Yakovlev Yak-18. Nanchang CJ-5 / 6.

URSS / China

tipo: De un solo motor de pistón avión de entrenamiento formación inicial y aviones acrobáticos

tripulación: dos pilotos, dispuestos uno detrás del otro, un piloto (Yak-18G1M) o dos pilotos, dispuestos uno al lado del otro, y dos pasajeros (avión Yak-18T)

Diseñado sobre la base de las aeronaves antes de la guerra UT-2, Yak-18 desde el principio construida como un plano uchebnotrenirovochny de base especializada para la Fuerza Aérea Soviética. El primer avión de producción entró en servicio en la Unión Soviética en 1947 años. En 1955 que fue presentado al Yak-18U, que se distingue por un fuselaje y de tres ruedas de aterrizaje poluubirayuschimsya engranaje más tiempo. También se incrementó cruz ángulo de ala V, pero, a pesar de un aumento significativo en el peso, la aeronave todavía equipado con obsoleta motor radial diseñador M-11FR Shvetsova.

El problema con la falta de poder se resolvió con la llegada del año 1957 Yak-18A, que difería del motor diseñador Ivchenko AI-14R, cierra un nuevo capó. En paralelo con la modificación de modificación acrobático Yak-18P sola 18A desarrollado-Yak, la primera instancia de los cuales voló en años 1961. Por esta vez la producción bajo licencia de aviones CO-5 se puso en marcha en China, en la mejoría de los aviones CO-5 / 6 (el número total de la última aeronave fue más que copias 1500). Última modificación que se ha caído en la producción de la empresa se convirtió en cuatro Yakovlev Yak-18T, que apareció en el 1967 años.

Yakovlev Yak-18. Nanchang CJ-5 / 6.

Este avión tenía la disposición de la parte pilotos al lado del otro, y el mismo esquema para los pasajeros detrás del piloto. La producción del avión de entrenamiento inicial Yak-18 se detuvo al final del año después de la entrega del avión 1967 6760, muchas de las cuales se exportaron. La producción del Yak-18T duró hasta el final de 1980-s fue construido copias 1000. Un giro inesperado de los acontecimientos - de año la planta de aviones 1993 Smolensk otra vez comenzó la producción de Yak-18T.

modificaciones

Yak-18, Yak-18-2 - aviones prototipo realizado en la ciudad de 1946, equipado con motores M-11FM (M-12) y M-11FR-1.
18 Yak-serial - 1947 se produjo de la misma en la construcción como el segundo prototipo Yak-18-2, es decir, tiene una rueda de cola y un motor M 11FR-1. El modelo de producción en varias ocasiones modernizado (motor de repuesto hecha por la M-11FR, instalar nuevos tornillos, el cambio de dispositivos de navegación y equipo de radio, etc.). Llevó a la construcción de la Planta de Aviación Leningrado № 272, Planta de Aviación Jarkov № 135, 116 Arsen'yev número de fábrica de aviones. Principalmente para la producción de la planta era el número 272. Después de reorientar la fábrica de aviones de Leningrado en la liberación de serie Yak-11 principalmente para la producción de la segunda planta equipada 18 Yak-116. Diferentes fuentes dan sus datos sobre el número de construida Yak-18. Estos van desde la 3752 4830 en pedazos.

