Después de dos accidentes y dos catástrofes, la compañía "Boeing" suspendió las entregas a las compañías aéreas del modelo Boeing 737 Max.

RIA Novosti, refiriéndose a Reuters, anuncia la suspensión de aviones de pasajeros de la línea 737 Mach por parte de Boeing. Antes de esto, la compañía había hecho recomendaciones a la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Para suspender los vuelos de estos aviones. La declaración de la compañía también señala que hay "cierta similitud" en los choques del Boeing 737 Max en Indonesia y Etiopía.

Cabe recordar que la empresa emprendió todo esto luego de que países de todo el mundo comenzaran no solo a negarse a operar estos aviones, sino que también introdujeron prohibiciones en sus vuelos sobre sus territorios. Es decir, se puede suponer que la compañía no esperaba que el negocio diera un giro tan serio, mostrando cierta apariencia de actividad solo después de que toda Europa se uniera a las prohibiciones de vuelos de Boeing 737 MAX.

El comienzo de la historia de Boeing 737 MA ocurrió en el año 2006. Fue entonces cuando la compañía comenzó a hablar sobre la cuarta generación de revestimientos de 737. El impulso que aceleró el desarrollo de eventos fue el competidor del programa Airbus A320neo. Este nuevo avión de fuselaje estrecho debería haberse distinguido por los motores más modernos y altamente eficientes. El proyecto se anunció con bastante éxito, y pronto las aerolíneas se alinearon para el nuevo Airbus A320.

La reacción en Chicago fue casi nerviosa. El trabajo en el Boeing 737 MAX entró en modo de emergencia. Probablemente, esta prisa ha desempeñado su papel malvado en la historia del avión.

Boeing 737 MAX fue creado bajo la "fanfarria" de una charla publicitaria sin precedentes. La compañía dijo que la aeronave consumirá menos combustible que su predecesora por 16 por ciento y 4 por ciento menos que el competidor Airbus A320neo. Por cierto, tales declaraciones se hicieron cuando 4 del año se mantuvo antes de la primera aparición de la aeronave en el metal. Y también se afirmó que el nuevo Boeing sería más barato que su competidor europeo, ya que su precio de costo sería más bajo.

Con la última promesa fallida. Dependiendo del modelo, el precio de la aeronave osciló entre 96 y 124 millones de dólares. Pero la publicidad exagerada ha hecho su trabajo, y 13 December 2011, la mayor aerolínea estadounidense de bajo costo de Southwest Airlines, se convirtió en el primer comprador de la futura línea aérea. Detrás de ella, otros se alinearon bastante rápido. El resultado: Boeing 737 MAX fue el avión más vendido en la historia de la compañía. El número de pedidos de este revestimiento al comienzo de 2019 resultó ser más que miles de 4,5.

El prototipo de aeronave lanzó 30 el 2015 de noviembre del año. Al año siguiente, aparecieron las máquinas serie. En mayo, 2017-th comenzó a utilizar aviones de pasajeros para el transporte de pasajeros.

Según la compañía, el nuevo avión se ha convertido en el recurso más innovador, innovador y similar. Es innovador y de hecho en ello. Aquí está el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Su tarea - no permitir que el avión caiga en picada. Ella era simple Tan pronto como el forro levantó demasiado la nariz, el MCAS rechazó el estabilizador y el automóvil se niveló.

En la práctica, todo resultó ser algo peor. Después de recibir una señal del sensor sobre el modo peligroso, el "MCAS" tomó el avión en tal pico para que los pilotos no tuvieran el timón suficiente para sacarlo de la inmersión. Al mismo tiempo, la aeronave tenía solo dos sensores y el MCAS recibió información solo de uno. Si algo estaba mal con el primer sensor, el MCAS se llevó el forro a la cima, y ​​la tripulación apenas enderezó la posición.

Se hizo así. Los pilotos apagaron el motor del estabilizador y manualmente, sin ningún amplificador, "sacaron" el avión del pico. Aquí lo principal - solo tener suficiente fuerza propia, y la altura permitida.

Lo más interesante: con un "MCAS" tan caprichoso, el Boeing 737 MAX fue certificado. Lo peor es que no hubo una sola palabra sobre la explotación de MCAS en la operación de vuelo. Es decir, los pilotos no sabían que en tales casos debería apagarse.

