IL-18
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IL-18

Ilushin Il-18 (IL-18)

IL-18 (según la codificación de la OTAN: “Protak” (Coot)) - un avión de pasajeros para líneas de aviones de mediano alcance, realizado de acuerdo con el esquema de un plan bajo de turbohélice de cuatro motores. Plumaje de una sola cola. El primer forro soviético turbohélice.

historia

En 1950-s, cuando se hizo evidente que el avión de pasajeros equipados con motores de pistón no cumplen con el rápido crecimiento del transporte aéreo, existe la necesidad de alta velocidad y amplias aeronaves equipadas con motores de turbina de gas. El Tupolev OKB fue a través de la creación de la base de Tu-16 bombardero avión de pasajeros Tu-104. La Oficina de Diseño Ilyushin decidió diseñar un avión de pasajeros, equipado con un teatro.

25.05.1956 del año adoptó una resolución del Consejo de Ministros de la Unión Soviética número 703 - 404 sobre la creación de un avión de pasajeros Il18 con cuatro motores turbohélices. El proyecto de boceto Il18 fue aprobado por S.V. Ilyushin 26.08.195, en septiembre 1956 comenzó la construcción de la primera muestra experimental. En junio, 1957 en el Aeródromo Central de Moscú fue revisado por los líderes del gobierno y el partido encabezado por N. Khrushchev. Primero Il18, a sugerencia del Primer Secretario del Comité de la Ciudad de Moscú del PCUS, E. Furtseva, el avión fue nombrado Moscú.

avión IL-18

El prototipo realizó el primer vuelo de 04.07.1957, después de haber volado desde el aeródromo central que lleva el nombre de Frunze MV a la ciudad de Zhukovsky (duración del vuelo: hora de 1 de minutos 57). Las aeronaves equipadas con motores AI-20 y NK-4 participaron en las pruebas. Los resultados de las pruebas mostraron que los diseños AINNX de Ivchenko A.G. son más confiables, por lo que fue elegido para ser montado en un avión de producción.

Aviones experimentales fueron calculados en personas 75. En 1958, se creó la variante Il18А, con un peso de despegue de 58 toneladas y un compartimiento para pasajeros aumentado a los asientos 89. Fue el primer modelo de la serie. Debido al funcionamiento no confiable del motor, a partir de enero de 1959, se suspendió el uso del avión Il18А con los motores NK-4. Una modificación de Il8B con una carga útil aumentada a 14 toneladas y un mayor peso de despegue (61,5 toneladas) apareció en el mismo año 1958. 20.04.1959 pasó los dos primeros vuelos de pasajeros Il18 en la ruta Adler-Moscú y Alma-Ata-Moscú.

En 1960, se creó Il18B, que difiere de la variante de Il18B con un mayor nivel de servicios y el uso de excelentes equipos de vuelo y navegación.

En la oficina de diseño de 1965, se diseñó el avión Il18E, que fue diseñado para asientos 120 y tenía una cabina aún más cómoda. El último modelo de pasajero, el avión Il18D, en el que se usó el AI20M en lugar del AY20K, se agregó tanques de combustible en la sección central del ala, así como un sistema de control de aproximación. Gracias al combustible extra, la gama se ha incrementado.

Tienda Il-18

IL-18 Salon

Además de los aviones de pasajeros, se crearon otras opciones en la Oficina de diseño y otras opciones: carga, servicio, patrulla, que incluyen:

  • contra Il38;

  • EW aviones Il20;

  • Il22 puesto de mando en el aire;

  • aeronaves para el reconocimiento de hielo Il24.

Uno de los aviones IL-18В se convirtió para vuelos a la Antártida: se instalaron tanques de combustible adicionales en la cabina de pasajeros, lo que hizo posible aumentar el nivel de combustible (31 mil litros). Cabe señalar que el bastón "Moscú-Antártida" fue servido, por regla general, por los aviones Il18 que volaban en los cielos de África, mientras realizaba el tráfico de carga y pasajeros en las líneas aéreas regionales.

En 1958 - 1959, los aviones Il18 establecieron veinte récords mundiales en altitud y rango con diferentes cargas útiles.

Los aviones Il18 causaron interés en el mercado global debido a su economía, nivel de comodidad y seguridad, por lo que la mayoría de las compañías extranjeras compraron estos aviones. Se convirtió en el primer avión de pasajeros soviético, que tenía una gran demanda en todo el mundo: para diecisiete compañías extranjeras, se construyeron más de aviones 100.

