EG Yakovlev
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EG Yakovlev

EG - producción piloto de helicóptero Yakovlev. Una versión experimental, que tenía un cuchillas coaxiales. En el diseño de la participación de funcionarios Kamov oficina de diseño. Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo con un helicóptero en el 1947 1948, la

Jefe de diseño del helicóptero se convirtió en SA Bemowo, su suplente - IA Ehrlich. A través del desarrollo del helicóptero, los expertos Yakovlev Design Bureau y TsAGI visitaron la empresa "Brig", donde conocieron con el aparato antes de la guerra Dorand, que tenía una tornillos coaxiales.

EG Yakovlev

Programa para la construcción de EG se detuvo debido a algunos problemas técnicos y la aparición de una versión más exitosa de la luz Mi-1.

diseño

Helicóptero EG tiene una colocación coaxial de tornillos y está equipado con el motor M-11FR-1, 140 cuyo poder CV El fuselaje se divide en tres partes. La parte frontal de la cabina del piloto toma, la gasolina y el aceite de tanque, el reductor. Situado en el centro del motor. La porción de cola sirve como un estabilizador. Marcos para las partes medias y delanteras se presentan tuberías hromansilevymi soldada. La parte delantera del fuselaje tiene una terraza de madera, forro de lino y un arco extraíble cocinar duraluminio, que se fija mediante zushi.

En el centro del marco cerrado paneles fácilmente extraíbles. Juegan el papel de las campanas del compartimiento del motor. El soporte para móvil de las partes delanteras y medio del fuselaje sobre los cuatro pernos hecho especialmente para la compensación de las vibraciones de diferentes frecuencias. La sección de cola del helicóptero EH hecho de duraluminio perfiles en ángulo y montar un lienzo.

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En la primera instancia de la EG aplicaron cuatro arandelas de cola de madera se componen de un conjunto de costillas y mástil. Arandelas calcetín adornados con madera contrachapada, por otra - tela. Fijación objetivos se logran a través del mamparo posterior del fuselaje, que estaba conectado con el carenado. El material, que ha sido acristalada cabina - plexiglás. La cabaña tenía dos puertas. Pablo está equipada con una ventana para explorar la zona durante el aterrizaje.

Motor piloto de helicóptero de rotor en la Oficina de Diseño Yakovlev giran en direcciones opuestas. La estructura de cada una de las dos cuchillas de rotor eran de madera, que se montan a la construcción de manguitos metálicos. Esto permitió que las palas giran en planos perpendiculares.

Además, las hojas se pueden plegar en un "tulipán", cambie el ángulo de ataque y hacer el desvío. Cada manguito tiene un dispositivo de fricción de frenado que absorbe las fuerzas de inercia cambian la cuchilla durante velocidad de rotación del rotor. Los rotores inferiores y superiores se componen de un dispositivo de seguridad especial que hace que sea imposible para golpear las cuchillas juntos.

La estructura consta de hoja marco mástil, llanta y un conjunto de costillas. El larguero, que forma el dedo del pie, hecha de listones de roble. Para la punta de la pala se coloca láminas de madera contrachapada. Palas de madera pegar tela. La culata es de acoplamiento trasero duraluminio, que se puede dividir en dos mitades. El par se transmite desde el motor a la caja de cambios a través de un eje horizontal con dos cardan.

El engranaje incluye dos ejes verticales coaxiales, un conjunto de cilíndricos y cónicos engranajes, embrague hidráulico y rotores de rotación impulsado embrague de rodillos. Este último transmite el par desde el motor a los rotores, y en autorrotación realiza desacoplar el motor y la caja de cambios.

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La inclusión de un sistema hidráulico del embrague de rueda libre responde. Sistema de aceite de caja de cambios es independiente del sistema de lubricación del motor.

El mecanismo de control del rotor de paso cíclico y colectivo incluye ruedas superiores e inferiores. La composición de cada uno de los dos anillos de yugo con doble cojinete de bolas, anillo medio y un control deslizante. Las diapositivas están ranurados conexión disco. Baja portaobjetos se conecta a la unidad de engranajes, la parte superior - a la parte superior del eje del rotor. Esto permite que el mecanismo de control envuelto alrededor de los planos perpendiculares y longitudinales, bajas y elevadas.

Con el fin de eliminar el retraso del disco inferior de la parte superior, que están interconectados por una ranura juntas. Durante el helicóptero a la izquierda, derecha, adelante, atrás publicado palanca de tipo de aeronave. Guiñada es controlado por un pedal, la distribución de par. El control de movimiento hacia arriba y abajo se realiza por el paso colectivo mango, que se encuentra a la izquierda del piloto.

El sistema de control de paso colectivo se acciona el cilindro hidráulico, que cambie automáticamente paletas en un pequeño paso en auto rotación. La parte interior del cilindro lleva un muelle, que está comprimido bajo la presión de aceite suministrado desde la bomba adicional. Si el motor se detiene, el flujo de aceite se detiene y el tono general de los rotores se reduce.

La estructura incluye un conjunto de cables de control de los apoyos rígidos y barras. También se utiliza amortiguadores hidráulicos. Había un tren de aterrizaje triciclo fijo helicóptero, que tenía una absorción de choque-aceite neumático. Las principales ruedas tienen una rueda delantera tamaño 400h150 mm - 250h80 mm. Fijación del tren de aterrizaje realizado por armazones tubulares. La palanca del tren de aterrizaje delantero está montado a la suspensión y el primer fotograma fuselaje.

En la parte media del fuselaje alojado el motor M-11FR-1, que tiene una capacidad nominal de 140 hp, montado en el bastidor del motor y el ventilador de refrigeración por aire de 8-blade, que fue montado en el eje del motor.

El tanque de gasolina se fijó el engranaje en la granja bajo el fuselaje. Filler cuello se colocó en el lado izquierdo. Depósito de aceite situada detrás de la pared trasera de la cabina.

Características EG Yakovlev:



modificación EG
El diámetro del rotor, m 10.00
longitud m 7.42
Altura, m 3.40
Peso, kg
vacío 878
despegue normal 1020
combustible 50
Tipo del motor 1 PD M-11FR-1
Poder, CV
despegue X 1 160
nominal X 1 140
Velocidad máxima km / h 150
intervalo práctico, km 235
Régimen de ascenso, m / min 66
techo dinámico, m 2700
techo estática, m 250
tripulación 1
Carga útil: kg 142

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