Yak-23
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Yak-23

Yakovlev Yak-23

 

Yak-23, que según la clasificación de la OTAN llama Flora, - el desarrollo de un avión de combate Yakovlev creado en el período de posguerra. Primero voló en julio 1947 1949 Desde entonces, la industria soviética produjo aviones 310. Se quedaron en un corto período de tiempo, la Fuerza Aérea de la URSS y algunos países de Europa del Este.

 

Historia del Yak-23

 

Industria aeronáutica rusa ha recibido una nueva etapa de desarrollo después del inicio de la adquisición de la compañía de motor extranjera "Rolls Royce" ("Derwent-In" y "Nin").

Yak-23

11.03.1947 a cabo una resolución de la URSS en la que todos KB confió la tarea de desarrollar estos chorros centrales británicas. En el diseño de Yakovlev establecido luchador orthopteran con un motor "Derwent-In". Yakovlev comenzó el desarrollo simultáneo de dos aviones: Yak-25, que tiene un fuselaje esquema clásico y el piloto del Yak-19. Además, por su propia iniciativa diseñada Yak-23 esquema de los pasos del casco.

 

Este avión fue construido desde cero, pero un pequeño dibujo en la experiencia de la creación del primer chorro de Yak y Yak-15-17. ala de avión que tenía el perfil laminizirovanny y ranurado solapas TsAGI tipo. Como parte de las armas fueron dos arma HP-23 (previsto originalmente para la instalación de armas W-3-23, pero que no pasan la prueba). Se colocaron debajo del motor en la parte inferior del fuselaje. El primer prototipo de coche con el motor "Derwent-In" se reunieron en junio 1947 años. 8.07.1947 voló por primera vez en una prueba piloto soviético Mikhail Ivanov. Yak-Agosto 3 23 demostró al público en aviaparada en Tushino.

 

11.10.1947 segunda copia de la aeronave matriculados en el GK NII VVS para pasar los exámenes estatales. El acto recibida al finalizar, fue que las características de vuelo obtenidos superaron a Su y MiG-9-9. La velocidad por delante de combate principal rival MiG-9, pero los resultados no alcanzaron los parámetros estimados. La velocidad de avance de la aeronave - km 925 / h, a una altitud de 5000 m - 910 km / h, respectivamente, menos de lo esperado en 35 km / hy 40 km / h. Esto era debido al aumento del peso del avión en 65 kg y el empuje figura más pequeña que fue escrito en el papel.

Yak-23 foto

. El radio de una curva a una altitud de 5 mil M fue 750 m, doblar el tiempo - segundo 28. En el avión no había frenos de aire, lo que limitó la maniobrabilidad. Equipos de a bordo no proporciona comunicaciones de radio con el suelo a grandes distancias. Otro punto negativo - la cabina estaba sin sellar.

 

En las pruebas de estado llevado a cabo en dos de entrenamiento Yak-23 batalla contra el jet bombardero Tu-12. Los resultados indicaron la idoneidad de la aeronave Yakovlev para contrarrestar combatientes modernos.

 

A pesar de que los motores rusos RD-500 inferior en las tarifas de energía analógica Inglés "Derwent-In" en la serie de Yak-23 eran exclusivamente las centrales soviéticas, que han adoptado un luchador.

 

14.07.1948 en aviaparada en segundo prototipo Tushino estrelló Yak-23. El accidente se produjo durante un ensayo. Los aviones de combate volaban uno tras otro a baja altura. Padres seguido bombarderos. De repente Yak-23 elimina las bandas y, a continuación, se derrumba el dosel, piloto, MI Ipanema se sale de la cabina y de golpear las matrices de tierra. La investigación reveló que la causa de la tragedia fue una coincidencia increíble. En Tu-14, que volaba un poco en el frente y en la parte superior del Yak-23, ella se cayó el peso de dirección barra de equilibrio y cayó directamente al ala de un luchador.

 

Producción en serieYak-23

 

El avión casi un año después de su creación no tiene prisa para iniciar la producción en serie. La razón de esto es la falta de frenado aerodinámico, cabina presurizada, el retraso en las cualidades básicas de vuelo de la aeronave La-15, MiG-15 y proyectadas en paralelo Yak-25.

