TB-3
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TB-3

El avión Tupolev TB-3 (ANT-6). Foto. Historia. Características.

 

En 1925 años a TsAGI preguntó Comando de la Fuerza Aérea de la URSS con el requisito de crear un bombardero pesado. Él debe tener una cilindrada de 2000 CV y la capacidad para cambiar la distancia entre ejes del esquí. Un año más tarde, los ingenieros de Tupolev comenzar a trabajar en el proyecto. Todo el período de los requisitos de años de bombarderos 25 29 varían ligeramente, y sólo 1929 se dio cuenta de los criterios finales.

Para el modelo básico ya hemos tenido experiencia con la aeronave TB-1 con motores "Curtiss" En-1570 "Conquistador". El plan era reemplazarlo con "Mikulin" M-17. El primer modelo experimental con equipo de esquí extraíble probado a finales de año diciembre 1930. Se levantó al cielo Gromov. El avión se mostró muy bien, y en febrero de 31 años por orden de la Fuerza Aérea Soviética ANT-6 (TB-3) con motores M-17 lanzó a la producción.

TB-3 (ANT-6)

Algún tiempo después, el prototipo de aviones motores BMW VI 500 convertido. Fueron desarrollados en TsAGI, su capacidad - 720 CV Radiadores aumentaron y alterados ángulo constante de ataque. También cambió el chasis de una rueda con llantas de carro 1350 300 x mm. La primera instancia de un TB-3-4M-17 4 modificado se elevó en enero 1932 años. Pero hubo un incidente desagradable. Ya ha recibido una serie de aviones estaba en 12% más pesado que el prototipo diseñado que, a su vez, reduce la capacidad de vuelo.

Este error se produjo debido a la mala calidad de la chapa prima utilizada en el diseño. La planta no perdonó a los colores de camuflaje. Es también una abundancia de bombardero pesado. Pero los ingenieros de OKB y gestión de la planta encontraron una solución conjunta al problema mediante el pago de rublos 100 para cada empleado que encontrar una manera de reducir el peso de 1 kg. Debido al peso de la aeronave disminuido en 800 kg, pero asistió a la diferencia de peso entre las máquinas de la serie.

En 1933 años como un experimento para mejorar la Tupolev racionalización ordenó uno de los aviones. Se hace mediante la eliminación de las torretas y zalatyvaniya todos los agujeros. Además carenados instalados en el chasis. Velocidad aumentó en 5,5%, y el techo de servicio de 27,5%. Como resultado, se hizo evidente que los beneficios especiales para los bombarderos grandes y lentos no han traído estas innovaciones. Pero los registros de vuelo se establecieron:

  • 1) TB-3-4M-34R - hora 18,5 en el aire;

  • 2) TB-3-4AM-34FRN - Transporte 5000 8980 kg a una altura de metros, 10 000 6605 kg a una altura de metros, 12 000 2700 kg a una altitud de m.

Diseño TB-3

TB-3 - todo de metal duraluminio aviones. La estructura de carcasa incluye viga en forma de V, su fruncido recubierto chapado estable (espesor de 0,3 a 0,8 mm). Ala en voladizo sostenido por cuatro vigas. Envergadura aumentó a expensas de nuevas aleaciones a 41,85 m. Con el sistema de cuerdas hizo mecanización ala. El sistema de contrapeso es responsable de la seguridad del vuelo en el caso de que uno de los motores falla. El tren de aterrizaje principal no está equipado con frenos. Del mismo modo, no están equipados con protección contra fugas e incendios de los tanques de combustible. motores instalados M-17 calcula en un vuelo a 3250 km. Plane defendió cinco ametralladoras ligeras: 1 en la nariz, el medio de la parte superior del fuselaje 2 y 2 debajo de cada ala.

La historia de la utilización de bombardero

En relación con las modificaciones de rápido crecimiento TB-3 rápidamente obsoletos, pero todavía se utiliza activamente en conflictos armados. Durante los combates en los aviones Khalkhin Gol fue utilizado como bombardero nocturno. Hizo más de 500 salidas de combate destino. Además, se utiliza como un avión de transporte militar, y en el año 1938 día ANT-6 esparció panfletos de propaganda sobre Japón.

