Tu-141
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Tu-141

Tupolev Tu-141

 

Tu-141 «Swift» - un reutilizable aviones no tripulados de reconocimiento táctico-operacional Soviética, que fue desarrollado en OKB. Tupolev.

Historia del Tu-141

Experiencia en el diseño, las pruebas y la producción en masa de vehículos aéreos no tripulados que se encontraban en las composiciones de los sistemas de inteligencia y DBR DBR-1-2, dejar ir la oficina de Tupolev para crear un nuevo avión no tripulado con un guarda totalmente equipos de inteligencia. Como resultado de este trabajo fue creado y adoptado por complejo operativo táctico Tu-141 «Swift", que se desarrolló aún más en la creación del complejo Tu-143 «Vuelo" y el Tu-243 «Reis-D".

Tu-141

El trabajo sobre sistemas de aviación, "Swift" y "Race" comenzó casi al mismo tiempo. En ambos usaron ideas similares, la tecnología y las soluciones de diseño. Las diferencias se referían solamente el rango de aplicación de estos aviones.

Sistemas de aeronaves no tripuladas Propósito BP-2 «Swift» es la ejecución de las operaciones de inteligencia a una distancia de varios cientos de kilómetros de la línea del frente, mientras que el complejo de la aviación BP-3 «Flight" podría penetrar en la profundidad de no más de unas pocas decenas de kilómetros.

En el caso de diseñar el complejo "Swift" se planeó originalmente para crear un avión de modo dual. El plan consistía en romper los sistemas de defensa aérea del enemigo en un modo de exploración y durante el regreso al aeródromo base de avión no tripulado «141» velocidad supersónica y transónica (1200 1300-km / h). Exploración del modo de enfoque se desarrolló en un crucero subsónico. UAV Aterrizaje realiza en la estación de esquí, una aeronave. Este es el enfoque que exigen los diseñadores militares.

Tu-141 volea

Sin embargo, los estudios han demostrado Tupolev para hacer dichas solicitudes, es necesario aumentar drásticamente la masa del avión, y ello implicará deterioro de las características de vuelo tácticos. Entrando en el régimen transónico no era rentable y exigió la optimización de los datos aerodinámicos de la aeronave, la mejora de su planta de energía debido a la mayor velocidad de crucero.

Era necesario abandonar la toma de aire de modo único e introducir en el diseño del motor, que tiene un mucho mayor empuje a la posible existencia de la cámara de postcombustión. Esto sería tirar un aumento en la cantidad de combustible necesario, y por lo tanto el levantamiento de pesas. Por lo tanto, con el fin de aumentar la estabilidad del complejo a las instalaciones de defensa aérea de primera línea mientras se mantiene otras características, era necesario para complicar significativamente el diseño del Tu-141 al reducir el costo y el aumento de la fiabilidad de la industria de la aviación.

A través de largas discusiones, las concesiones de los clientes y se negó a modo supersónico. El límite de velocidad en la aeronave durante las misiones de reconocimiento había sido acordado a nivel de 1000 km / h. Además, se negó en el rellano de Tu-141 de esquí. Estuvimos de acuerdo en que los nuevos sistemas no tripulados durante el aterrizaje es a la tierra con un paracaídas y el dispositivo de frenado.

cabina Tu-141

El trabajo sobre la creación del complejo de la aviación "Swift" fue encabezada por GM Gofbauer, que en OKB. Tupolev antes 90-s tuvo el más alto cargo en el departamento de vehículos no tripulados. Él hace los ajustes durante el desarrollo, la mejora, la producción y el desarrollo de sistemas no tripulados Tupolev militar serie de lanzamiento "Swift" y "Vuelo". A principios del 90-x en su lugar fue nombrado LT Kulikov, que era al mismo tiempo el jefe de diseño de la OKB.

El primer vuelo del prototipo Tu-141 1974 en el año diciembre. Las primeras máquinas estaban equipados motores KR-17A. La producción en serie en la fábrica de aviones Jarkov establecida (la antigua fábrica № 135). Hasta que la ciudad fue liberada 1989 152 avión de producción Tu-141. Al completar con éxito las pruebas de fábrica y estatales, fue aceptado en servicio en el ejército soviético. Después del colapso de la Unión Soviética complejos "Swift" permanecido en la ubicación del país en el que los desplegados (antiguas repúblicas occidentales de la URSS).

En las etapas finales de desarrollo de un conjunto de "Swift" su diseño tomó como base para el diseño del complejo de tamaño más pequeño "Vuelo". Última composición difería de inteligencia amplia y equipos de a bordo, las dimensiones y las nuevas instalaciones y las misiones de aplicación.

Tu-141

Basado en el diseño de integración y soluciones técnicas, el avión «141» era una copia del «143» Los tamaños más grandes. La composición del aparato de inteligencia permite realizar la operación correspondiente día y la noche. Navegación y pilotaje complejo, que estaba equipado con un avión no tripulado Tu-141, hizo posible que la aplicación funcional de la aeronave a gran distancia de la pista de aterrizaje base. La estructura de los equipos de reconocimiento fuera de la mecánica cuántica osciladores (láser).

Diseño TU-141

Tu-141 era un nizkoplan todo de metal, que se estableció en un "sin cola" con el CDH. Ala barrida fue 58 °. El ala en nódulos de las raíces eran a menudo menor. Cola vertical fue expuesto a un barrido 52 ° al borde frontal. Gestión de las aeronaves se llevó a cabo por el timón y alerones de dos secciones, que se encuentra en el ala. El fuselaje está conformado como un cilindro de diámetro 950 mm. En el casco de propulsión tiene una forma oval.

Tu-141 instaló dos turborreactores R9A-300, que en las máquinas posteriores han sustituido el CD-17A que tenía 2000 kg empuje estático. Durante el despegue unidad fue impulsado por refuerzo sólido, que se monta en la sección de cola del fuselaje.

Tu-141 foto

Plantar Inteligencia Tu-141 realizó a la participación del sistema de paracaídas (freno y aterrizaje paracaídas). Se encuentra en el carenado de la boquilla turborreactor. Tren de aterrizaje triciclo tipo talón producido durante el aterrizaje. La aeronave tenía un sistema responsable de los disparos del paracaídas de aterrizaje y la unidad de potencia de frenado sólido, que incluye el aterrizaje en el escalón de encerramiento.

Herramientas móviles terrestres que proporcionan el despegue y el UAV de aterrizaje (TZM141, SPU-141, CPC-141, AML y MT-3-141), contribuyeron a la rápida transferencia de los principales elementos del complejo en una larga distancia, mantener el nivel necesario de capacidad de combate. Durante el transporte de la consola alas plegadas UAV en una posición vertical para reducir el tamaño de la máquina.

características Tu-141:


modificación Tu-141
Envergadura, m 3.875
Aviones Longitud m 14.33
Altura, m 2.435
área del ala, m2 10.00
Peso, kg 5370
Tipo del motor 1 TRD Raman 17A
Velocidad máxima km / h 1110
la distancia de vuelo, km 1000
techo práctico, m 6000
La altitud mínima de vuelo, m 50

 

Tupolev Tu-141. Galería.

foto de Tu-141 en la flotamotopropulsor Tu-141Tu-141 en el museo de la aviación

Tu-141 en la instalación de la máquinavista lateral Tu-141Tu-141 antes de comenzar

Tu-141 antes de ejecutar en el campoTu-141 nariz del primer planoTu-141 foto grande en planta lateral

Vista general de Tu-141imagen Tu-141 en la tierraFoto de Tu-141 en la vista lateral instalación de la máquina

 

 

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Tu-141. El video.

 

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