidas que reducen la probabilidad de detectar un luchador por medio de sistemas de tierra y de navegación aérea.

No sólo la cabina, pero otros revestimientos están acabados con materiales reflectantes y estructuras de radio absorber especiales, que debilitan la señal y la refleja hacia la fuente.

 

"En seco" T-50 PAK FA. Galería.

aviones T-50 PAK FA en el cieloaviones T-50 PAK FA en vueloaviones T-50 PAK FA cerca foto

aviones T-50 PAK FA en el cielo vista desde abajoaviones T-50 PAK FA con humoaviones T-50 PAK FA en la pista

modelo de la aeronave T-50 PAK FAaviones T-50 PAK FA en vuelovista frontal T-50 PAK-FA

aviones T-50 PAK FA en vueloT-50 PAK FA foto de abajo samoleaaviones T-50 PAK FA en la pista

 

"En seco" T-50 PAK FA. El video.

 

 

Otras unidades militares

... "debilita la señal y la refleja hacia el código fuente."
Sólo un regalo para el enemigo.

Desafortunadamente, esta técnica es obsoleta:

La evidencia preliminar concepto "obsoleto" del programa PAK FA T-50 «seca» (Rusia) y el caza multifuncional F 35 (EE.UU.)
1. Comience «desarrollo» 1982 años. (El desarrollo continuo 1999 años)
2. Características LEJOS H 036 («acompaña» a 60 metas y objetivos a 16 "ataque" al mismo tiempo). y el AN / APG 81 (F35) («acompaña» a 100 objetivos simultáneamente, y hasta fines 20 "ataque" al mismo tiempo).
3.Sravnenie producto rendimiento del motor de tracción 117S (15500kgs) (tipo «30» la segunda fase con un kgs 17500 empuje) y (F35) F 135-PW-100 (19507kgs)
4.Kreysersky prototipo "supersónico" T-50 sólo es posible con el uso de "Afterburner parciales" 117S de productos de motor
5.Sravnenie luchador "stealth" T-50, 35 y F (los T-50 «directa» ingestas añaden «RCS» (EPR) a alrededor de 60% de la "visibilidad" de toda la armadura de avión
6. «El ángulo de ataque de combate F35 de 50 grados de ángulo de ataque del prototipo T-50 todo« grado 27 ".
7. «Kink" del fuselaje (tener este problema, el problema se confirma), no permite T-50 vuela bajo la "sobrecarga" a + 5G, el "deck" de combate F 35 B STOVL sobrecarga + 7G, y mayor será el prototipo T 50 más 500km / h cerca del suelo, vuelo está prohibido
8. «Exportación» Precio prototipo de combate T-50 no sea inferior a $ 110 000 000, a precio de F 35 es de aproximadamente $ 105 000 000
9.Otsutstvie vigilancia infrarroja y sistema de puntería en T-50
10.Otsutstvie "red-céntrico" del sistema (reconocimiento y la orientación) en el T-50
11. Los datos preliminares e incompletas !!!
12.Kompleks realmente "comenzó a" desarrollarse en 1982 años, luego fue dado "prioridad" "MiG IMF," pero en 2002, la "victoria" en la competición ganó el proyecto "PAK FA T-50 Sukhoi Design Bureau", ahora resulta que los defectos se han reducido Tenemos al menos a 2020 años. (Si usted realiza un ciclo de prueba completa, con un nuevo planeador, que necesitan para llevar a cabo, al menos hasta el año 2025).
13.Mozhno no era levantar un pánico, pero la OTAN cerca de las fronteras de la Federación Rusa, por otra parte, el "reemplazar" piezas Su 339 27 no está claro, por "sustitución temporal" puede ofrecer Su 30 / 34, 35S Su y MiG 29KUB / MiG 35 / 31BM, sino únicamente como un "reemplazo temporal." En 2025, todos los combatientes deben ser exclusivamente 5 + generación.

1.Nachalo "desarrollo» 1982 años. (El desarrollo continuo 1999 años)
¿De verdad crees que en 1999-m continuó desarrollando con el fin de que se inició en 1982-m? Es sólo su imaginación!
El rendimiento del motor de tracción 3.Sravnenie ...
Al igual que un Troll la grasa normal se le olvidó mencionar que en la T-50 2 es el motor, no el de F-35. Orientación general Total T-50 31000 19500 contra kgs kgs en F-35, 35 000 perspectiva kg, que es casi veces 2 más que el F-35.
4.Kreysersky prototipo "supersónico" T-50 sólo es posible con el uso de "postcombustión parcial"
Los cuentos de hadas, así como otros puntos sobre el 5G sobrecarga máxima, aunque en realidad se trata de 10G. Generalmente no analiteg, y los zapatos amerskih Lizun habituales. ))

mejor peleador del mundo PAK FA

Recuerdo que en el YF 22 era el ángulo de ataque en grados grados 60, 27 están felices, usted tendrá la diversión?. "Velocidad de crucero" En PAK FA 1380 km / h besforsazhny !!!
En F 22 1,7 besforsazhny velocidad M es claramente superior. Así que creo que nadie aquí "colgar fideos en los oídos?".

27 grados ángulo de ataque - el ángulo que alcanzó en las pruebas, que no fueron revisadas todas las posibilidades de las aeronaves. Parecía, si T-50 volar. mientras que el F-22 besforsazhny velocidad considerablemente menor que 1500 km / h.

En realidad, se trata de un "milagro" esculpido, obviamente, a toda prisa. Result- que encenderá la llama izrygnot, el fuselaje agrietado, Documentación para KNAAZ luego fue trasladado a los documentos 2006 "se terminó" y 2008 en KNAAZ trajo un segundo "sirven" documentos. En los prototipos no tenían aviónica de pre-producción de Afar era sólo sobre el papel, piloto electrónica no funcionaba. Y este "producto" mostró Vladimir Vladimirovich, el feliz como un elefante, entonces probablemente lo avisó, que decir que este es un prototipo (prototipo y de rábano picante), y luego, más y motores tenido que adaptarse, pintura al óleo. Y más. Por qué no hay información sobre las reservas de cabina ??? ¿Por Su 34 tiene la reserva de la cabina, y no hay ???. En general, una vez más dejar que el polvo en los ojos. Qué triste para Rusia que todo oblaposhili, despojado tan pegajosa, el principal sospechoso Pogosian.

Este prototipo, que están trabajando de forma natural posibles excesos del tipo de llama del motor. Electrónica Todos los nuevos, que no logra poner el - por lo general nuestro caso, pero es listo que debería ser no era 2008.
¿Por qué la reserva de caza de cabina? para el extra de dos toneladas?
Si desea reclamar - lo vozduhozaboniki demonios recta - ese es el problema. Durante 100500 visibilidad.

escritores))) budet..konechno estarán en la película))))))))))

El truco en los detalles! Sólo hay que poner en una camiseta 50 se puede poner en el maíz y los transformadores se fumaba nerviosamente en un lado.

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