NK-93 - PD-14 - PD-35
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¿Será mejor el motor PD-14 que el NK-93?

“PD-14 - motor retenido. "En Perm, el motor ruso para el MC-21 se está preparando para la serie y están empezando a crear un motor de alto empuje PD-35. Según A.Inozemtsev, el proyecto PD-14 es el más serio para toda la industria de motores de aviones domésticos".

La autoestima es alta, el comienzo de lo prometedor: esperemos que no sufra el destino del sobresaliente NK-93, que en un momento dado fue el gen. El diseñador de PD-14 contestó sin rodeos:

"Aparentemente, no pertenezco al número de" operadores de motores competentes ", porque no considero que el proyecto NK-93 sea innovador, ya que La metodología y las herramientas de diseño, las tecnologías de producción de la producción NK-93 pertenecen a la mitad de los 80-s del siglo pasado. Respetuosamente, diseñador general, miembro del comité editorial de la revista “Engine” A. A. Inozemtsev ”.

Y parece ser así, pero por alguna razón, el PD-14 más actualizado, por extraño que parezca, no ha superado al NK-93 "desactualizado" en el consumo de combustible específico y ni siquiera se puede poner en igualdad de condiciones. Y para el cliente, no importa qué tiempo se usó en el diseño de este producto, está interesado en el resultado final: el precio y el consumo de combustible.

Al mismo tiempo, creo que el PD-14 fue realmente un éxito y las características calculadas se confirmaron, pero solo en comparación con su hermano mayor PS-90, que tiene el mayor consumo de combustible de su clase: según estimaciones preliminares, por 14% en comparación con los motores existentes: hasta 15 - 0,53 kg / (kgf · h) contra 0,54 kg / (kgf · h) en PS-0,595 (RUSSIAN WEAPON).

“Durante las pruebas, evaluamos las características y el rendimiento del motor en condiciones de vuelo MC-21; confirmamos la confiabilidad del motor y sus sistemas, las características del lanzamiento en vuelo de acuerdo con los requisitos de la especificación. El motor está actualmente en proceso de revisión para continuar las pruebas en los puestos de tierra ".

Las conclusiones sobre PD-14 están modeladas, otra cosa en el motor NK-93, revisiones completamente diferentes:

* Vladimir Bychkov, Ingeniero Líder para Pruebas de Vuelo, LII nombrado después de M.M. Gromov:

“Cuando el motor funcionó en el cielo, llegó el momento de sorprenderse: accidentalmente, el“ factor humano ”funcionó, en uno de los modos, NK-93 dio tracción bajo 20 toneladas. Y creyeron que para una muestra específica el límite de 18 ... Y los pilotos se preguntaron: el empuje es una vez y media más alto que el del motor estándar (PS-90А) Il-76, y el consumo de combustible es una vez y media menos. Potencial envidiable " (Argumentos de la semana, 22.06.2011).

*“El motor de ventilador de tornillo y ventilador, que no tiene análogos en su diseño, mostró un alto rendimiento durante las pruebas de vuelo en 2007. El grado de bypass en el NK-93 es 16,7. El consumo de combustible específico de acuerdo con las mediciones se encuentra en el nivel de 0,49 kg / kgf / h ".

Teóricamente, el PD-14 en precio debería ser inferior a Samara, ya que el motor es de clase baja, pero ahí estaba:

* "El costo de NK-93 es de aproximadamente 4.5 millones de dólares, los motores similares de fabricantes extranjeros tienen precios de 5 millones. USD y superiores" (Fundación Wikimedia).

* “Un tema muy sutil es el precio. El costo de un PD-14 es de unos seis millones de dólares, y el PW1400G es de 5,4 millones. ¿Los arrendadores acordarían pagar en exceso 1,2 millones de dólares por un avión con un motor doméstico que tiene el peor desempeño? No es mucho esperar una respuesta a la pregunta: la serie PD-14 debería haberse lanzado este año ". ("Mensajería Industrial Militar"). Sí, no hay lugar más caro!

"Según Alexander Inozemtsev, el motor PD-14 se venderá a un cliente inicial con un descuento del 15-22% comparado con la competencia".

Descuento (eng. Descuento): "Descuento en el precio de lista de los bienes o servicios proporcionados por el vendedor al consumidor" (Wikipedia) Es más fácil decir que la corrupción será pagada primero por el estado, y luego por el cliente, ¡a dónde irá!

Otro detalle curioso!

Si el motor de Perm se construye de acuerdo con las tecnologías más modernas y se ensambla con los materiales más modernos, entonces está en 1kg. Su propio peso y empuje producirán más que el motor NK-93 "obsoleto", respectivamente.

Y así:

* PD-14. - 14 000kgs (empuje): 2870kg (peso dv.) = 4,878 kgf, o en 1kg. El motor de peso muerto PD-14 produce empuje 4,878 kgf.

* NC-93. - 18 000kgs: 3650kg, que es igual a 4.93kg.

Y en la prueba emitió un empuje igual a 20 TC, lo que significa:

20 000kgs: 2650kg, que es igual a 5.479 kgf. respectivamente NK-93 en 1kg. Pesos de tracción emitida - 5.479kgs.

Aquí tiene un PD-14 más "perfecto" y, sin embargo, el NK-93 modificado será aún más fácil: “En la actualidad, los ventiladores de cinco motores experimentales están equipados con cuchillas de magnesio. Sin embargo, se supone que debe instalar ventiladores con cuchillas de epoxi grafitoplástico, con aletas del borde de entrada de titanio en los motores de serie y experimentales que se planean producir en el futuro ". (Fundación Wikimedia).

Entonces, ¿cree usted, profesor A.A. Inozemtsev, que su PD-14 está construido con la última tecnología y "es el más serio para todo el edificio de motores de aviones domésticos"? En nuestra aldea, en una versión similar, dijeron: "¡El rublo se balancea, pero una patada!"

Y en el horizonte se avecina el proyecto PD-35.

"A principios de enero, ODK-Aviadvigatel (Perm) recibió de la matriz United Engine Corporation un pedido para la producción de tecnología de demostración de motor (DDT) PD-35, destinado a aviones de gran ancho de largo alcance, informa bmpd con referencia al portal Aviation of Russia.

Me alegraría, pero el problema es que los funcionarios liberales (como los diseñadores liberales) que gobiernan Rusia hoy, de pequeño a grande, están más interesados ​​en el inicio financiero y en la responsabilidad cero del resultado final. Se debe suponer que PD-35 tendrá la misma final "sobresaliente" que PD-14: sonido alto, pero con características de rendimiento inferiores a las de los análogos extranjeros, aunque para los motores rusos esto realmente será un progreso. ¡Y en el precio también! Además, en este motor de hoy no existe una necesidad extrema para el Estado, que estuvo y está en el motor NK-93. Por que Sí, porque el mismo IL-96 con los motores 4 es mucho más seguro en el aire que con el 2 PDA-35, y lo más importante es que el HK-93 está casi listo, y aún hoy sigue siendo el mejor motor del mundo, y PD 35 es un futuro lejano y desconocido. Su diámetro exterior es de unos 4. (18 marzo 2018, Explorador de la aviación). ¡Y si no tocará el hormigón durante el rodaje y despegue! En NK-93, el diámetro exterior del motor es igual a 3150mm, es decir, será casi medio metro más alto que el PD-35.

A juzgar por la cantidad asignada para la implementación del proyecto PD-35, el gobierno tiene un montón de dinero y deja que este proyecto avance, buen camino para él, pero solo para el proyecto conjunto de ShFDMS ruso-chino, y para IL-96 primero, Samara es necesario el motor

Y lo que es más importante: “NK-93 tiene autorización de patente, no requiere licencias para ventas tanto en el mercado nacional como en el extranjero. La creación de un motor competitivo NK-93 permitirá el desarrollo de aviones nacionales y los venderá para la exportación sin estar atado a un avión ruso específico ".

Y en paralelo, sin demora, aumentar el empuje del NK-93 a 23,5 tf. para los aviones de Ruslan, que hoy requieren estos motores y no tiene sentido que se moleste con los futuros motores PD-35 cuando todavía están en papel, y los diseñadores de NK-93 prometen aumentar el empuje de NK-93 a 23,5 sin problemas. ¿Cuál será la salida de PD-35? Esta es otra pregunta, porque antes y para PD-14 nadie dudaba de que sería más moderno y más económico que NK-93, pero de hecho, ¡todo lo contrario!

Y si necesitamos construir motores más potentes para nuestros aviones, en mi opinión, Samara NK-65, ya olvidada, será preferible a PD-35. Por que PD-35 es escalado PD-14, la base del motor NK-65 se toma del grupo de ventiladores de hélice NK-93 y el generador de gas del insuperable motor NK-32, que se encuentra en el destacado bombardero estratégico Tu-160. Por lo tanto, no solo será más pequeño en diámetro, sino también mucho más liviano que el motor PD-35 con el mismo empuje.

Peso PD-35 = 8 T. (VPK.name vpk.name ›library / f / pd-35). Y si agregamos el peso de dos motores NK-32 y NK-93: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg, es decir, juntos ya pesan menos que 8, pero cuando el generador de gas de NK-32 y el grupo de tornillo y ventilador de NK-93 se "colocan" por separado, es poco probable que un motor de este tipo extraiga más que 5. y el diámetro exterior permanecerá del NK-93, que también es muy importante, especialmente para el IL-96.

Sobre el ruido NK-93

Miré en el informe de Samara Television del taller de pruebas NK-93. Un ingeniero de pruebas directamente en un motor en marcha le dice al periodista, sin levantar la voz, que "Mientras estaba funcionando otro motor, no me habrías escuchado, ¡pero este motor no ruge, sino siseo!". Testifico: es el "silbido" y dudo mucho que en el motor PD-14 A.A. ¿Inozemtsev puede repetir la acústica del NK-93?

En conclusión, cabe señalar que debido a los esfuerzos de “B. Khristenko, Diputado Manturov, Jefe de Tecnologías Rusas S. Chemezov, Director General de OPK Oboronprom OJSC A. Reus y Presidente de la UAC M. Pogosyan "(Argumentos de la Semana, 22.06.2011)" Actualmente, estos esquemas de motores de aviones se están desarrollando activamente en el extranjero . Esto promete ser inalcanzable para los motores modernos, el ahorro de combustible y el ruido. Un ejemplo es el prometedor motor "Rolls-Royce" Leap, ya lanzado para pruebas de vuelo. Según el esquema de diseño, copia el NC-93. Al comienzo de 2000, el NK-93 se adelantó a su tiempo y, por lo tanto, incluyendo, obviamente, no fue apoyado por el liderazgo de la industria de la aviación nacional ”(MIC News).

Así que los trabajos de estos destructores de nuestra industria aeronáutica no fueron en vano, y después de su retiro, Occidente aceptará con puertas abiertas y no detendrá sus fortunas financieras adquiridas injustamente.

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Intenta tirar un búho en el mundo.
El bandura NK-93 solo se puede enchufar en el mismo IL-76 o IL-96, no cabe en el mismo MC-21.
¿Quién lo necesita?
Quedamos satisfechos con las inserciones sobre los comentarios de algunos pilotos sobre la superioridad de NK sobre PS-90A.
Dado el hecho de que el IL-76 LL en el que fue probado es DK30 KP.
¿Generador de gas de NK-32 a motor civil? Bien, bien)) Rentable)
Sobre el hecho de que es seguro volar en motores 4 en lugar de dos, avise a Boeing y Airbus.
Estos mocos sobre el motor "excepcional", que "Putin específicamente no mostró" para estirar durante muchos años.

De hecho, el proyecto es interesante, sujeto a la inversión de una gran cantidad de dinero, tal vez incluso prometedor.

La vieja canción, cada diseñador, en detrimento del país, está tratando de promover a su hijo, o tal vez alguien esté interesado financieramente. Requiere una comisión y una investigación a fondo.

En la Unión Soviética, creo que se implementarían ambos proyectos, lo que contribuiría al avance de la aviación nacional. Y esta actual carrera de ratas es similar al sabotaje elemental de funcionarios irresponsables en beneficio de los competidores extranjeros. Y nadie asumirá ninguna responsabilidad por el daño causado al prestigio de los avivtsii nacionales. Sí, la Rusia de hoy es, desafortunadamente, no la URSS: las escalas no son las mismas, y el contingente no es el mismo.