Yak-23

Originalmente planeado para lanzar la producción a gran escala en la planta de Novosibirsk №153, pero no podía hacer eso. Release serie Yak-23 hacer en la planta № 31 en Tbilisi. Sin embargo, una vez en la planta trató de iniciar una serie de MiG-15, las tasas de producción han caído combate Yakovlev. Fin de la producción en serie del Yak-23 1951 se remonta a marzo de total 313 lanzado copias de los combatientes.

características Yak-23:



modificación Yak-23
Envergadura, m 8.73
longitud m 8.12
Altura, m 3.31
área del ala, m2 13.70
Peso, kg  
nulo 1902
peso de despegue 3389
Tipo del motor 1 500-TRD RD
Empuje, kgf X 1 1590
Velocidad máxima km / h  
cerca del suelo 925
en las alturas 910
El porcentaje máximo de subida, m / min 13450
La duración del vuelo, h 2.3
intervalo práctico, km  
con PTB 1475
sin PTB 785
techo práctico, m 14800
tripulación 1
armamento: Dos 23 150-mm pistola P (HP-23)

 

avión

En el diseño de un nuevo motor a reacción del avión Yakovlev no lo hizo inmediatamente decidido abandonar el principio familiar de Reda alojamiento motor. Coloque una variante nueva del motor de la base de diseño del Yak-19, cauto Alejandro iniciativa personal creado Yak-23 el esquema tradicional. Asimismo, el jefe de diseño no se atrevió a hacer un ala en flecha, mientras que los competidores de cara a Mikoyan y Lavochkin ya realizaron un trabajo similar.
Las quejas específicas, como, de hecho, y entusiasmo, Yak-23 no causaron. La Fuerza Aérea Soviética pronto abandonó el coche, prefiriendo a ella, por supuesto, ganar más MiG-15. Pero debido a que las copias no tenía adónde ir, y el recurso que están lejos de agotarse, la cancelación del Yak-23 fue al extranjero, los países socialistas jóvenes. Su industria de la aviación, y en especial los militares, hay todavía no se han desarrollado, y por lo tanto, los combatientes individuales Yakovlevsky creados fuera del escudo fiable URSS aparezcan en la Europa de la Fuerza Aérea de la OTAN. Curiosamente, la aparición del Yak-23 en los países de la Unión Soviética amistosas ha estimulado el desarrollo de la aviación y la industria de la aviación en el campo, así como sentar las bases para la cooperación futura, que duró hasta el derrumbe de la comunidad socialista. Es de destacar el hecho de que el primer Yak-23 llegó a Polonia de entender. montaje en obra se organizó con miras a la fabricación subsiguiente de este luchador en Polonia. Sin embargo, el destino ha presentado "Yaku" sorpresa ofensiva - la elección final cayó en competir MiG-15.

En el diseño de un nuevo motor a reacción del avión Yakovlev no lo hizo inmediatamente decidido abandonar el principio familiar de Reda alojamiento motor. Coloque una variante nueva del motor de la base de diseño del Yak-19, cauto Alejandro iniciativa personal creado Yak-23 el esquema tradicional. Asimismo, el jefe de diseño no se atrevió a hacer un ala en flecha, mientras que los competidores de cara a Mikoyan y Lavochkin ya realizaron un trabajo similar.
Las quejas específicas, como, de hecho, y entusiasmo, Yak-23 no causaron. La Fuerza Aérea Soviética pronto abandonó el coche, prefiriendo a ella, por supuesto, ganar más MiG-15. Pero debido a que las copias no tenía adónde ir, y el recurso que están lejos de agotarse, la cancelación del Yak-23 fue al extranjero, los países socialistas jóvenes. Su industria de la aviación, y en especial los militares, hay todavía no se han desarrollado, y por lo tanto, los combatientes individuales Yakovlevsky creados fuera del escudo fiable URSS aparezcan en la Europa de la Fuerza Aérea de la OTAN. Curiosamente, la aparición del Yak-23 en los países de la Unión Soviética amistosas ha estimulado el desarrollo de la aviación y la industria de la aviación en el campo, así como sentar las bases para la cooperación futura, que duró hasta el derrumbe de la comunidad socialista. Es de destacar el hecho de que el primer Yak-23 llegó a Polonia de entender. montaje en obra se organizó con miras a la fabricación subsiguiente de este luchador en Polonia. Sin embargo, el destino ha presentado "Yaku" sorpresa ofensiva - la elección final cayó en competir MiG-15.

En los primeros 50-s de los aviones creados prácticamente desde cero, debido a que él no era muy similar a sus predecesores. Tenía un poco de todo, desde la vivienda y partes clave del ego y la planta de energía de terminar. Es el motor de fabricación extranjera y jugó un papel clave en lo que sería el Yak-23 estaba en servicio, tanto en la URSS y en otros países de todo el mundo, y esto no es suficiente, entonces. Pero creo que nuestro gobierno, en una época de frecuentes innecesariamente arrojado una gran cantidad de fondos para el desarrollo de este tipo de modelos.

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