El problema comenzó en el otoño de 2018. Entonces, el Boeing 737 MAX 8 de Lion Air se hundió inesperadamente. La intuición de la tripulación probablemente funcionó. Los pilotos apagaron el motor eléctrico, cambiaron el estabilizador y, usando su propia fuerza física, regresaron el revestimiento al nivel de vuelo.

Tomó un poco de tiempo, y ahora, en octubre, 29 este avión despegó con otra tripulación. Fue un vuelo JT-610 en la ruta Jakarta-Pankalpinang. Después de 13 minutos después del despegue, el forro desapareció del radar. Sus fragmentos fueron encontrados en el mar de Java, 13 kilómetros al oeste de la isla de Java. Todos los pasajeros y miembros de 181 8 murieron. Probablemente, el nuevo equipo no sabía cómo deshabilitar el "MCAS".

Dado que este avión realizó su primer vuelo solo el 30 de julio de 2018, fue imposible nombrar el desgaste como la causa de la tragedia. Investigado. Se encontró al culpable. Resultó ser un sensor de velocidad aéreo defectuoso.

En la empresa fabricante el caso fue cuidadosamente silenciado. Sus representantes dijeron que los datos erróneos en el sistema podrían conducir a una inmersión. En el manual de vuelo se agregó una recomendación, en caso de "trucos" inesperados del "MCAS", los pilotos deben apagarlo y enderezar manualmente la aeronave. Es cierto que esto no siempre puede arreglar la situación, pero la empresa guardó silencio al respecto.

La tercera emergencia con el Boeing 737 MAX ocurrió 14 diciembre 2018 año. Esta vez todo terminó bien. Un transatlántico de la compañía Norwegian Air Shuttle con 192 a bordo realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Shiraz, Irán. En vuelo, uno de los motores de la aeronave falló. Consulte el desgaste no funcionó. El hecho es que este avión fue operado solo por seis semanas. Sin embargo, el asunto tampoco llegó al escándalo. Los representantes de la compañía noruega durante dos meses no pudieron reparar sus aviones, ya que impidieron las sanciones impuestas por Estados Unidos a Irán. En cuanto al fabricante, aprovechó el evento, anunciando su aeronave, que incluso normalmente vuela con un motor y se sienta perfectamente.

El final de toda esta historia con los aviones de pasajeros Boeing 737 MAX fue un desastre en Etiopía. Luego, en marzo, 10, el avión desapareció de las pantallas de radar 6 minutos después del despegue. Asesinatos de 149 muertos. Las circunstancias de la muerte del vuelo ET302 prácticamente repiten lo que sucedió con el vuelo JT-610. Ahora las compañías de Boeing no podían ayudar a los cabilderos.

Sin embargo, al principio, los Estados Unidos abandonaron la prohibición de volar con Boeing 737 MAX. Sin embargo, en la mañana de marzo 12, el Reino Unido, Singapur, Australia y Malasia impusieron la prohibición de volar Boeing 737 MAX en su espacio aéreo. China, Indonesia y Vietnam. Cese de vuelos en líneas estadounidenses: Ethiopian Airlines, Brazilian Gol, Mexican Aeroméxico, Argentina Aerolineas Argentina, Cayman Airways Cayman, Sudáfrica Comair y Mongolian Mongolian Airlines.

Pero incluso en estas condiciones, la compañía "Boeing" no dio recomendaciones sobre la suspensión de vuelos de todos los aviones de la serie 737 de cuarta generación. Los representantes de la compañía incluso lograron contar con el apoyo de Donald Trump, quien intentó tranquilizar a todos, dijo que "todo está bajo control". Solo después de que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) se uniera a la prohibición de vuelos de aviones dudosos, la compañía anunció la suspensión de los vuelos de 737 Max.

¿Cuál será el punto final en la historia de Boeing 737 MAX para la propia compañía? Quizás no sea tan fácil devolver la confianza de las aerolíneas, los pasajeros y los líderes de los países en cuyo territorio puede estrellarse un avión de varias toneladas. La compañía Boeing demostró durante mucho tiempo su irresponsabilidad, esperando el caso de "reventamiento". No funciono

Probablemente, en todos los aviones vendidos y no vendidos ahora se cambiarán con urgencia los sensores desastrosos. Tal vez hagan otra cosa con el "MCAS", que debe apagarse para sacar manualmente el avión del pico mortal. Pero, ¿tendrá éxito, y si tiene éxito, en qué momento, para salir de este pico de la propia empresa?

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