Yak-32
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Yak-32

Yakovlev Yak-32

 

Yak-32 - chorro de aviones de entrenamiento Soviética, que es la versión de un solo lugar del Yak-30. Adaptado para vuelo invertido, Yak-32 capaz de realizar acrobacias aéreas con sobrecarga de larga negativo. En contraste con el Yak-30 su peso se redujo en 300 kg, características de vuelo también fueron mejores. Yak-32 - este es el primer avión de entrenamiento deportivo en el mundo, que tenía asiento eyectable. Sin embargo, no se permitió para la producción masiva.

Historia del Yak-32

En 1959 año emitió un decreto sobre el establecimiento de los deportes monoplaza con la designación Yak-104PS con el motor RU19-300. Antes de lo previsto para cuatro meses y medio, en octubre 13 1960 años, EDB ha establecido el Yak-32. Sus principales metas - técnicas de afilado de realizar vuelos en la ruta, en un círculo, la formación en una variedad de condiciones climáticas, día y noche, un mayor rendimiento y maniobras complejas. KV Sinel'shchikov dirigió el proyecto, VP Vlasov - líder ingeniero.

Yak-32

El avión no es la cabina trasera. Se había aumentado a 45 kilos de capacidad de combustible para maniobras inversas más largos, así como el motor, que está adaptado para el producto del vuelo invertido.

4 1961 enero, por orden GKAT se construyeron Yak-2 32 (tablero «70» y «60»). Ambos coches eran FRI y OKB de prueba en las opciones de formación y el vuelo del deporte.

Vale la pena señalar que la opción de vuelo en 555 kg se hizo más fácil mediante la reducción del peso de la aeronave y el suministro de combustible vacío. En la forma de realización, un vuelo no se solapa alerón y se aumentaron las dimensiones.

Los pilotos - VP Smirnov, V. Mukhin, AP Bogorodsky, Y. Petrov, pilotos que vuelan por - VM Volkov, SN Anyuhin, GM Kurkaev, AL Kolosov, ES Grigoriev. Ellos 49 vuelo se realizó en 23 22 horas minutos. Además, en la preparación para el festival en Tushino y en su conducta se llevó a cabo cincuenta y cinco vuelos, cuya duración fue 23 14 horas minutos.

El avión era cómodo y sencillo, resistente a la sobrecarga y la velocidad, fácil de aprender, con buena visibilidad en el aire y en la calle de rodaje, con una amplia ducha. La máquina realiza todas las piezas volando hacia atrás y hacia adelante y fácil de tratar con funciones complejas. se alcanzó la velocidad máxima del pico a la altura de 3 mil metros cúbicos -. 663 km / h. Según los expertos, el avión puede ser utilizado como un acrobático diseñado para clubes de vuelo DOSAAF. las pruebas de estado que estaban previstos para la segunda mitad del año 1951, casi no se llevan a cabo.

Yak-32

AS Yakovlev año 1961 demostró RJ Malinowski (ministro de Defensa) en la Central de aeródromos posible Yak-32 como la experiencia coches soldado de asalto de las operaciones militares en Vietnam. Este proyecto (Yak-32 III) se preparó de la oficina. Plano con los titulares de debajo de las alas 2-MJA se demostró en el suelo con la expansión de una variedad de armas.

el empuje del motor en cálculos realizados en años 25 1961 de mayo, se incrementará a 1100 kg, capacidad de combustible hacen 726 kilos. avión de ataque peso de despegue se elevó a 2580 kg (peso si las armas de 2900 kg), respectivamente, o 300 716 kg. A la altura de 5 mil. Km alcanza una velocidad máxima de hasta 685 km / h.

5 1971 agosto, por orden de MAP es uno de los Yak-32 restaurado en la versión de acrobacia aérea con THD RU19P-300. Para el vuelo de duración invertido más tiempo en el sistema de aceite del motor ha sido cambiado. La aeronave tenía la designación Yak-32P. Se diferenciaba del original de ventilación Yak-32 cabina presurizada, la presencia radiocompass ARC-15, la radio "Lily-5» brújula giromagnetica y MMC-1A. MMC-1A y ARC-15, receptor marcador 40 kg de peso total se presentaron como un aparato extraíble para su uso sólo en vuelos a lo largo de una ruta determinada y en condiciones meteorológicas adversas, así como vuelos de traslado.

Yak-32

Yak-32P en el año 1972 ha pasado las pruebas de fábrica y los controles en el festival en Tushino demostró un espectacular programa de acrobacias aéreas. Sin embargo, su evaluación en vuelo era tan bueno como el del Yak-32. Los pilotos OA Bulygin, Yu Michiko realizó pruebas, ingeniero principal era I. Mozharov.

 

El diseño del Yak-32

 

Vale la pena señalar que el diseño Yak-32 no es diferente de la de diseño Yak-30. La máquina es un monoplano totalmente metálico, que tiene un ala baja, con el centro liberable. Había un mínimo establecido de la ingeniería de radio y equipos de aviación, fácil asiento eyectable. El avión pasó todas las pruebas con confianza. Particularmente digno de mencionar la adaptación de las máquinas de entrenamiento para utilizar campos de aviación sin pavimentar.

 

modificaciones

  • entrenamiento Yak-32 - Básico

  • Yak-32 deportes aéreos - peso aumentó en 555 kg mediante la sustitución de la radio, la reducción del suministro de combustible, el desmantelamiento de algunos equipos. Flaps estaban ausentes, área de alerones aumentó.

  • Yak-32SH - un avión de ataque ligero.

 

Características del Yak-32:



modificación Yak-32
Envergadura, m 9.39
Aviones Longitud m 10.14
Altura, m 3.10
área del ala, m2 14.30
Peso, kg  
vacía de la aeronave 1434
máxima de despegue 2255
Tipo del motor 1 TRD RU-19-300
Empuje, kgf X 1 900
Velocidad máxima km / h 663
La velocidad de crucero, km / h 540
intervalo práctico, km 350
techo práctico, m 13000
tripulación 1

 

vídeo Yak-32

 

avión

UC 32 - es un avión de entrenamiento, perfectamente adaptada para realizar acrobacias aéreas complejas, que pueden llevar a cabo en una sobrecarga continua. UC 32 primer avión de entrenamiento deportivo del mundo equipado con asientos eyectables. Sin embargo, por alguna razón, en la producción en masa no ir. No se recogieron aviones 3.
Una de las cualidades importantes del Yak 32 tuvieron la oportunidad de utilizar la aeronave incluso en campos de aterrizaje sin pavimentar. El coche era bueno. Es posible llevar a cabo la formación de pilotos en condiciones climáticas extremas, para adquirir experiencia en la realización de acrobacias complejas.

Me parece que es normal de la aeronave modelo, pero de todos modos que entonces no es ... Eso es Tomemos por ejemplo el ala Yak-32, es estrecha y tiene una forma extraña para máquinas de esta clase, además de que tiene un acorde constante sin estrechamiento. No he encontrado con un esquema de ala de avión similar. Aunque el diseño era similar a la Ta 183 pero no había simplificado al máximo sucedáneo de por qué este Yak-32 no entiendo. Ta y la forma general del coche no es lo suficientemente bonita, aunque nunca creó Yakovlev coches feos. El morro del aparato como un corto en el que ni siquiera se ajustaba al radar.

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