TB-3 (ANT-6)

TB-3 participó en la guerra soviético-finlandesa. En 1939 fue retirado oficialmente de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética. Sin embargo, con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial regresó a la ubicación de los bombarderos de la Fuerza Aérea 516 esta clase, en la Marina - aviones 25. A partir de junio 23 41 años, el avión comenzó a ser utilizado como bombardero nocturno. TB-3 se encuentra lejos de la frontera y de los principales lugares de peleas, por lo poco herido. Durante la guerra con las pérdidas no son de combate Inclusive destruido sólo 40 bombarderos.

El Ejército Rojo trató de usar la aeronave durante el día, pero casi todas estas operaciones no con estrépito. Con buena capacidad de supervivencia, que el atacante era un muy lento y se convirtió automáticamente en un blanco ideal para cañones antiaéreos y cazas de defensa aérea. De hecho, después de una serie de pérdidas atribuidas a la noche bombarderos de avión. Debido a la baja velocidad del bombardeo fue muy precisa. ANT-6 participó en todas las difíciles batallas en el periodo del año 41 43. Las más importantes fueron: Batalla de Smolensk, la batalla de Moscú, Stalingrado, Leningrado bloqueo, la batalla de Kursk. Para julio 1945 10 años-3 representantes de la tuberculosis ha estado en la fuerza aérea en alerta total. Durante mucho tiempo sirvió como un avión de carga y el aterrizaje. Durante los primeros seis meses de la Segunda Guerra toneladas TB-3 2797 Mundial de la carga transportada y la gente 2300.

El avión también se utiliza como los combatientes de transporte y tanquetas (T-27, T-38, T-37). Hay documentos que hablan de los intentos fallidos para utilizar con la ayuda de la radio como una bomba voladora.

Modificaciones TB-3

  • 1. TB-3-4M-17F - la primera serie modificada TB-3. Se refiere a los bombarderos a medio construir en esta clase.

  • 2. TB-3-4M-34 - montado motor AM-34, radiadores de refrigeración de aceite encerrados mejorado.

  • 3. TB-3-4M-34R - AM 34R motor con engranajes. Aumento de la eficiencia, la mejora de las características generales de rendimiento.

  • 4. TB-3-4AM-34RD - gama aumentó, mejoró fuselaje aerodinámico y los frenos de las ruedas.

  • 5. TB-3-4AM-34RN - montado motores AM 34RN, motores de hélice de cuatro palas de interna y externa de dos palas. Chasis estándar reemplazado por una sola de dos metros. Reemplace sus viejas armas nuevas ShKAS. Aumento de la velocidad máxima y techo de servicio. La serie no fue incluido.

  • 6. TB-3-4AM-34FRN / FRNV - montado motores AM 34FRN / FRNV con el aumento de poder. La mejora de la aerodinámica, hélices, tren de aterrizaje y los frenos. La velocidad máxima supera 300 km / h.

  • 7. TB-3D - montado motor diesel AN-1. La serie no fue incluido.

  • 8. T-2 - Versión envío de la TB-3 motores definidos M y M-17-34.

  • 9. ANT-6-4M-34R "Arctic Air". Diseñado copias 5. Se utiliza como un desvío de aviones al Polo Norte (1937 años).

TB-3 (ANT-6)

 

El atacante estaba en servicio de los dos países: la Unión Soviética y China.

Características TB-3:



modificación TB-3
Envergadura, m 41.80
longitud m 25.10
Altura, m 8.5
área del ala, m2 234.50
vacía de la aeronave  
despegue normal 18877
Tipo del motor 4 PD MF 34FRN
Poder, CV X 4 900
Velocidad máxima km / h  
cerca del suelo 245
en las alturas 300
La velocidad de crucero, km / h 182
intervalo práctico, km 2000
El porcentaje máximo de subida, m / min 75
techo práctico, m 8000
tripulación 4
armamento: Cuatro 7.62 mm ametralladora Sí, 3000 kg bombas

