Yak-6
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Yak-6

Yakovlev Yak-6

 

Yak-6 - un participante directo en la Segunda Guerra Mundial, diseñado Yakovlev en 1942, el diseño se llevó a cabo en dos versiones, bombardero y el transporte. Los diseñadores hicieron énfasis en la operación más simple, de bajo costo de producción con el uso mínimo de metal, que era escasa durante la guerra.

 

La mayoría de los aviones fueron construidos en la versión de transporte. Detrás de la cabina se encuentra compartimento para seis pasajeros o carga. Combustible de reserva kg 278 580 km de distancia suficiente para el vuelo. La Fuerza Aérea Soviética Yak-6 apodado "Duglasenkom" debido al tamaño pequeño.

 

Historia del Yak-6

 

La decisión sobre la construcción de un corto alcance noche bombardero dedicado se hizo 26.04.1942. Diseño y desarrollo de aparatos instruidos Yakovlev.

Yak-6

Dada la situación militar en el país, se aceleró el desarrollo futuro del Yak-6. En julio 1942, en la terminación parcial fueron los primeros dos casos: el transporte estaba listo para 75%, atentado - a 25%. La fábrica de máquinas experimental № 47 lanzado en Orenburg. Vehículo de prueba de fábrica Yak-6 duró de agosto a septiembre 1942 Él fue elogiado en términos de manejabilidad y recomendado para su uso.

 

Las deficiencias han sido identificadas en la unidad un poco, eran considerados como irrelevantes e inmediatamente enviaron un coche a Moscú en los exámenes estatales. La Comisión Estatal de la Fuerza Aérea de la URSS ha revelado muchos más errores en el transporte Yak-6. De acuerdo con la conclusión de la aeronave había insuficiente estabilidad longitudinal y lateral, extremadamente bajo carga estaba en la palanca de control, lo que impidió el piloto para evaluar la situación en el aire. Por la noche era imposible utilizar la máquina como el tablero de instrumentos con indicador iluminado refleja en el parabrisas de la cabina. Otro aspecto negativo - de una sola pieza del ala, lo que hacía difícil de usar. Durante las pruebas oficiales de vuelo de prueba realizado 34.

 

Yak-6 era barato de fabricar, fácil de usar, poco exigente con el tipo de combustible. Puede ser utilizado en el transporte, conectados, versiones sanitarias y variantes de la noche cerca del bombardero.

 

Se recomienda para la producción en serie después de las siguientes mejoras:

  1. mejorar la estabilidad lateral;

  2. el aumento de la carga en las unidades de dirección;

  3. mejorado la visión hacia adelante durante rulezhek y subir;

  4. introducción de ala desmontable;

  5. cabina dispositivo de volar por la noche.

 

Ya en el primer avión de producción implementado acabado todo con éxito.

 

diseñoYak-6

 

Yak-6 un monoplano cantilever con ala baja construcción de madera sólida. Bow, centro y fuselaje de popa se unen las manos juntas nodos de acero de arriba. Las grietas en las juntas selladas con cinta de tela.

Yak-6

La nariz y la parte media del fuselaje monocasco realizado en virtud del régimen. El armazón del fuselaje consta de marcos de pino, travesaños, largueros y láminas de madera contrachapada. Dentro de la media del compartimiento de pasajeros alojado, en el interior forrado con madera contrachapada.

 

La cabina de pasajeros, que se encuentra en la parte media del fuselaje, fue también en el interior está revestido con madera contrachapada. La cola era la típica de la cubierta de tela.

 

Dvuhlonzheronnoe ala sin conectores están unidos al fuselaje. Pero para comodidad de los extremos del ala de transporte ferroviario de la unidad de transporte desconectado.

 

El ala está hecha de un perfil estándar de Clark-YH. Debido al aumento de espesor del ala del avión se caracterizó por las características de vuelo táctico altos y fácil manejo.

 

Alerones ranurados tuvieron construcción de madera con revestimiento de tela. Entre los tanques de combustible de centro-colocado Spar, y en la parte trasera - una solapa de aterrizaje, hecho de madera contrachapada.

 

El tselnoderevyannaya empenaje tiene cubierta de tela. El estabilizador y dvuhlonzheronnoe aleta. Rotación y altura Manillar están equipadas con condensadores de ajuste.

 

Triciclo chasis, tiene una rueda de cola. En el primer caso del tren de aterrizaje principal se hicieron limpio, tenía tendidos de cable y transmisión manual.

 

Las pruebas llevadas a cabo en el Yak-6, mostraron que la pérdida de velocidad en el tren de aterrizaje es pequeño - hasta 20 km / h. Sin embargo, la fiabilidad de diseño no retráctil era más seguro, por lo que la siguiente serie consiguió bastidores apretada montaje, el tren de aterrizaje del ala fueron reemplazados por la cubierta de duraluminio.

 

Tren de aterrizaje telescópica, puntal, con una amortiguación de gas-líquido. Las ruedas están equipadas con cámara de frenos de aire. Muleta tiene un mecanismo de bloqueo, giratorio.