IL-18

Producido en serie en la planta número 30 "Banner of Labor", que se ubicó en el campo Khodynka cerca del Aeropuerto Central de Moscú desde 1959 hasta 1978.

Construcción de IL-18

IL-18 - es un monoplano totalmente metálico, que tiene un ala baja con motores de cuatro turbohélice AI-20 y plumaje esquema de cubierta.

El diseño aerodinámico completado, teniendo en cuenta la mayor seguridad posible y la necesidad de lograr indicadores económicos el consumo de combustible. Se prestó especial atención al diseño de las características aerodinámicas del ala.

aeronaves de ala 18 IL-sin barrer, 10 3 tiene una elongación y contracción. Gracias a bien seleccionar a la vez configuración aerodinámica fue capaz de obtener un buen rendimiento de la velocidad, la estabilidad direccional y seguridad del vuelo en varios ángulos de ataque. Al reducir la velocidad de vuelo a velocidad de pérdida (sobre 180 km / h), el avión puede realizar copias de seguridad a la velocidad, responder de manera efectiva a todos los controles.

En los pares de alas colocado TMD AI-20. motores internos tienen góndola más avanzada desde el lado inferior del ala. Se utilizan para la fijación y retirar el tren de aterrizaje principal.

La elección hacia motores turbohélice de IL-18 en tiempo aplicado activamente motores turborreactores, debido, sobre todo, los mejores indicadores de rentabilidad, lo cual fue confirmado por la operación a largo plazo de la aeronave.

Los primeros ejemplares de la IL-18 atendidos motores AI-20 o NK-4. Después de una serie de pruebas de AI-20 reconocido más fiable, y en la producción posterior modelos comenzó a completar exactamente este tipo de motores.

Un avance importante fue el uso en el revestimiento de IL-18 fuselaje hermética con los sistemas de turboalimentación y compresor de aire acondicionado desde el motor, lo que proporciona un estado normal de salud de la tripulación y los pasajeros a cualquier altura.

Debido a la ocurrencia durante el vuelo de un exceso de presión en el interior del fuselaje era necesario adaptar la estructura bajo los esfuerzos de fatiga. Especialmente examinado detenidamente el problema de la resistencia a la fatiga y el estrés repetitivo, porque en ese momento el avión se estrelló británica "Comet", debido a la rotura por fatiga del revestimiento del fuselaje.

cabina de IL-18

Con el fin de proteger el vuelo, fue necesario desarrollar una gran cantidad de nuevas técnicas y soluciones de diseño con respecto a la totalidad del fuselaje y sus unidades y sistemas individuales.

El buen desempeño económico de la IL-18 confirmó su buen funcionamiento y largo plazo. El principal indicador de la rentabilidad - es un peso enorme carga vuelve igual a 46 49-% peso de despegue de la aeronave. Esto se logró gracias a la utilización racional de los nuevos métodos de materiales, diseño y cálculo. Es posible obtener un consumo menor de costo de operación que la de sus homólogos de la época, no sólo debido al peso rendimientos, sino también buenos datos aerodinámicos de los motores de avión y AI-20, que tiene un bajo consumo de combustible por 1 vuelo km.

diseño de la aeronave IL-18 se caracteriza por una alta capacidad de adaptación, reduciendo así el costo de la aeronave, su mantenimiento y reparación.

Para la aeronave era duradera, era necesario actualizar sistemáticamente, que era una preocupación constante de todos los empleados de OKB encabezados por el diseñador general. IL-18 ha recibido muchas modificaciones. Cada modernización posterior se diferencian en el número de asientos de pasajeros, un mayor nivel de confort, fiabilidad y seguridad de transporte de pasajeros, el aumento del indicador de autonomía de vuelo, lo que aumentó la rentabilidad total de la aeronave.

salón de conducción IL-18

IL-18 régimen interior

Características IL-18:

  • Longitud: 35.9m.

  • Altura: 10.2.

  • Peso en vacío: 33760kg.

  • Envergadura: 37.4.

  • superficie de las alas: 140.0kv.m.

  • Velocidad de crucero: 625km / h ..

  • Velocidad máxima: 685km / h ..

  • Techo: 10000m.

