Pronóstico del dólar para 2015 años y cómo va a afectar a la aviación

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Pronóstico del dólar para 2015 años y cómo va a afectar a la aviación


Pronóstico del dólar para 2015 años y cómo va a afectar a la aviación

Desafortunadamente, hasta la fecha, la Fuerza Aérea de Rusia se enfrenta a un problema muy difícil, el rublo continuó cayendo de manera constante, lo que lleva a la quiebra de un número de líneas aéreas. Por supuesto, esta situación es muy controvertido, ya que las aerolíneas ya obtenidos, especialmente aquellas que operan en las rutas nacionales de la Federación de Rusia, casi nada que perder por el mismo, y en cuanto a los transportistas que se adeudan a empresas de arrendamiento financiero en moneda extranjera, la situación que les rodea a un muy bajo.

¿Por qué sucede esto? La realidad es muy simple - la principal fuente de ingresos de las líneas aéreas rusas se mide en rublos, mientras que el pago de cuentas de costos aviones en moneda extranjera, y en este sentido, cuanto mayor sea la diferencia entre el rublo ruso y las principales monedas extranjeras, las más aerolíneas comienzan a revolcarse en la pérdida de .

¿Qué será de la aeronave a la tasa del dólar en rublos 60?

Actualmente, la tasa de cambio del rublo ruso está en el nivel de 56 rublos. La situación en realidad no es tan catastrófica como podría imaginarse. Se supone que en vista de las circunstancias económicas actuales, las pérdidas de las aerolíneas aumentan en promedio en tiempos 1.5, y con el fin de estabilizar la situación, las aerolíneas necesitan para aumentar su acompañante veces y media, y, como es sabido, en los plazos más cortos hacen que sea virtualmente imposible. También se debe notar ese hecho. Que esas pequeñas compañías aéreas que operan exclusivamente en líneas aéreas locales y regionales, casi no se encuentran problemas similares debido al hecho de que tenemos que calcular en todos los mismos rublos para servicios aeroportuarios, pero si la compañía aérea asiste a los aeropuertos internacionales, y además de todos los servicios de arrendamiento usados, entonces será necesario pagar el costo parcial del equipo de aire con pérdida.

Como regla general, pequeños saltos en el dólar no afectó a la actividad de muchas compañías aéreas, pero pueden dar lugar al hecho de que las compañías aéreas cubrirán la gama de destinos y rutas para eliminar así sus pérdidas, o al menos minimizarlos.

Es sorprendente que el dólar en el año 2015, incluso si esta marca es absolutamente ningún impacto en el costo del combustible para aviones, como se observa en las tendencias del momento muestran que el costo de la misma será muy estable, incluso teniendo en cuenta el factor de que el precio del petróleo podría subir de nuevo a la marca de 90 y dólares por barril más altos.

Dólar en rublos 70 y su impacto en la aeronave rusa

Tan pronto como la tasa del dólar exceda la marca de 60 rublos, para la aviación rusa esto puede amenazar los problemas reales. Probablemente, en los próximos meses, varias aerolíneas rusas dejarán de existir, ya que no habrá nada que pagar por el arrendamiento de aviones debido a la falta de crecimiento en el tráfico de pasajeros. Los problemas también serán típicos para una serie de importantes compañías aéreas del país, especialmente para aquellas aerolíneas que realizan vuelos internacionales, incluidos los operadores aéreos chárter. Los problemas seguirán siendo los mismos: la falta de rentabilidad en el desempeño de los viajes aéreos, pero existe un "pero" muy apropiado, según el cual, si las aerolíneas reducen rápidamente el número de vuelos internacionales, es posible evitar la bancarrota.

En el enfoque del dólar a una marca en rublos 70 probables unos diez líneas aéreas rusas van a la quiebra, lo que lleva a una caída en la esfera del transporte civil de pasajeros.

Dólar en rublos 80 y superiores. El colapso inevitable de la aviación civil rusa

Casi las pérdidas de tiempo de tres de las compañías rusas, a razón de dólares de Estados Unidos en el año rublos 2015 80, los pasajeros adicionales que no se solapan minan por completo la industria de la aviación rusa. Con un incremento adicional en el dólar en el año 2015, podemos esperar que habrá sólo unas pocas compañías aéreas que pueden conducir a una monopolización temporal de este sector, la ausencia de competencia, el crecimiento de los precios de los viajes aéreos, etc.

dólar en rublos 50. El escenario más probable para la aviación

En el caso de que, contrariamente a las expectativas del dólar en 2015 años comienza a caer, es más bien fortalecer el rublo ruso, y permitirá, a su vez, una serie de aerolíneas para permanecer en un estado de funcionamiento normal. En un futuro próximo esto hará que la expansión de redes de rutas que minimicen las pérdidas y probablemente para atraer nuevas inversiones, y es donde se puede ver en un futuro próximo.

Además, la mayoría de las líneas aéreas rusas en este caso, decide mudarse a la utilización de aeronaves nacionales que evitará problemas futuros posibles y probables para llevar la aviación nacional salir de la crisis actual.

Actualmente, la solución más eficaz es la de rechazar cierto número de aviones, que a su vez va a salvar no sólo a las compañías aéreas, sino también el de la aviación civil, muy de la Federación Rusa. Por supuesto, lo que reduce el número de vuelos y rutas hará que el resentimiento por parte de los pasajeros, pero puede ser un factor decisivo en la lucha contra el dólar en el 2015 años y la aviación.

Kostyuchenko Yuri específicamente para Avia.Pro

En estos temas a los "pioneros" de la crisis: Putin y Shoigu.
Si estas cifras excepto Crimea necesitan ningún territorio más ajeno, me temo que no sólo el transporte aéreo, sino también a otros segmentos de la industria del transporte ofrece aún más consecuencias nefastas!

Qué decir sobre los pasajeros ... ¡Piensa en los pilotos y graduados de las escuelas de vuelo! ¿A dónde vamos y dónde encontrar trabajo por nosotros mismos? Cuando esta crisis ha afectado incluso algunas de las principales líneas aéreas rusas, lo que reduce no sólo los vuelos y los salarios, sino también la tecnología y mano de obra, los pilotos experimentados corrieron de las aerolíneas con rango inferior, así como la formación de pilotos y aún a los pequeños electrodomésticos hasta ¡instructor de posición de piloto! convirtiéndonos en jóvenes profesionales en una competencia y, por lo tanto, privando a muchos muchachos ordinarios que pasan por su carrera profesional de comenzar a ganar experiencia como piloto de instructor. Aún así es necesario no olvidar, que las escuelas de vuelo no se detienen a dejar salir anualmente, corrientes decente de jóvenes expertos. Este problema ha tocado a muchos, solo hay esperanza de que todo mejore en nuestro país.

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