Supercrítico GTD operación

Si el área de Fr será elegido inferior a la óptima, la garganta será un choque de compresión de cierre adicional.

Por lo general, un punto de acuerdo para TWA compresión externa para elegir una rama poco profundas cerca de un punto de esquina características del acelerador cuando Ag es algo menos 1. Esto se hace para evitar la transición al modo supercrítico con imprecisa realizar ley de control óptimo, en particular debido a los errores estáticos y dinámicos en sistemas de control. La transición al modo supercrítico para tal SVZ por lo general no es deseable en vista de la fuerte aumento de perturbaciones en el frente de flujo del motor.

A veces para reducir la carrera de los paneles de cuña necesarios para garantizar el funcionamiento normal de la SVZ estrangulando el motor y para aumentar el rendimiento del sistema, además de la zona de gestión de las válvulas de control de la garganta de ventilación utilizado.

Supersonic OT regulación gatillo de compresión mixta tiene dos modos muy diferentes de funcionamiento:

Modo "no empezar" cuando el choque es en relieve frente a la entrada de avión, establecido por la garganta y flujo supersónico al paso del flujo subsónico aguas arriba del compresor tiene lugar a través del choque de compresión de cierre.

El modo "arranque", en el que el flujo supersónico se realiza dentro del canal SVZ desde el plano de entrada hasta el choque de cierre ubicado detrás de la garganta, λ> 1; en este caso, a en el modo "inicio" es significativamente más alto que en el modo "sin inicio".

La transición desde el primer modo al segundo se proporciona mediante la realización de una cierta secuencia de acciones - "Inicio" procedimientos. Para ello, es necesario aumentar solapas vie abierta de descarga de aire hasta que hasta un "tragar" de la onda de choque frente al plano de entrada. Esto aumenta y disminuye a medida que Ar. Después de "tragar" arco de onda vie necesario reducir la sección transversal de las aletas de manera que la onda de choque se arrastra en el canal situado a una distancia predeterminada desde la garganta a una algo mayor Ar 1. Con el aumento de número M valor calculado de Ar se incrementa.

Bajo la influencia de las perturbaciones (ráfagas de viento, maniobras J1A) pueden ocurrir casi instantáneamente (en un momento de la 0,01 orden) modo de transición "no empezar", acompañado de una disminución de la presión en la parte delantera del motor en 30%. .50%, Un aumento significativo en la SVZ y resistencia externa, por regla general, el aumento del motor.

Para controlar la SVZ compresión mezclado cerca de los números de Mach de vuelo valores de diseño cuando es necesario para proporcionar un superficies de compresión geometría definida y el canal interno definido.

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