NK-93 - PD-14 - PD-35
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¿Será mejor el motor PD-14 que el NK-93?

“PD-14 - motor retenido. "En Perm, el motor ruso para el MC-21 se está preparando para la serie y están empezando a crear un motor de alto empuje PD-35. Según A.Inozemtsev, el proyecto PD-14 es el más serio para toda la industria de motores de aviones domésticos".

La autoestima es alta, el comienzo de lo prometedor: esperemos que no sufra el destino del sobresaliente NK-93, que en un momento dado fue el gen. El diseñador de PD-14 contestó sin rodeos:

"Aparentemente, no pertenezco al número de" operadores de motores competentes ", porque no considero que el proyecto NK-93 sea innovador, ya que La metodología y las herramientas de diseño, las tecnologías de producción de la producción NK-93 pertenecen a la mitad de los 80-s del siglo pasado. Respetuosamente, diseñador general, miembro del comité editorial de la revista “Engine” A. A. Inozemtsev ”.

Y parece ser así, pero por alguna razón, el PD-14 más actualizado, por extraño que parezca, no ha superado al NK-93 "desactualizado" en el consumo de combustible específico y ni siquiera se puede poner en igualdad de condiciones. Y para el cliente, no importa qué tiempo se usó en el diseño de este producto, está interesado en el resultado final: el precio y el consumo de combustible.

Al mismo tiempo, creo que el PD-14 fue realmente un éxito y las características calculadas se confirmaron, pero solo en comparación con su hermano mayor PS-90, que tiene el mayor consumo de combustible de su clase: según estimaciones preliminares, por 14% en comparación con los motores existentes: hasta 15 - 0,53 kg / (kgf · h) contra 0,54 kg / (kgf · h) en PS-0,595 (RUSSIAN WEAPON).

“Durante las pruebas, evaluamos las características y el rendimiento del motor en condiciones de vuelo MC-21; confirmamos la confiabilidad del motor y sus sistemas, las características del lanzamiento en vuelo de acuerdo con los requisitos de la especificación. El motor está actualmente en proceso de revisión para continuar las pruebas en los puestos de tierra ".

Las conclusiones sobre PD-14 están modeladas, otra cosa en el motor NK-93, revisiones completamente diferentes:

* Vladimir Bychkov, Ingeniero Líder para Pruebas de Vuelo, LII nombrado después de M.M. Gromov:

“Cuando el motor funcionó en el cielo, llegó el momento de sorprenderse: accidentalmente, el“ factor humano ”funcionó, en uno de los modos, NK-93 dio tracción bajo 20 toneladas. Y creyeron que para una muestra específica el límite de 18 ... Y los pilotos se preguntaron: el empuje es una vez y media más alto que el del motor estándar (PS-90А) Il-76, y el consumo de combustible es una vez y media menos. Potencial envidiable " (Argumentos de la semana, 22.06.2011).

*“El motor de ventilador de tornillo y ventilador, que no tiene análogos en su diseño, mostró un alto rendimiento durante las pruebas de vuelo en 2007. El grado de bypass en el NK-93 es 16,7. El consumo de combustible específico de acuerdo con las mediciones se encuentra en el nivel de 0,49 kg / kgf / h ".

Teóricamente, el PD-14 en precio debería ser inferior a Samara, ya que el motor es de clase baja, pero ahí estaba:

* "El costo de NK-93 es de aproximadamente 4.5 millones de dólares, los motores similares de fabricantes extranjeros tienen precios de 5 millones. USD y superiores" (Fundación Wikimedia).

* “Un tema muy sutil es el precio. El costo de un PD-14 es de unos seis millones de dólares, y el PW1400G es de 5,4 millones. ¿Los arrendadores acordarían pagar en exceso 1,2 millones de dólares por un avión con un motor doméstico que tiene el peor desempeño? No es mucho esperar una respuesta a la pregunta: la serie PD-14 debería haberse lanzado este año ". ("Mensajería Industrial Militar"). Sí, no hay lugar más caro!

"Según Alexander Inozemtsev, el motor PD-14 se venderá a un cliente inicial con un descuento del 15-22% comparado con la competencia".

Descuento (eng. Descuento): "Descuento en el precio de lista de los bienes o servicios proporcionados por el vendedor al consumidor" (Wikipedia) Es más fácil decir que la corrupción será pagada primero por el estado, y luego por el cliente, ¡a dónde irá!

Otro detalle curioso!

Si el motor de Perm se construye de acuerdo con las tecnologías más modernas y se ensambla con los materiales más modernos, entonces está en 1kg. Su propio peso y empuje producirán más que el motor NK-93 "obsoleto", respectivamente.

Y así:

* PD-14. - 14 000kgs (empuje): 2870kg (peso dv.) = 4,878 kgf, o en 1kg. El motor de peso muerto PD-14 produce empuje 4,878 kgf.

* NC-93. - 18 000kgs: 3650kg, que es igual a 4.93kg.

Y en la prueba emitió un empuje igual a 20 TC, lo que significa:

20 000kgs: 2650kg, que es igual a 5.479 kgf. respectivamente NK-93 en 1kg. Pesos de tracción emitida - 5.479kgs.

Aquí tiene un PD-14 más "perfecto" y, sin embargo, el NK-93 modificado será aún más fácil: “En la actualidad, los ventiladores de cinco motores experimentales están equipados con cuchillas de magnesio. Sin embargo, se supone que debe instalar ventiladores con cuchillas de epoxi grafitoplástico, con aletas del borde de entrada de titanio en los motores de serie y experimentales que se planean producir en el futuro ". (Fundación Wikimedia).

Entonces, ¿cree usted, profesor A.A. Inozemtsev, que su PD-14 está construido con la última tecnología y "es el más serio para todo el edificio de motores de aviones domésticos"? En nuestra aldea, en una versión similar, dijeron: "¡El rublo se balancea, pero una patada!"

Y en el horizonte se avecina el proyecto PD-35.

"A principios de enero, ODK-Aviadvigatel (Perm) recibió de la matriz United Engine Corporation un pedido para la producción de tecnología de demostración de motor (DDT) PD-35, destinado a aviones de gran ancho de largo alcance, informa bmpd con referencia al portal Aviation of Russia.

Me alegraría, pero el problema es que los funcionarios liberales (como los diseñadores liberales) que gobiernan Rusia hoy, de pequeño a grande, están más interesados ​​en el inicio financiero y en la responsabilidad cero del resultado final. Se debe suponer que PD-35 tendrá la misma final "sobresaliente" que PD-14: sonido alto, pero con características de rendimiento inferiores a las de los análogos extranjeros, aunque para los motores rusos esto realmente será un progreso. ¡Y en el precio también! Además, en este motor de hoy no existe una necesidad extrema para el Estado, que estuvo y está en el motor NK-93. Por que Sí, porque el mismo IL-96 con los motores 4 es mucho más seguro en el aire que con el 2 PDA-35, y lo más importante es que el HK-93 está casi listo, y aún hoy sigue siendo el mejor motor del mundo, y PD 35 es un futuro lejano y desconocido. Su diámetro exterior es de unos 4. (18 marzo 2018, Explorador de la aviación). ¡Y si no tocará el hormigón durante el rodaje y despegue! En NK-93, el diámetro exterior del motor es igual a 3150mm, es decir, será casi medio metro más alto que el PD-35.

A juzgar por la cantidad asignada para la implementación del proyecto PD-35, el gobierno tiene un montón de dinero y deja que este proyecto avance, buen camino para él, pero solo para el proyecto conjunto de ShFDMS ruso-chino, y para IL-96 primero, Samara es necesario el motor

Y lo que es más importante: “NK-93 tiene autorización de patente, no requiere licencias para ventas tanto en el mercado nacional como en el extranjero. La creación de un motor competitivo NK-93 permitirá el desarrollo de aviones nacionales y los venderá para la exportación sin estar atado a un avión ruso específico ".

Y en paralelo, sin demora, aumentar el empuje del NK-93 a 23,5 tf. para los aviones de Ruslan, que hoy requieren estos motores y no tiene sentido que se moleste con los futuros motores PD-35 cuando todavía están en papel, y los diseñadores de NK-93 prometen aumentar el empuje de NK-93 a 23,5 sin problemas. ¿Cuál será la salida de PD-35? Esta es otra pregunta, porque antes y para PD-14 nadie dudaba de que sería más moderno y más económico que NK-93, pero de hecho, ¡todo lo contrario!

Y si necesitamos construir motores más potentes para nuestros aviones, en mi opinión, Samara NK-65, ya olvidada, será preferible a PD-35. Por que PD-35 es escalado PD-14, la base del motor NK-65 se toma del grupo de ventiladores de hélice NK-93 y el generador de gas del insuperable motor NK-32, que se encuentra en el destacado bombardero estratégico Tu-160. Por lo tanto, no solo será más pequeño en diámetro, sino también mucho más liviano que el motor PD-35 con el mismo empuje.

Peso PD-35 = 8 T. (VPK.name vpk.name ›library / f / pd-35). Y si agregamos el peso de dos motores NK-32 y NK-93: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg, es decir, juntos ya pesan menos que 8, pero cuando el generador de gas de NK-32 y el grupo de tornillo y ventilador de NK-93 se "colocan" por separado, es poco probable que un motor de este tipo extraiga más que 5. y el diámetro exterior permanecerá del NK-93, que también es muy importante, especialmente para el IL-96.

Sobre el ruido NK-93

Miré en el informe de Samara Television del taller de pruebas NK-93. Un ingeniero de pruebas directamente en un motor en marcha le dice al periodista, sin levantar la voz, que "Mientras estaba funcionando otro motor, no me habrías escuchado, ¡pero este motor no ruge, sino siseo!". Testifico: es el "silbido" y dudo mucho que en el motor PD-14 A.A. ¿Inozemtsev puede repetir la acústica del NK-93?

En conclusión, cabe señalar que debido a los esfuerzos de “B. Khristenko, Diputado Manturov, Jefe de Tecnologías Rusas S. Chemezov, Director General de OPK Oboronprom OJSC A. Reus y Presidente de la UAC M. Pogosyan "(Argumentos de la Semana, 22.06.2011)" Actualmente, estos esquemas de motores de aviones se están desarrollando activamente en el extranjero . Esto promete ser inalcanzable para los motores modernos, el ahorro de combustible y el ruido. Un ejemplo es el prometedor motor "Rolls-Royce" Leap, ya lanzado para pruebas de vuelo. Según el esquema de diseño, copia el NC-93. Al comienzo de 2000, el NK-93 se adelantó a su tiempo y, por lo tanto, incluyendo, obviamente, no fue apoyado por el liderazgo de la industria de la aviación nacional ”(MIC News).

Así que los trabajos de estos destructores de nuestra industria aeronáutica no fueron en vano, y después de su retiro, Occidente aceptará con puertas abiertas y no detendrá sus fortunas financieras adquiridas injustamente.

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

El artículo no menciona un parámetro que ponga fin a NK-93 - ruido. Es muy ruidoso, como cualquier fan-fan, aunque sea una capucha. En la aviación civil, esta es una frase. Solo en el ejército si, pero entonces ¿para qué gastar dinero en él, si puede hacer un movimiento tanto para el ejército como para los mortales? Sí, y no puede ser llamado listo. Además, la sustitución de PD-14 no puede ser de ningún lado por el tamaño y la potencia. Pero el generador de gas PD-14 se puede usar fácilmente en diferentes versiones desde 7 a 35 tf. En caso de duda, recuerde D-36 y D-18. La unificación es conveniente tanto para operadores como para fabricantes.

Ya estoy cansado de este NK-93. Al principio era mejor que PS-90A. Ahora es mejor PD-14. 25 años es el mejor!

En las memorias del constructor de buques, el académico Krylov, se afirma claramente que cuanto mayor sea el diámetro de la hélice, más eficiente será el motor. Esto se debe al hecho de que la energía cinética de la corriente de gas detrás del motor es una pérdida irreparable. Dado que la energía es proporcional al cuadrado de la velocidad, es necesario tener una velocidad de gas más pequeña y mucha masa de gas. Por lo tanto El motor NK-93 debería ser más eficiente.

A la derecha Pero ¿por qué entonces limitar el tamaño de NC-93? Solo es algo medidor de 3,15. Hacer el motor 5 metros de diámetro. Un 6 mejor. Será aún más eficaz.

Entonces que ¿Cuándo van a disparar por sabotaje? ¿Uso no dirigido de dinero público?

Cuanto tiempo pido En la Unión, habrían hecho que tanto los motores como las herramientas los hubieran encontrado sin problemas. Parece que el nombre de este profesor corresponde a su esencia. ¿No es hora de detener sus actividades antiestatales hasta que cause un daño irreparable en el motor doméstico a favor de los estadounidenses? ¿Dónde están Putin y el FSB? Con un "especialista" así, Rusia no logrará un gran avance tecnológico. Bajo Stalin, se habría sentado, es en el mejor de los casos.

Bajo Stalin, Korolev y Tupolev trabajaron en lugares bien conocidos. Y Sikorsky logró deshacerse de ellos, así que no hablemos de Stalin.

Bueno, sí, estaban ubicados en el edificio de la industria de la aviación GIPRO NII de hoy. En Kazan, justo enfrente de la entrada de la planta de motor de Kazan de hoy. Ellos vivían allí también. Por cierto, todas las camas eran de un solo nivel. Y Tupolev tenía una habitación personal con un baño.

Y el hecho de que usted sea Vladimir no está trabajando como limpiador para John, en algún lugar de un campo de concentración en decadencia, no olvide decir gracias al camarada Stalin.

A quién le importa dónde trabajaron si se logró el resultado. Y recuerda: los esclavos no pueden construir, así que no te preocupes por los lugares famosos.

¡Todas las críticas dirigidas contra el diseño y los "nuevos" motores de avión impuestos por la administración rusa son considerados por los oponentes como antipatriotas y no constructivos! En todo el mundo, es costumbre desarrollar nuestros viejos motores de aire mejorando y modernizando, y nuestros gerentes locales que han realizado prácticas en los Estados Unidos consideran que deben olvidar a todos sus rusos y construir una nueva tecnología eficiente utilizando tecnologías occidentales ... ¿Y dónde está el resultado? Aserró dinero de gran presupuesto y el nuevo motor de avión PD-14 en términos de consumo de combustible pierde frente al antiguo motor de avión ruso NK-93, que puede simplemente digitalizarse y actualizarse utilizando nuevos materiales y no tiene igual en el mercado mundial para la eficiencia económica tal vez este es el caso ?? ...

Este es el punto: "no tiene componentes extraños". ¿Cómo, entonces, los "opositores patrióticos" se agarran a sí mismos?

¿Cuánto tiempo lleva Leap convertirse en el motor de Rolls? Sin mencionar las destacadas mentiras sobre las toneladas de 20 que supuestamente se muestran en algún tipo de vuelo. ¿Qué tipo de pilotos de rábano picante podrían medir en vuelo para indicar ciertas cifras? Y si se olvida que en el único vuelo real, el NK-93, debido a la falta de una SAU estándar, estaba equipado con una SAU monomodo de la unidad de bombeo de gas y trabajó estrictamente en uno, modo fijo y no por mucho tiempo. Tomamos tres D-30 a tiempo completo, lanzamos este milagro en el aire, le dimos una docena de minutos en un modo fijo de gas bajo, lo apagamos y nos sentamos nuevamente en tres. Felicitaciones, ciudadano, mintió!

¿Y dónde obtiene estos datos sobre el número de vuelos reales, ACS (bombeo de gas) de modo único, sobre el lanzamiento en aire y bajo nivel de gas?
Vladimir Bychkov soy yo.
Yo digo:
-Los vuelos fueron 4, incluido el vuelo 1 para ingresar a LL;
- En parte 20 toneladas en vuelo, e incluso pilotos - por supuesto ficción. Pero el motor 20 tons no se mostró en vuelo, sino en una carrera terrestre. La tracción se determina dependiendo de la velocidad del ventilador;
- ACS monomodo - ¿qué es? Hubo un ACS normal que dicen FADEC. No es nativo, pero está adaptado de NK-31. Nativo no sucedió. Pero no hay diferencia alguna;
Despegaron de los motores 4-x. Debido a los temores de conducir el motor en un rodaje sin limpiar antes del inicio, se lanzó NK-93 durante el proceso de rodaje. Despegó en el modo 0.4. Recordó que, lejos de MG, los minutos de 20 sonaron, luego en MG y se detuvo a través de la formación de plumas. Estos son modos bastante normales para el vuelo de prueba, donde van de lo simple a lo complejo. Y poner en marcha el motor en el aire para tal motor, e incluso en los primeros vuelos, es un gran riesgo.
Por lo tanto, esas inexactitudes también están presentes en usted.

El autor del artículo guardó modestamente silencio sobre el recurso del motor PD-14, que varias veces supera el recurso de NK-93. Pero en general, está claro que un artículo personalizado, incluso diría provocativo, destinado a formar descontento entre la población y formar un movimiento de protesta en Rusia.

¿De qué recursos estamos hablando? Los recursos se asignan después de las pruebas de resistencia de muestras individuales controladas por la operación en un lote de instalaciones operativas, según los resultados de la operación normal de las muestras en serie. Todo esto lleva su tiempo. ¿Y dónde está el funcionamiento de las muestras existentes? Los motores han funcionado "sin una semana durante dos horas" - "¡un recurso es más largo!"? Usted puede declarar cualquier cosa, y allí "o el burro morirá, ¡o el padish morirá!"

Por supuesto, el 14 PD copiado y sin enfermedades "infantiles" en la etapa de producción es algo mayor que el NK-93, pero si este último, incluso sin el ajuste habitual a la producción de fábrica, proporciona menos indicadores de consumo de combustible que el PD-14, y la potencia da más que lo declarado Aquí, los comentarios como dicen son superfluos ...

Dime por favor El diámetro del ventilador NK-93 - 2,9 meter. El diámetro del ventilador PD-14 - 1,9 meter. Es decir, junto con las góndolas, la diferencia será aproximadamente el mismo medidor 1. Ahora la pregunta. ¿Cómo se puede colocar NK-93 en MS-21 o Tu-214 para que no se pegue al suelo? Ala superior? ¿Cómo te imaginas eso?

NK-93 no tiene nada que ver con MC-21. En virtud de los proyectos planeados NK-93 Tu-330 e IL-106. En el futuro, había planes para instalar el IL-96.

A juzgar por las últimas publicaciones en los medios privados rusos en la industria de la aviación de Rusia, lo mismo sucede con las "mejores" economías capitalistas del mundo ... A saber, el dinero del presupuesto se desarrolla con éxito para el desarrollo y la implementación de "absolutamente" nuevos motores de avión, cuando todo lo nuevo es absolutamente viejo olvidado ... ¿Por qué gastar mucho dinero en el desarrollo de nuevos motores de avión desde cero cuando es posible convertir los mejores antiguos en números, lo que aumenta su eficiencia económica? Este es un ejemplo de un modelo "completamente nuevo" diseñado por modelos de av occidentales El motor PD-14 y el antiguo motor NK-93 con las mejores características ... Entiendo que la planta de Perm tiene protección en el gobierno, por lo tanto, hicieron el PD-14, que retiró una gran cantidad de dinero del presupuesto para el diseño y la producción de este motor de avión. pero hay buenos motores económicos comprobados en el gobierno, por ejemplo NK-93, que no quieren desarrollar el lobby en la fábrica de Perm en el gobierno ... Lo que el gobierno ruso está esperando en este asunto no está claro ... Necesita utilizar las capacidades de la fábrica de Samara Sí, y asigne fondos para digitalizar al menos el NK-93 probado y en cualquier lugar donde sea posible recomendarlo para su uso en aviones de transporte nuevos, al menos militares ...

El gobierno correctamente dice mucho dinero, por lo que no es muy capaz de pensar. Un billón a la izquierda, luego otra vez a la izquierda, si se nos ocurre un nuevo impuesto, o simplemente aumentamos las tarifas. Propongo que aquellos que no saben cómo gastar adecuadamente deben alejarse del despilfarro del dinero público, y el presidente es responsable de esto. Y para ser honesto, si hay dos opciones, el gobierno o el KLA deberían financiar dos proyectos, y luego los clientes elegirán cuál es más rentable. Y siempre ha sido y siempre será: "Qué hijo es mejor que eso y amapola para más satisfacción".

Relájate y deja de discutir. El motor NK-93 nunca será creado. El Samara Design Bureau y las fábricas de construcción de motores conectadas con él no han podido reproducirlo durante mucho tiempo. KB se derrumbó, fábricas en Samara y Kazan en las últimas piernas. Las tecnologías de producción y diseño se han perdido y no se pueden restaurar. De los especialistas en 3000 de la oficina de diseño de Samara en los 80, ahora no queda más de lo que 300. ¿Qué pueden hacer ellos? Las fábricas casi no reparan los motores de desarrollo 60-80 y no pueden fabricar un motor nuevo sin problemas y defectos (NK-36CT y NK-38CT son ejemplos bien conocidos de la calidad desastrosa de estas plantas). Por lo tanto, NK-93 ahora existe solo como una gran idea. Y por cualquier dinero ya no es posible reproducirlo. Y los motores Perm (toda la gama D30 - D30 2ser, D30-KP para IL-76, D30-KU para TU-154М y especialmente PS-90), siempre han sido famosos por su diseño débil y su confiabilidad mediocre. Esta es una enfermedad de la escuela de construcción de motores de aviación Pérmico. Creo que con PD-14 la situación no cambiará. Y las características mediocres de este motor estarán cubiertas de corrupción y propaganda.

Aunque alguien sepa la verdad:

Intenta tirar un búho en el mundo.
El bandura NK-93 solo se puede enchufar en el mismo IL-76 o IL-96, no cabe en el mismo MC-21.
¿Quién lo necesita?
Quedamos satisfechos con las inserciones sobre los comentarios de algunos pilotos sobre la superioridad de NK sobre PS-90A.
Dado el hecho de que el IL-76 LL en el que fue probado es DK30 KP.
¿Generador de gas de NK-32 a motor civil? Bien, bien)) Rentable)
Sobre el hecho de que es seguro volar en motores 4 en lugar de dos, avise a Boeing y Airbus.
Estos mocos sobre el motor "excepcional", que "Putin específicamente no mostró" para estirar durante muchos años.

De hecho, el proyecto es interesante, sujeto a la inversión de una gran cantidad de dinero, tal vez incluso prometedor.

¿Qué decirle a Boeing y Airbus?
Tienen todos los principales motores de larga distancia con 4-i.

Solía ​​haberlo. En el 90-x, rápidamente comenzaron a desplazar los revestimientos del motor 2-x. 767, 777, 787, 330, 350. Cuatro motores en los dedos, y aquellos de este tamaño, bajo los cuales no hay un motor de la potencia deseada, para poner 2. Ahora, los nuevos widgets con motores 4 se compran solo en casos extremos.

MC-21 ya ha volado a Irán.) NK-93 es un familiar de NK-12, el diseñador está ahí, no los gerentes. RF necesita motores en el mismo AN-124, ¡avión de largo recorrido de cuerpo ancho!

habrá un motor nk-93, es posible actualizar el ms-21 al plano superior. (ms-21)

La vieja canción, cada diseñador, en detrimento del país, está tratando de promover a su hijo, o tal vez alguien esté interesado financieramente. Requiere una comisión y una investigación a fondo.

En la Unión Soviética, creo que se implementarían ambos proyectos, lo que contribuiría al avance de la aviación nacional. Y esta actual carrera de ratas es similar al sabotaje elemental de funcionarios irresponsables en beneficio de los competidores extranjeros. Y nadie asumirá ninguna responsabilidad por el daño causado al prestigio de los avivtsii nacionales. Sí, la Rusia de hoy es, desafortunadamente, no la URSS: las escalas no son las mismas, y el contingente no es el mismo.

Comparaciones incorrectas en cada paso. El diámetro del NK-93 sobre 3 se compara con los 2 35 más potentes que los 4 tipo 14, y PD-2 solo tiene XNUMX con más de un metro ... y así sucesivamente en cada frase. Algún artículo personalizado ...

Y nuevamente, las declaraciones falsas sobre el costo de PW1400 y el costo de PD-14, que tienen sus raíces, por cierto, en el año 2012 se copian sin pensar. El costo total de PD-14 nunca fue llamado, y el costo de PW1400G, así como su competidor LEAP-1, es de al menos 12-15 $ millones, y no 5 en absoluto.

Querido Gregory!
En primer lugar, PD-14 no está en la serie, solo está en la “línea de meta” de la serie y me temo que la serie será aún peor. También elogió el problema del desbordamiento del avión SSZH-100, pero hoy en día no es necesario para nadie; también elogiaron a Mi-28H, y resultó ser el helicóptero más urgente, sin considerar su poca maniobrabilidad en comparación con el KA-50.
Y, en segundo lugar, aquí mis conversaciones sobre el IL-96 se relacionan con los motores NK-93 y PD-35 y con las abuelas que realmente no tienen nada que ver.
Finalmente, eche un vistazo más de cerca al diagrama, y ​​allí, en la columna de la derecha, puede ver el PD-14 con 18 ™. Para IL-96, pero late. el consumo de combustible será inferior al 10-15%, y solo en el 3-5%. - Esto es de nuevo en comparación con PS-90А.

Invitado: "Hablar de NK-93 como competidor de PD-14 es estupidez y estupidez".

Y además de ti, nadie pone estos motores en competidores. Estamos hablando del retorno económico de PD-14, como un motor súper moderno. Anteriormente, se comparó con PS-90, y lo comparé con NK-93. Y la velocidad de vuelo que te quedaste fuera de lugar aquí, ya que será la misma para ellos. ¿O crees que PD-14 llevará aviones en supersónico?
En diámetro: 4-metro PD-35 está planeado para IL-96, aunque dos en lugar de cuatro, aparentemente porque NK-93 tiene un gran diámetro en 3.

La primera vez que me olvidé de introducir el nombre, por desgracia.
"¿Será mejor?" - La pregunta es sobre la competencia, ¿vale la pena moverla?
Para comparar el proyecto y el motor, listo para la producción, en retorno económico - perfectamente bien.
La velocidad de crucero (óptima), incluso en el mismo tipo de motor, puede ser muy diferente si no lo sabía. Y en este caso, los motores de diferentes tipos. Pensar por el interlocutor no es necesario, es completamente superfluo.
PD-14 fue desarrollado para MC-21, ¿qué debe explicar el IL-96?

Sí ... Hable sobre el costo de producción en masa de un motor que existe en una (!) Instancia: verdaderamente épica.

Una vez más, se rascó el tema ... El motor NK-93 no pasó una sola fase de prueba (!). Se calculan casi todos los parámetros dados. El diámetro del motor es el medidor 3 ... PD-14 - Medidor 2,1. Simplemente no hay lugar para pegarlo en el plano bajo, habrá un rasguño en el suelo. En términos de consumo de combustible y carga, la cuestión de qué modos son estos parámetros alcanzados. Sobre esto - ni una palabra. El consumo de combustible se da por hora ... ¿Y cuánta distancia se cubrirá en esta hora? A grandes rasgos, un motor con alto consumo de combustible pero más velocidad puede ser más económico que un motor que gasta menos combustible, pero también desarrolla una velocidad mucho más baja.
Y además de lo anterior, PD-14 ha sido probado y está listo para la producción en masa. Características confirmadas repetidamente.
NK-93: ni una sola instancia válida, ni una sola etapa de prueba se ha completado, las características no se han confirmado, nadie está listo para producirla, muchos planos no pueden entregarse debido a las grandes dimensiones. Por el momento, el motor es "papel". Es decir, está en el papel, pero en realidad no lo está. La idea de tal motor no es poco prometedora, pero en realidad ahora no existe tal motor, debe ser desarrollado nuevamente. Y esto es al menos 5-8 años de trabajo. Y más rápido que nada. Hablar de NK-93 como un competidor de PD-14 es estupidez y estupidez.

Las comparaciones son totalmente erróneas con el invitado. Tanto aquí como allá, el refinamiento de los motores para el estado operativo es excelente, toda esta materia prima. No es necesario comparar con respecto a nada, sino para dar la oportunidad de llevar tanto el NK-93 como el PD-14 al estándar. Desafortunadamente, la junta Manturovsko-Pogasyanovskaya solo daña la causa. Tov. Stalin detendría rápidamente esta destrucción.

PD-14 está casi listo, NK-93 debe hacerse de nuevo. NK-93 desea completar el estándar, pero aún así, el trabajo en varios motores de avión es más que suficiente (la reanudación de la producción de NK-32 para Tu-160, TV7-117 para IL-112В y Il-114-300, VK-800 para helicópteros ligeros y para localizar la producción de L-410, que planeamos producir en nuestra compañía, el motor de segunda etapa para Su-57), al menos algo para lanzar en la serie primero. Sobre el sabotaje lo sabes mejor.

El invitado es astuto ... Se fabricó con 10 (diez) motores de avión PC-93 y este modelo del motor pasó todas las pruebas de banco en tierra con la confirmación de todas las características técnicas y un motor pasó las pruebas de vuelo en el avión Il-76 y confirmó todos los parámetros declarados. Este motor "poco prometedor" (NK-93) está intentando replicarse en el oeste ...

Slyness? Expresado de manera inexacta, tal vez, pero usted, una mentira directa. No pasó una sola fase de prueba de vuelo del motor. Cartel funcionó, sí. Pero sobre las pruebas en IL-76LL - comenzaron, pero no completaron ni siquiera la primera etapa. Por lo tanto, no hay "parámetros confirmados", esto es una mentira pura. En Occidente, no copie, no hay nada que copiar. Usa la idea? Sí, bastante. Pero ya en el nivel moderno de desarrollo de la tecnología.
Por cierto, el tiempo máximo en la caja de cambios se da 200 horas en pruebas de banco. Es decir, el motor de prueba de vida tampoco pasó.
Casi todos los dígitos en NK-93 se toman de varios vuelos completados. Para confirmar esto no es suficiente.
Este motor tiene derecho a la vida, ahora mismo no está a la altura. Solo es adecuado para planos altos y planos muy grandes debido a su tamaño. PD-14 es mucho más versátil.

Invitado, y hacks hechos a medida de este gremio de UAC, trabajando en el frenado de nuestros aviones domésticos. Toda persona vidente ve durante mucho tiempo lo que está haciendo. HECHOS, a partir de los hechos no se pueden ocultar en ningún lugar. Creo que los comentarios de los diseñadores de la escuela soviética, que demostraron su competencia.

También puedo escribir sobre ti todo lo que eres personalizado. Sentido Hechos ... Casi todos los parámetros dados para el motor NK-93 vienen con la palabra "presumiblemente". Las suposiciones no son hechos, ¿o tienes una opinión diferente? Curiosamente, y en el diseñador de "Perm Motors" del trabajo escolar francés, ¿o qué? O americano? Haz amigos con tu cabeza y con la lógica. Comentarios ... Cada lavandera alaba su pantano.

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