 

avión

aviones TB-1 y TB-3 son el primero de una serie de cohorte gloriosa de bombarderos pesados ​​de la marca "Tu". La tarea de crear un vehículo de combate, capaz de entregar un duro golpe al enemigo, se presentó ante los diseñadores de aviones domésticos, tan pronto como el país Soviética joven se sentía como un estado. Sin embargo, ni las áreas de producción o materias estaba disponible. Hubo experimentos disposición del campo, métodos de cálculo, utilizando enfoques tecnológicos de metal en la construcción. Era sólo el comienzo de los años treinta AN Tupolev llevó a cabo la orden. ANT-6 (TB-3), que se convirtió en la continuación de TB-1, en el momento de su lanzamiento era la tierra más difícil el plano en el mundo. Cuatro motor colocado en el borde delantero del ala, dos en cada lado. Esto por sí solo muestra las ideas de diseño Tupolev valor basado en cálculos científicos.
El destino de la aeronave era tal que, siendo contemporánea de su época, no tuvo que tomar parte en las hostilidades. Sin embargo, "bajo el velo de la" carrera-3 TB estaba en la demanda. Dado que el conflicto militar en Khalkhin-ANT-6 fue utilizado por las tropas soviéticas para el fin previsto - como un bombardero de percusión, así como el transporte y máquinas anfibias. El avión fue utilizado en todos los frentes y se mantuvo en servicio hasta las últimas batallas de la Segunda Guerra Mundial.

El bombardero legendaria. Pero la mayor desgracia que era demasiado viejo para la Segunda Guerra Mundial. Un gran número de caídos TB-3 sólo demuestra mi punto. Es una historia real demasiado obvia, demasiado lento y muy malomanevrenny. Manera M6ezhdu es la única máquina de la vieja muestra de aire soviético, que está en la cantidad de tres unidades participaron en el primer desfile de la victoria en 45-m. No en el suelo. No hay aviones fue debido al mal tiempo.
Pero por su propia bomba de aviones, en el buen sentido.

Tipo de bombardero pesado. Poder. El alado, máquina de varias toneladas que pueden estar a miles de kilómetros de distancia para entregar la carga mortal y el dumping en el enemigo. Yo creo que la tuberculosis es similar a la fortaleza del vuelo. Alrededor lleno de ametralladoras y cañones capaces de atacar a cualquiera que se acerca. Según muchos informes en 30-s de este avión en particular fue la mejor atacante. Tenía una características de vuelo ejemplares. Era a la vez fiable y fácil de operar. De hecho, el orgullo de los aviones soviéticos.

Tipo de bombardero pesado. Poder. El alado, máquina de varias toneladas que pueden estar a miles de kilómetros de distancia para entregar la carga mortal y el dumping en el enemigo. Yo creo que la tuberculosis es similar a la fortaleza del vuelo. Alrededor lleno de ametralladoras y cañones capaces de atacar a cualquiera que se acerca. Según muchos informes en 30-s de este avión en particular fue la mejor atacante. Tenía una características de vuelo ejemplares. Era a la vez fiable y fácil de operar. De hecho, el orgullo de los aviones soviéticos.

En su legendario avión !!! Y trabajó en la Fuerza Aérea Soviética en la gloria. Yo ni siquiera una vez atrapado recuerdos Reshetnikov que la TB-3 utilizado como ya un bombardero noche en 43 comer. Y sobre el hecho de que él era un excelente transportador, por lo general callo. En términos generales, el vino por completo, casi hasta el desgaste y se vuelven obsoletos. Por supuesto, también se puede decir mucho acerca de la producción en serie bien establecida durante la Civil y la Segunda Guerra Mundial, pero estos acontecimientos fueron posibles debido a las muchas vidas que es muy triste.
Lo interesante es que él era primer monoplano voladizo de cuatro motores del mundo. Particularmente apreciada en su gira por Europa. Para los diseñadores extranjeros que estaba simplemente sorprendido cuando le vieron, por no hablar de los ciudadanos comunes. Sin embargo, creo que muchos están profundamente equivocados, hablando de la ANT-6 como el mejor avión de aterrizaje. El problema es el siguiente, saltar fuera de él, era necesario primero en subir al ala, y luego saltar en paracaídas. Y dentro de la cabina que estaba muy lleno. Por lo tanto paracaidistas tiempo pasado a la cabina. Y durante este tiempo la defensa aérea del enemigo y de combate podrían hacer mucho. Sin embargo, cabe señalar que el ANT-6 hizo una gran cuota en el Segundo Mundo.

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