Yakovlev Yak-18. Nanchang CJ-5 / 62

Yak-18 con aterrizaje fijo cruz de engranajes - Serie procesada del Yak-18, que se probó en 1947 y 1949 años.
Yak-18 M-12 - modelo mejorado, el cual recibió la celebración de pases completos de aviones de producción en Kharkov en 1949, el coche tenía un nuevo CV de potencia del motor M-12 190, que tenía una capucha cilíndrica lugar carenados cilindros. Las pruebas de vuelo de este modelo se completó con éxito en noyabre1950 Con el nuevo motor, las características de vuelo de la aeronave mejoraron. Tras la aparición de un motor más potente AI-14R en 1951, el trabajo sobre el Yak-18 / 12 detuvo-M. Durante el funcionamiento de la versión de prueba se utilizó para llevar a cabo experimentos sobre la eficacia de triciclo fijo tren de aterrizaje.
Yak-18U - la primera versión de producción con el engranaje de la rueda de morro. El primer ejemplar fue recibido en 1951 del Yak-18, pasaron las pruebas de fábrica de serie al final de 1951 g, y el estado - a principios del 1952, el engranaje de aterrizaje retraído arco hacia atrás y la principal - pegada al ala delantera. El aumento en el peso de la aeronave afectada de manera adversa las características de vuelo de la máquina. El primer lote de aviones de producción incluyendo piezas 20 1954 lanzados en el año. Fueron enviados a los juicios militares. Sus resultados han impresionado a los militares. Cadetes dominar todas las habilidades de pilotaje. Se pueden poner libremente en aviones de combate, pasando por la formación sobre el Yak-11. El avión comenzó a producir en masa el número de plantas 116 1955 de enero y para 1957 960, se construyeron aquí las copias.
Yak-18T - modernización del Yak-18U, que estaba equipado con equipo adicional, permite un funcionamiento en cualquier condición climática. Ellos cadetes pilotos podían dominar la tecnología de aterrizaje ciego. El aumento de peso de la aeronave, como consecuencia, se deterioró características de rendimiento. Comercialmente no se produce, y el nombre era un plano completamente diferente.
Yak-18A - la tercera consecutiva y modernización básica de la aeronave inició una serie. Se hizo mucho más cualitativo debido a la mayor potencia del motor. La primera muestra era una parte del motor de la planta de energía AI-14R, cuya capacidad era hp 220 (Más tarde - 260 CV). Inicio de la planificación - 1956, el primer nombre - "modificado Yak-18U", a continuación, se hizo conocido como el Yak-20, y desde la ciudad 1957 - Yak-18A. El diseño de la aeronave usada nueve cilindros. Sustancialmente modificado cabina, el planeador y el sistema de control. Instalado nuevos equipos de navegación y radio. Aunque el peso de vuelo y aumentó en comparación con el Yak-18U, LTH mejorado. Se podría realizar "controlada por el barril". La primera muestra completada con éxito las pruebas de fábrica en 1956 g, estado - en el primer trimestre de 1957, el primer coche de producción se salió de la cinta transportadora al final de 1957 diferentes fuentes proporcionan sus datos sobre la fecha de finalización de la producción en serie del Yak-18A. Algunos 1960 llamada, por lo demás - 1964 años. Durante la producción de cambios en prácticamente nada. La aeronave tenía un recurso de horas 3 mil. De vuelo.

Yakovlev Yak-18 3

Yak-18P - Single avión acrobático, con sede en el Yak-18A. Al comienzo de la producción, en 1957 años, me he referido como el Yak-18A. Comercializado. Se atletas soviéticos menudo participó en competiciones no sólo nacionales sino también internacionales. Entonces basado en él se construyeron versión del Yak-Yak-18PS y 18PM que han sufrido grandes cambios estructurales.

datos básicos

dimensiones (modificación del Yak-18A):

Longitud: m 8,53
Envergadura: m 10,6
Altura: m 3,35

peso:

kg 1025: BLANCO
Máxima de despegue: kg 1316

características de performance de la aeronave:

Velocidad máxima: 263 km / h
Rango: 1015 km

Central eléctrica: diseñador de M-11FR Shvetsova (Yak-18 / 18U), diseñador AI-14R Ivchenko (Yak-18A / 18P), diseñador AI-14RF Ivchenko (Yak-18PM / FP), el diseñador M-14P Vedeneyeva (Yak -18T), "Huosay» (Huosai) 6A (falta de licencia de la AI-14FR empresa de motores) "Zhuhai» (Zhuzhou SMPMC)

Potencia: 160 l. p. (119 kW), 260 l. p. (193 kW), 300 l. p. (223 kW), 395 l. p. (294 kW) y 285 l. p. (213 kW), respectivamente,

Fecha del primer vuelo: