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documentales de choque. Perú 1996.

En octubre, 1996, el avión de pasajeros perdió el control, se desvió del curso y cayó al Océano Pacífico. Nadie pudo entender por qué sucedió esto. La solución estaba en las cajas negras del avión. Pronto, los investigadores descubrirán que un simple error humano ha causado toda una cadena de eventos que, como resultado, llevaron a la tragedia. Documental accidente Véase más abajo para el sitio

2 Octubre 1996 del año. En el aeropuerto internacional. Jorge Chávez en Lima (Perú) El vuelo 603 de Aeroperu se estaba preparando para volar a Santiago, Chile. Fue Boeing 757 - Avión confiable y seguro. 603 Reis realizó dos excelente piloto. Capitán Eric Schreiber y el copiloto David Fernández. A bordo se encontraban pasajeros 61 9 y miembros de la tripulación. La mayoría de estos chilenos, que volvían a casa.

Se completó la verificación previa al vuelo y el copiloto solicitó el servicio de despacho. Habiendo recibido permiso para despegar, empujaron su Boeing 757 en la pista. Boeing 757 pertenecía a una nueva generación de aviones, cuyos vuelos estaban controlados por una computadora. Se enseñó a los pilotos a confiar en un sistema de datos central diseñado para reducir los errores mecánicos y humanos. El despegue fue excelente. Sin embargo, cuando el avión abandonó el suelo, los pilotos recibieron una señal muy extraña. Aunque volaron, los altímetros no mostraron la altura de la aeronave. Simplemente se quedaron quietos. Luego, otro dispositivo muy importante quedó fuera de servicio: el indicador de velocidad. Las luces de la ciudad se dejaron atrás y el avión sobrevoló el Océano Pacífico sin dispositivos vitales. Esencialmente - era volar a ciegas.

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Los controladores de Lima mantuvieron contacto con la aeronave y tomaron nota de su curso. De repente sonó una alarma. Según la computadora de a bordo, algo andaba mal con el volante.

Experto: Cuando la alarma está parpadeando la luz amarilla y se acompaña de una señal acústica. El problema estaba en la relación de la dirección. Este sistema debe reducir la relación de dirección, cuando la aeronave aumenta en gran medida la velocidad de vuelo. Dado que el sistema ha recibido información incorrecta desde el ordenador de a bordo defectuoso, se dispara una alarma.

Después de unos segundos, los altímetros cobraron vida y las lecturas de altitud volvieron a la normalidad. Los pilotos intentaron encender el piloto automático. Esto les daría tiempo para analizar la situación. Para habilitar el piloto automático, se necesitaron datos idénticos de dos de las tres computadoras a bordo de la aeronave. Sin embargo, las lecturas de los instrumentos del capitán y el copiloto fueron tan diferentes que el piloto automático no se encendió. Apenas se enfocaron los pilotos, como de nuevo la voz de alarma. Microordenador informó de un fuerte balanceo de la aeronave. Sin embargo, los pilotos no lo sienten. El avión volaba bastante normal.

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Experto: sistema de estabilización de los aviones le permite alinear el banco. Se cambia el ángulo del estabilizador horizontal en la cola. Pero debido a lecturas de velocidad incorrectas, que era una falsa alarma. El dispositivo ha cometido un error.

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A pesar de las advertencias conflictivas y el piloto automático desconectado, la aeronave fue controlada. El capitán podía pasar horas manteniendo el avión a una altura, pero decidió sentarse. El avión ya estaba a 60 kilómetros de Lima, y ​​los pilotos esperaban que los controladores de tránsito los ayudaran a sentarse con vida. Querían encontrar el camino de regreso al aeropuerto utilizando un transmisor incluido en el sistema de aterrizaje por instrumentos. Este sistema proporcionó información sobre el curso y los datos de altura se transmitieron a través del transpondedor del avión.

Experto: el avión estaba bajo control, pero era importante para averiguar cuál es el problema. Algún tiempo después, sentado en una silla claro, día soleado, es fácil hablar de ello. Sin embargo, en una noche oscura, cuando los instrumentos de la cabina de silbidos y chirridos de diferentes maneras, que era muy difícil de analizar información contradictoria.

Dado que los pilotos no pudieron determinar con precisión la altitud y la velocidad de vuelo, pidieron al despachador que los guiara. La tripulación solicitó regularmente al despachador los datos que necesita. La computadora del centro de control de tráfico aéreo podría calcular la velocidad midiendo el movimiento de la aeronave en relación con el suelo. Pero ni los pilotos ni el gerente no sabían que la altura, que se visualiza en la pantalla del servicio de despacho era incorrecta. Fue emitida fuera de servicio ordenador de a bordo de la aeronave.

Experto: El gerente intentó ayudar a los pilotos, pero sus datos de altura eran falsas. Recibió esta información del altímetro de la aeronave, y ha funcionado mal.

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Una investigación más tarde reveló que el avión estaba abajo, mientras que el altímetro mostró los pilotos casi constante la altura en metros 3000. Los pasajeros eran completamente conscientes de lo que estaba ocurriendo en la cabina del piloto. En este momento, el copiloto estaba tratando de encontrar una explicación para las señales de alarma. Sin embargo, en cualquier directorio no hablar de los extraños fallos tecnología con la que se enfrentan.

El Centro de Control de Vuelo continuó conduciendo el vuelo de 603 de regreso al aeropuerto. Sin embargo, al tener información incorrecta sobre la altitud, no sabían que el avión estaba bajando.

Experto: Uno puede imaginar el estado de los pilotos. Volaron sin conocer su verdadera velocidad. Ellos trataron de controlar el avión y cambiar la altura, que cambió de forma natural las lecturas. Sin embargo, la información se ha mantenido siempre incorrecta.

Los pilotos hicieron esfuerzos inhumanos para salvar el avión y la gente. Están muy cansados ​​de la confusión y las alarmas incesantes. La tripulación tuvo que confiar en su propia intuición, porque los indicadores de los instrumentos eran muy contradictorios.

Experto: Se obtuvo una advertencia de que el avión estaba perdiendo velocidad. Esto significó que el avión cayó del cielo. Al mismo tiempo que sonaba una advertencia de que se exceda la velocidad. Nada puede ser comprendido. Que o bien se cae, o si ha superado la velocidad. Tales problemas no han surgido.

Ante esta confusión, los pilotos preguntaron al despachador si había una serie de aviones que pudieran llevarlos al aeropuerto.

Por desgracia, en esta lucha de las personas y las máquinas ganado Boeing 757. Los pilotos han tenido ni idea de dónde estaban y en qué vuelo altitud. Mientras tanto, su altura es de sólo 300 metros sobre el nivel del mar. Despacho también aseguró a los pilotos que estaban a una altura segura en metros 3000.

Los pilotos abandonaron el intento de aterrizar el avión. Su única esperanza era otro avión que pudiera llevarlos de vuelta. En una situación tan anormal, solo otro avión podría salvar a los que están en peligro. Dirigiría y mostraría dirección. Sólo de esta manera era posible salir de una situación crítica. Pero el tablero 603 no esperó al conductor. De repente, los pilotos escucharon la peor advertencia: una señal de que se aproximaba tierra. Significaba el riesgo de chocar con el suelo. A petición del capitán, el despachador dijo que estaban a una altura de 1500 metros.

Experto: No había manera de inspeccionar. En la cabina, mientras que el zumbido 7 8 o diferentes alarmas. No pudo ser desactivado. Todo el zumbido y el timbre.

A pesar de las muchas señales falsas, esa señal era correcta. Pero los pilotos recibieron tantas advertencias erróneas que no prestaron atención a la señal de que la Tierra se acercaba. De repente se dieron cuenta de la terrible verdad. El avión golpeó un ala en el agua. Segundos 20 pilotos lucharon por la altitud. A pesar de todos sus esfuerzos, el avión, una vez más golpeando el agua con su ala, giró y se estrelló contra el agua con una fuerza terrible.

A la mañana siguiente, todos se enteraron del accidente. Había poca información. Se sabía que el avión cayó en el océano Pacífico. La comisión para investigar el accidente voló al lugar del accidente. Inmediatamente se hizo evidente que sobreviviente no era.

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Los investigadores necesitaron encontrar "cajas negras" para determinar la causa del desastre. También solicitaron asistencia del Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). NTSB: es la organización líder para investigar las causas de los desastres. La comisión conjunta tuvo la suerte de encontrar rápidamente las "cajas negras". A su vez, los marineros estadounidenses proporcionaron el equipo submarino necesario para investigar el lugar del accidente y detectar escombros.