Comparaciones incorrectas en cada paso. El diámetro del NK-93 sobre 3 se compara con los 2 35 más potentes que los 4 tipo 14, y PD-2 solo tiene XNUMX con más de un metro ... y así sucesivamente en cada frase. Algún artículo personalizado ...

Y nuevamente, las declaraciones falsas sobre el costo de PW1400 y el costo de PD-14, que tienen sus raíces, por cierto, en el año 2012 se copian sin pensar. El costo total de PD-14 nunca fue llamado, y el costo de PW1400G, así como su competidor LEAP-1, es de al menos 12-15 $ millones, y no 5 en absoluto.

Querido Gregory!
En primer lugar, PD-14 no está en la serie, solo está en la “línea de meta” de la serie y me temo que la serie será aún peor. También elogió el problema del desbordamiento del avión SSZH-100, pero hoy en día no es necesario para nadie; también elogiaron a Mi-28H, y resultó ser el helicóptero más urgente, sin considerar su poca maniobrabilidad en comparación con el KA-50.
Y, en segundo lugar, aquí mis conversaciones sobre el IL-96 se relacionan con los motores NK-93 y PD-35 y con las abuelas que realmente no tienen nada que ver.
Finalmente, eche un vistazo más de cerca al diagrama, y ​​allí, en la columna de la derecha, puede ver el PD-14 con 18 ™. Para IL-96, pero late. el consumo de combustible será inferior al 10-15%, y solo en el 3-5%. - Esto es de nuevo en comparación con PS-90А.

Invitado: "Hablar de NK-93 como competidor de PD-14 es estupidez y estupidez".

Y además de ti, nadie pone estos motores en competidores. Estamos hablando del retorno económico de PD-14, como un motor súper moderno. Anteriormente, se comparó con PS-90, y lo comparé con NK-93. Y la velocidad de vuelo que te quedaste fuera de lugar aquí, ya que será la misma para ellos. ¿O crees que PD-14 llevará aviones en supersónico?
En diámetro: 4-metro PD-35 está planeado para IL-96, aunque dos en lugar de cuatro, aparentemente porque NK-93 tiene un gran diámetro en 3.

La primera vez que me olvidé de introducir el nombre, por desgracia.
"¿Será mejor?" - La pregunta es sobre la competencia, ¿vale la pena moverla?
Para comparar el proyecto y el motor, listo para la producción, en retorno económico - perfectamente bien.
La velocidad de crucero (óptima), incluso en el mismo tipo de motor, puede ser muy diferente si no lo sabía. Y en este caso, los motores de diferentes tipos. Pensar por el interlocutor no es necesario, es completamente superfluo.
PD-14 fue desarrollado para MC-21, ¿qué debe explicar el IL-96?

Sí ... Hable sobre el costo de producción en masa de un motor que existe en una (!) Instancia: verdaderamente épica.

Una vez más, se rascó el tema ... El motor NK-93 no pasó una sola fase de prueba (!). Se calculan casi todos los parámetros dados. El diámetro del motor es el medidor 3 ... PD-14 - Medidor 2,1. Simplemente no hay lugar para pegarlo en el plano bajo, habrá un rasguño en el suelo. En términos de consumo de combustible y carga, la cuestión de qué modos son estos parámetros alcanzados. Sobre esto - ni una palabra. El consumo de combustible se da por hora ... ¿Y cuánta distancia se cubrirá en esta hora? A grandes rasgos, un motor con alto consumo de combustible pero más velocidad puede ser más económico que un motor que gasta menos combustible, pero también desarrolla una velocidad mucho más baja.
Y además de lo anterior, PD-14 ha sido probado y está listo para la producción en masa. Características confirmadas repetidamente.
NK-93: ni una sola instancia válida, ni una sola etapa de prueba se ha completado, las características no se han confirmado, nadie está listo para producirla, muchos planos no pueden entregarse debido a las grandes dimensiones. Por el momento, el motor es "papel". Es decir, está en el papel, pero en realidad no lo está. La idea de tal motor no es poco prometedora, pero en realidad ahora no existe tal motor, debe ser desarrollado nuevamente. Y esto es al menos 5-8 años de trabajo. Y más rápido que nada. Hablar de NK-93 como un competidor de PD-14 es estupidez y estupidez.

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