  • autonomía de vuelo con carga máxima: 4300km.

  • Motores: 4hAI-20M.

  • Enlace: 4x4250l.s.

  • Número de plazas: 120mest.

  • Peso máximo de despegue: 64000kg.

  • carga útil máxima: 13 500kg.

  • Capacidad de los tanques de combustible: 23700l.

  • Alcance máximo: 7100km.

  • la longitud de ejecución: 1000m.

  • longitud de la trayectoria: 800m.

  • Longitud interior: 24.0m.

  • La anchura del compartimiento de pasajeros: 3.23m.

  • altura de la cabina: 2.00m.

OKB Ilyushin Aeronaves

otros aviones

Legend, no el avión. Tuve el placer varias veces en él para volar desde Yuzhno-Sajalinsk a Moscú.

Volé en este plano 18 años. Batir de granero.

Era posible duplicar, en 1964-65, la mosca de la aeronave IL 18.Pomnyu llamado "cisne", "belleza". O más bien no decir! Los recuerdos más agradables. Hermoso coche.

Estoy en la profesión de piloto - un ingeniero. Pero IL-18 volaba como pasajero. Tuve la primera vez que volar en esta máquina en 1977 todavía era un niño, y la segunda vez que volé en años IL-18 18. Mi opinión es, esta máquina es buena para su tiempo, y no puedo subrayar su fiabilidad. Y lo más importante, que el avión aterrizó con tanta suavidad que es imposible de entender, cuando el tren de aterrizaje tocó la pista de aterrizaje.

La primera vez que volé año IL-18 1976 en el mes de diciembre. Yo estaba volando desde Krasnoyarsk a Moscú, y más tarde también tuve que volar en esta máquina. Lo único negativo que puedo mencionar es el ruido de la aeronave, es decir, que en su mayoría mosca en la segunda cabina, por lo que el silencio y nunca soñaron, pero si usted vuela en la tercera cabina se sienta lleno de gracia. Es una pena que la IL-18 decidió no aplicar para el transporte de pasajeros, por ejemplo, no creo que el coche era demasiado viejo.
Bogdan:

Yo vivía en Novosibirsk, y en mi refugio menudo volé aviones diferentes, pero el ruido agradable, que produjo un tramo de IL-18, reconocí de inmediato, ya que esta maravillosa máquina voladora simplemente increíble! Plano en el cielo se ve muy bien. Y, sin embargo, el hecho de que la aeronave visitó primero el Polo Sur, sugiere que es una máquina fiable. En lo personal, tuve que volar un par de veces. Por desgracia, estos aviones hasta la fecha ha sido muy poco. Rara vez veo hoy en día en el cielo de IL-18, pero cada vez que sé este coche a la firma de sonido de los motores. Este avión puede ser llamado - una leyenda!

Hermosa avión! El vivir en Kamchatka, a menudo volar en vacaciones. Sí - cerca, pero - por un largo tiempo, pero se sentía muy bien, ya que creemos en este plano. Varias veces tomaron un vuelo de conexión en el IL-62 y Tu-114. También es excelente aeronave, sino también para el cambio de más de un nativo IL-18. También me gustaría DO-2. Por lo que estábamos volando a Petropavlovsk y la espalda. Sobre la agitación y el ruido - no sentí ninguna molestia. A menudo me llevó con él a su padre para volar un helicóptero. Aquí no es muy ruidoso!

Siempre me ha gustado disfrutar del avión IL-18. Y en mi cabeza siempre al acecho el sueño de que el menor tiempo para volar. Me parecía que no voy a encontrar esta máquina voladora, pero ocurrió un milagro! El hecho de que algunas líneas aéreas todavía están trabajando con la aeronave. Volé de Pyongyang a Samdzhion. Y puedo decir que el vuelo estaba asombrado. ¿Cómo es que agradable para volar en la IL-18. Algunos dicen que emitió un ruido terrible durante el vuelo, la vibración y similares. Bueno, si se sienta en el inodoro, donde una hélice en rotación, entonces podemos realmente aturdido por el ruido. Por ejemplo, yo estaba sentado en frente y detrás, al mismo tiempo, no puedo decir nada malo. Después del vuelo de la IL-18 me ha gustado este coche aún más. Y a juzgar por las palabras de algunas compañías aéreas que no se va a escribir de este avión.

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