Revisión analítica: El accidente del avión Falcon 50 en Vnukovo-3.

 Todo el mundo de los negocios, noticias y publicaciones, incitaron a la noticia de la tragedia que tuvo lugar durante la noche del mes de octubre 20 3-Vnukovo negocio de la aviación aeropuerto.

Comité de Investigación de Rusia, la (Comisión Internacional de Aviación) IAC otros servicios aún por identificar a fondo y recuperar todas las circunstancias hora de la tragedia. Según un representante de la IC rusa casi todas las publicaciones y portales que ya se han apresurado a acusar a un conductor del quitanieves sencilla en el consumo de alcohol durante las horas de trabajo.

 Sin embargo, hay algunas circunstancias que son sugerentes sobre el tema: la organización de las operaciones en tierra del aeropuerto.

 Vnukovo-3 Aeropuerto de lujo para invitados VIP, altos funcionarios, empresarios, gente muy rica. Parecería que el nivel de seguridad en todos los servicios de terminal debe ser mucho mayor que los aeropuertos "ordinarios" de pasajeros. Pero hubo un accidente aquí.

 Aquí hay algunas circunstancias, cuya totalidad podría llevar a una catástrofe. Y que sugieren conclusiones interesantes.

• El aeropuerto no ha sido sistema de rastreo del movimiento de los vehículos de tierra establecida. Localizador, que muestra la situación en el campo de vuelo, actualiza la imagen a través de 10 15-segundos. La resolución de la pantalla es insuficiente para el mecanismo de identificación fiable situado en las pistas de rodaje (calle de rodaje) y pistas de aterrizaje.

•  Mientras tanto, se instaló un nuevo sistema de tal seguimiento en Sheremetyevo. En la pantalla grande, en tiempo real, se muestra el movimiento de todos los vehículos terrestres, incluyendo pequeños autotraps. ¿Por qué no se instala un sistema de rastreo en un aeropuerto de élite?

• El campo de aviación tiene tiras superpuestas que no es la mejor opción para la ubicación de la pista de aterrizaje. Todo el mundo sabe que la intersección - una fuente de peligro aumentado. Especialmente en el otoño y el invierno, por lo general, una de las bandas están constantemente limpiado de nieve, hielo, seca.

• Launch Manager fue pasante. Sí, por supuesto, por supuesto, incluso con todas las tolerancias, que es controlado por un administrador con experiencia. Pero ... era?

• El día antes, o más precisamente el número 20 era fiesta profesional del controlador aéreo. También es motivo de reflexión.

• La prisa de los organismos oficiales en acusar al conductor de la cosechadora recuerda la situación conocida en el país con la búsqueda del notorio "guardagujas". El conductor estaba ebrio (¿dónde y por quién se llevó a cabo el examen?). Si lo hicieron los trabajadores del aeropuerto, entonces muchas cosas quedan claras. Según la defensa, el conductor tiene problemas con el sistema cardiovascular y lleva 10 años trabajando en este puesto. Y cuando tienes 60 años, la gente suele aferrarse a un buen trabajo en un aeropuerto de élite. Y las conclusiones de algunos medios de que el conductor luce absolutamente sano son absolutamente insostenibles. Pregunta. ¿Una persona con problemas cardíacos debería verse como un hombre muerto?

• Launch Manager trabaja con un controlador especial. Las máquinas y el equipo en el tráfico de radio durante el seguimiento de la situación en el radar de la pantalla. Al parecer, la confusión podría haber ocurrido entre las partes. En condiciones de niebla el conductor puede perder la orientación y salir con una pista de rodaje u otra banda.

 En la Duma del estado, se apresuraron a anunciar lo que había sucedido como el golpe más fuerte a la imagen del país. Vamos, señores asesores. Ha habido varios casos y requisitos previos similares para colisiones, y las colisiones en los aeropuertos del mundo últimamente. Aunque no condujeron a tan tristes consecuencias.

7 de julio en los aeropuertos, las compañías de aviones en Barcelona UTair Tenía que ir a la segunda vuelta, porque ya en la aproximación final a la tripulación había visto el avión estaba rodando en la pista de la empresa argentina. Posteriormente, el servicio de los jefes de la aviación española y despacho anunció situación de la plantilla (!). Es la imagen de España ha sufrido? Los diputados Señor probablemente ni siquiera eran conscientes de lo que sucedió. Aunque el profesionalismo de los pilotos rusos dignos de todo elogio.

 Abstenersenos de conclusiones precipitadas. SARPP (sistemas para el registro automático de los parámetros de vuelo) se encontraron ilesos. Además, en manos de especialistas, grabadoras de voz. IAC investiga la situación cada minuto. Un examen médico mostrará quién y qué bebió en la noche desafortunada.

 Y me pregunto si a bordo del Falcon privado no sería el "mejor amigo" de Rusia, y el oponente de las sanciones, ¿se desataría un gran bombo?

Las leyes no están escritas en la aviación aburrido oficial ociosidad.

Típicamente, están escritos en sangre.

Y estas no son palabras vacias.  En la aviación, no hay trivialidades. 

Cualquier negligencia, omisión, negligencia puede conducir al desastre.

Citas del día:

"La falta de cuidado que no hay palabras"

(Ministro Nota diputado. Transporte Valery Akulov después de visitar el Vnukovo-3).

"Las palabras net.Eto razdolbaystvo"

(Comentarios de la IC de Rusia Vladimir Markov).

funcionarios unanimidad sorprendente.
Tal vez deberíamos mirar el trabajo de todos los servicios de Vnukovo-3 más de cerca?

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro