Yak-30
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Yak-30

Yakovlev Yak-30

 

La oficina de diseño Yakovlev en 1957, de acuerdo con el decreto del gobierno comenzó la creación de dos plazas Yak-104. En el principio estaba previsto debajo del motor P-5-45 MAL Metshverishvili, pero con el tiempo, debido a la terminación del desarrollo del motor de todo el trabajo que había sido congelado en él. Julio 31 1958 años era un nuevo decreto sobre el establecimiento del Yak-104, pero con la construcción del motor, SK Tumansky RU19-300. Yak-104, que posteriormente fue designado YAK-30, es un odnokilevym nizkoplan todo de metal con las plumas y ala cónica con una ubicación normal del estabilizador.

Yak-30

Yak-30 (Magnum) - aviones de entrenamiento del jet soviético. En 1960, él hizo el primer vuelo. Un año más tarde, ganó una competencia entre máquinas de entrenamiento a reacción de la Fuerza Aérea Soviética en el PZL TS-11 Iskra (Polonia) y Aero L-29 Delfin (Checoslovaquia). Sin embargo, la producción en serie llegó a L-29 Delfin, ya que se espera construir sobre las empresas de aviación checoslovacos que están más adaptados. Aviones de doble metal tiene una alta maniobrabilidad y un diseño muy moderno para esos años, se estableció sólo cuatro copias.

Yakovlev en 1957 años comenzó a diseñar una máquina de formación de chorro, que recibió la designación Yak-104.

Tres años más tarde, fuimos creados Yak experimentó 2-104 (placa «30» y tabla «50» 15 21 mayo julio, respectivamente). KV Sinel'shchikov sido un líder en el diseño y actuando diseñador subdirector Alexander Yakovlev. Un avión pasó a llamarse Yak-30.

Yak-30

En el período comprendido entre mayo de 20 1960 1961 año a marzo, las dos máquinas son probadas en fábrica. Consistían en 82 duración del vuelo - 43 36 horas minutos. El funcionamiento del motor y el avión no tenían ninguna dificultad. A la altura de m 1500 788 se logró la velocidad km / h. Para todos los programas avión recibido evaluación positiva.

Fold gargrot instalado en el fuselaje superior dentro de la cual electroplaits encaminado a la barra de control. En frente del fuselaje es de tipo ventilación germokorobka y bloques de equipos de ventilación, tales como asientos de eyección con la cortina. asiento trasero ligeramente más alta que la parte delantera para mejorar la opinión del instructor. Por primera vez en nuestro país rescates podría llevarse a cabo a través del acristalamiento sin la necesidad de restablecer la lámpara, cuando suave cortina vydviganii que protege la cara. Tal método puede reducir significativamente el tiempo de evacuación del avión en caso de un accidente. tren de aterrizaje triciclo con una rueda de nariz. En la parte media del motor montado fuselaje. La toma de aire tiene salida 2 en las raíces de las alas, que están protegidos contra la entrada de objetos extraños con un robusto ventanas laterales de malla. Montaje de las puertas es similar a los aviones de combate viejo esquema Reda.

En mayo 29 1960 1961 año a marzo, las pruebas se llevaron a cabo en los dos coches de fábrica. Julio 2 1960, el primer avión lleva a cabo el vuelo, pilotó su VG Mukhin. Casi en paralelo a esta fueron creados aviones deportes 2: L-29 «Dolphin" (Checoslovaquia) y TS-11 «Iskra" (Polonia). En 1961 años en el aeropuerto de Moscú se sometió a pruebas de vuelo comparativas de estos modelos y nuestra Yak-30. A pesar de todos los consejos de expertos para adoptar UC-30, los jueces le dieron el checoslovaco L-29 «Dolphin".

Yak-30

Pruebas estatales del Yak-30 comenzaron a finales de agosto, 1960 años. La máquina ha demostrado la gama completa de las acrobacias aéreas. Con éxito probado de rescate que garantice la seguridad del aire que sale de la corte a través del acristalamiento. En septiembre 1961, después de las pruebas estatales, VP piloto Smirnov en segundo Yak-30 2 se estableció récords mundiales: altura - 16 128 m, la velocidad - 767,308 km / h basados ​​en 15 25-km.

En 1959, el gobierno emitió un decreto sobre el establecimiento del modelo de aeronave única Yak-30. Fue construido Yak-3 32. Desde enero de 1961 la aeronave está probando, y el Estado no se lleva a cabo. Los pilotos de prueba fueron capaces de establecer el Yak-32 velocidad de registros de tres mundiales y altitud.

características Yakovlev Yak-30:



modificación Yak-30
Envergadura, m 9.39
Aviones Longitud m 10.14
Altura, m 3.10
área del ala, m2 14.30
Peso, kg  
vacía de la aeronave 1514
máxima de despegue 2400
Tipo del motor 1 TRD RU-19-300
Empuje, kgf X 1 900
Velocidad máxima km / h 660
La velocidad de crucero, km / h 548
intervalo práctico, km 500
techo práctico, m 14000
tripulación 2

 

vídeo Yak-30

Yak-30 (1948)

El Yak-30 se convirtió en la primera máquina de chorro, que se fabrica en la Oficina de Diseño Yakovlev a finales de 40-s, con forma de ala barrida. No se crearon dos máquinas de este tipo. Comercialmente no fabricados.