Investigador: Investigando los restos de un avión que se dispersó alrededor de 21 con un kilómetro de largo y 2,5 de ancho, llegué a la conclusión de que el avión se derrumbó cuando golpeó el agua. Esto fue confirmado por un contenido bastante denso de escombros en la superficie del agua. Era bastante obvio que la velocidad para golpear el agua era muy alta.

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Cajas negras fueron enviadas a Washington para su estudio. La grabación de los votos de la cabina del piloto podría dar a los investigadores la información necesaria. Inmediatamente se hizo evidente que los pilotos tenían problemas para determinar la altura y la velocidad. La altura y la velocidad de la aeronave se determinaron mediante un sistema especial que medía la presión del aire utilizando sensores y proporcionaba datos a los pilotos. Si estos sensores estuvieran bloqueados, la computadora a bordo de la aeronave daría falsas señales de advertencia. Pero ¿por qué fueron bloqueados estos sensores? Para responder a esta pregunta, se utilizaron robots submarinos especiales.

Los investigadores simplemente se sorprendieron cuando descubrieron que los sensores del lado del capitán estaban sellados con cinta adhesiva protectora. Antes de abandonar el personal técnico limpió la aeronave. Con el fin de no estropear los sensores aeropuerto que trabajan las selló con cinta adhesiva. Era un procedimiento estándar. Sin embargo, se olvidó de quitárselo! Este pequeño descuido ha dado lugar a consecuencias desastrosas.

Investigador: La cinta no se quita. Y cuando el avión despegó, sensores grabadas fueron incapaces de detectar. Los dispositivos no se determinan ni lo alto, ni la velocidad de vuelo. El avión se elevó más alto, lo que resulta en una lectura completamente anormales.

El inspector que debía revisar el trabajo del personal técnico no lo hizo. Simplemente no estaba allí esa noche, estaba enfermo. El trabajo del inspector fue realizado por un mecánico ordinario que no vio nada sospechoso. El capitán también realizó un entrenamiento previo al vuelo, pero no encontró nada.

investigador: Un pequeño trozo de cinta fue la causa del accidente. Sin embargo, la cinta tenía la culpa, y la gente que antes no cuando sea necesario.

8 meses antes del accidente de 603, una tragedia similar le sucedió a otro avión Boeing. Luego la investigación mostró que uno de los sensores estaba bloqueado. En tales casos, los boletines especiales se emiten de inmediato, lo que indica cómo evitar una repetición de la tragedia. Sin embargo, las recomendaciones no llegaron a "Aeroperu".

En cuanto al vuelo 603, cabe señalar que la noche resultó ser un enemigo para los pilotos. Estaban en una situación extremadamente difícil. Era muy difícil volar un avión y analizar una situación tan difícil.

Cuando los investigadores conocieron las respuestas a todas las preguntas sobre la muerte del avión, comenzó el juicio. Los abogados de los familiares de las víctimas han acusado a la compañía Boeing de que produjeron aviones con su riesgo. Este riesgo consistía en el hecho de que durante la limpieza era necesario cerrar los sensores con algún material. Y si al final de la limpieza no se retiró, el avión se cayó. A su vez, Boeing culpó a la aerolínea por el accidente. Fue el trabajador quien selló los sensores, aunque se escribió una clara indicación y advertencia sobre esto. Boeing también acusó al capitán Schreiber, porque fue él quien realizó la inspección antes del vuelo.

Experto: De hecho, el capitán no tuvo oportunidad de notar los sensores sellados. Una de las razones fue que eran muy altos. En algún lugar a una altitud de 4,5-5 metros sobre el suelo. Por la noche, a la luz de las linternas, son muy difíciles de distinguir. Además, los sensores estaban sellados con una cinta plateada, que no debería haber sido utilizada en absoluto. Era absolutamente imposible notar en el fondo del fuselaje de la aeronave.

El trabajador que selló los sensores fue encarcelado por negligencia, causando la muerte. El juez decidió que era él quien era culpable de lo ocurrido. Además, los investigadores determinaron que los pilotos no estaban actuando correctamente. No deberían haber tomado ninguna acción, y mucho menos haber intentado sentarse. Podrían volar en un curso determinado y esperar la ayuda de otro avión.

En 1999, las familias de las víctimas recibieron una compensación por 1 millones de dólares. Boeing ha aumentado los requisitos para enchufes de sensores especiales. Desde entonces, no ha habido tal situación con el 603 "Aeroperu".

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