 

En el plano con doble control aplicado tendidos de cable. Emisión y retracción de los flaps se hicieron usando la rueda, que se encuentra entre el asiento del piloto. Desde un cable pasa por el esfuerzo transferido a un mecanismo especial de tornillo. Recortadores rigen también a través de tendidos de cable.

 

La planta de energía incluye dos cinco cilindros motores radiales de refrigeración por aire. La capacidad de cada motor - 140 hp Diámetro hélices de madera de paso fijo - 2,2 m.

 

Tal sistema de propulsión utilizado en todos los aviones ligeros soviéticos de la época. A fin de reducir los costes de fabricación, muchos elementos de diseño tomados del avión de entrenamiento planta de energía UT-2. La única diferencia estaba en el tanque, que la nueva máquina instalado dos cada uno tenía una capacidad de 195 l. Estaban hechas de madera contrachapada y sellados por el pegamento recubrimiento IVAM-B-3.

Yak-6

El Yak-6 tenía un simple conjunto de equipos, lo que le permitió pasar los vuelos nocturnos. Estos incluyen los instrumentos de vuelo, navegación, el aterrizaje de luz y luces de navegación que fueron alimentados con electricidad de la batería. Las estaciones de radio en la producción de Yak-6 no instalados.

Algunos modelos están equipados ShKAS arma, cuyo acceso está abierto a través de una escotilla especial aseguradas dos tapas duraluminio.

 

El Yak-6 tiene un niño de tres color camuflaje enmascaramiento. Desde abajo el coche está pintado en color azul claro. En invierno, las aeronaves fácil lavado pintado con pintura blanca para hacer las cualidades de enmascaramiento.

características Yak-6:



modificación Yak-6
Envergadura, m 14.00
longitud m 10.35
Altura, m  
área del ala, m2 29.60
Peso, kg  
vacía de la aeronave 1433
despegue normal 2350
Tipo del motor 2 PD M-11F
Poder, CV X 2 140
Velocidad máxima km / h 230
La velocidad de crucero, km / h 185
intervalo práctico, km 900
El porcentaje máximo de subida, m / min  
techo práctico, m 3380
tripulación 2
Carga útil: 4 pasajeros
armamento: Uno 7.62 mm ShKAS ametralladora
carga de bombas - hasta kg 500, 5 titulares de bombas que pesan hasta 50 250 kg.

avión

En cuanto a mí Yak-6 bastante buena avión con una alta especificación. Pero aún así me gustaría diseñado una máquina con un tren de aterrizaje delantero y no desde la parte trasera, ya que se llevó a cabo Yakovlevtsami. En cuanto al diseño de la misma bastante lógico y fiable, además de materiales difíciles de mover y no es caro. máquina agrícola en sí está hecho de láminas de acero, y las alas con una aleación de aluminio que ha sido estirada sobre el tejido duradero. Una característica especial de la máquina se puede llamar lo que podría estar equipado con diferentes tipos de motores. Un diseño bastante simple del proyecto, en cuanto a mí, más que tenía muchas desventajas. Como Yak-6 permitió la producción en serie, que no entiendo. El problema principal era una central eléctrica débil. Aunque no he encontrado con comentarios negativos sobre este proyecto.

Yak-6 - avión, cuya creación fue a la guerra. La necesidad de que se ha llegado a la comprensión del hecho de que el P-5 2-e Y no se corresponden con el tiempo y no son capaces de resistir la tecnología alemana. Velocidad, alcance, carga útil coches antes de la guerra no fueron satisfactorios. El diseño de un nuevo avión especializada GKO instruyó joven OKB Yakovlev. El trabajo se empeñó sólo dos opciones - bombardero y el transporte. La madera se ha utilizado el diseño máxima. Incluso los depósitos de carburante de láminas de madera contrachapada tratadas con un compuesto especial. Al igual que todos los coches Yakovlevsky, que era muy fácil de desarrollar y fácil de manejar, y el personal subordinado era sólo un mecánico. En las unidades militares inmediatamente apreciado y amado. Durante los dos años de combate Yak-6 a cabo el bombardeo de ruta de transporte a la primera línea, para proporcionar comunicaciones avanzadas con la parte trasera, y el servicio era más de soldado de asalto.
Ya sea para crear un plano en un apuro? Sí. Las lagunas, errores - y esto es suficiente. Pero el avión realizó su tarea. Debido en gran parte a "Duglasenku" aviones soviéticos a la ciudad de 1945 se convirtió en la amante del cielo, y el Yak-6 hizo la base para crear el primer avión de pasajeros de la posguerra en la URSS.

Este carguero fue el primer avión de esta clase, que hizo Yakovlev. Yo creo que es un modelo de éxito, pero para la aviación civil, y no con fines militares. A pesar de que se hizo durante la Segunda Guerra Mundial, pero no es ampliamente utilizado en el ejército. A pesar de que se ha hecho y varias modificaciones de este dispositivo Yak-6, y no tienen una amplia aplicación. Sin embargo, la creación de la primera más o menos aviones de transporte de alta calidad marcó el mayor desarrollo de la industria de la aviación en las áreas de Yakovlev.

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