Historia del Yak-30

La base del nuevo avión fue tomado el proyecto Yak-25, pero estos dispositivos tienen una diferencia importante, a saber, la forma del ala. Las alas de la nueva máquina tienen forma de flecha. Barrer era 35 °. El ala está hecha de un solo miembro. El diseño de la banda se incluyeron crestas aerodinámicas. La mayoría de los otros sistemas se han utilizado con las máquinas anteriores.

El primer vuelo se llevó a cabo a principios de septiembre 1948, después de lo cual siguió las pruebas de fábrica, que se completaron en diciembre 48 años. De acuerdo con los resultados de pruebas que estuvo marcado por la facilidad de gestión, y los pilotos de gestión de la disponibilidad de la clase media. Cuando se compara con la máquina original, el Yak-30 tenía muchas ventajas en las características de vuelo. Esto se obtuvo mediante un nuevo diseño del ala.

Yak-30

Al final del año 48 se hizo la segunda Yak-30D. Se diferenciaba ala más perfecta, que consistía en dos mástiles. También se incrementó la capacidad de combustible y la potencia de combate. Alas tenían aletas ya retráctiles. La parte de cola del aparato equipado con las aletas de freno. las pruebas de estado se iniciaron en el año 49 y pasaron en la península de Crimea. Al probar un número M, que es igual a se obtuvo 0,93. Las pruebas realizadas por la comisión estatal se completaron a finales de los años 49 mayo. A pesar de los avances en las pruebas, esta máquina no se ha puesto en producción en serie debido al hecho de que no había aviones similares, tales como el MiG-15 15 y-La.

Las características de diseño del Yak-30

El fuselaje de la aeronave en su construcción prácticamente igualado Yak-25. La carcasa se compone de dos tramos, entre los cuales el conector de funcionamiento para el mantenimiento del motor. Central eléctrica de la máquina toma la parte de cola del cuerpo. la cabina del piloto se encuentra en el centro de la unidad, desde los lados de sus dos tomas de aire se colocaron. Las alas tienen un alto grado de barrido que le dio la aeronave significativamente mejor vuelo y características de maniobrabilidad. En las alas fueron instalados para el montaje de los tanques externos de combustible con una capacidad total en litros 380. Los principales depósitos de la aeronave podría llenar toneladas 3,3 de combustible.

Yak-30

La cabina está hecha de un circuito cerrado, con un sistema de ventilación. Para proteger la cabina del piloto tiene un mayor grado de reserva por placas metálicas, parabrisas y blindado y tiene un espesor en centímetros 5,7. El respaldo de la silla está hecha de una armadura 8 milímetros. Para la evacuación de la prueba piloto en el asiento está equipado con un sistema de rescate de emergencia.

Para luchar contra el poder de la aeronave son dos de gran calibre del arma W-3 23-150s cargo en las rondas, pero pronto fueron reemplazados con HP-23. Armamento se encuentra debajo de la cabina del piloto. La composición del equipo de a bordo se incluyó tipo buscador RPKO-10 y radio recibir RCI-6. El Yak-30 se estableció fotokinopulemet C-13. Todos los sistemas son alimentados con energía eléctrica desde el generador y la batería 12 voltios.

 

avión

Constantemente continuar para buscar el esquema más eficaz de caza ligero OKB Yakovlev 1948 fue trasladado a la prueba Yak 30 con motores de Rolls Royce * *.
UC 30 fue construido sobre la base del Yak 29 y es una profunda modificación del Yak 25.
Externamente 30y y 29y yaqui difieren ligeramente, pero sus especificaciones de vuelo - YAK 30 fue mucho más atractivo, y fue el que entró en producción, dejando el diseño UC 29 en papel. El avión era bastante fácil de manejar, ejecutado a la perfección todas las maniobras acrobáticas. Más tarde, el coche fue construido YAK 30D (suplente), con un aumento de combustible y municiones. Cualidades de vuelo modificados coche, aunque se puso un poco más bajo, pero se mantuvieron relativamente alta. Pruebas de Yak 30D completó en el año 1949, pero para entonces ya se construyó comercialmente MiG - 15 y La - 15, por lo tanto, 30 lugar YAK en el sistema de la Fuerza Aérea no encontrado.

Soy un observador activo y fan de los deportes de aviación, así que puedo decir que la magnífica calidad del Yak-30. Es este chico jet fue capaz de mostrar todas las posibilidades para las máquinas de volar a Yakovlev. Además, con base en que se creó el ego máquina más perfecta Yak-32. Con respecto al modelo original, a saber, el Yak-30 algo al respecto, se puede decir que en el momento que él estableció récords mundiales acrobacias aéreas.

Soy un observador activo y fan de los deportes de aviación, así que puedo decir que la magnífica calidad del Yak-30. Es este chico jet fue capaz de mostrar todas las posibilidades para las máquinas de volar a Yakovlev. Además, con base en que se creó el ego máquina más perfecta Yak-32. Con respecto al modelo original, a saber, el Yak-30 algo al respecto, se puede decir que en el momento que él estableció récords mundiales acrobacias aéreas.

Soy un observador activo y fan de los deportes de aviación, así que puedo decir que la magnífica calidad del Yak-30. Es este chico jet fue capaz de mostrar todas las posibilidades para las máquinas de volar a Yakovlev. Además, con base en que se creó el ego máquina más perfecta Yak-32. Con respecto al modelo original, a saber, el Yak-30 algo al respecto, se puede decir que en el momento que él estableció récords mundiales acrobacias aéreas.

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