En el aniversario de la toda Rusia Imperial Aero Club
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En el aniversario de la toda Rusia Imperial Aero Club

En el aniversario de la toda Rusia Imperial Aero Club

16 (29) en enero de 1908 en las instalaciones de la Sociedad de Automóviles de Rusia, establecido en 1903, en la capital del Imperio ruso, la ciudad de San Petersburgo, con el fin de promover el desarrollo de la aeronáutica en Rusia "en todas sus formas y aplicaciones"Me fue establecido por el Aero Club de Rusia. Esto es lo que escribieron diarios rusos de la época:

«16 de enero por invitación del organizador aero club, llevó a cabo una reunión de sus fundadores 18. Después de un largo intercambio de opiniones, se decidió formar un comité para elaborar los estatutos del club. La comisión está integrada por: Presidente VV Korn, vicepresidente - General Majors-Eyholts y Kovanko, secretario miembros Ososov Koopenburg, Kiparsky, Rynin, Nagel, Yanshin, Count Stenbock-Fermor, BA (miembro GOSUD de la Duma.) Suvorin regimiento. Semkovski firma. Odintsov, el personal-cap. Shabo, Garut, Feldberg, Cap. Herman y Kostovich ".

12 1909 de mayo, en el Aero Club fue nombrado - Imperial, Y fue llamado, como todos lo conocemos ahora en la sigla apropiada de las primeras letras de las palabras: Imperial Ruso Aero Club (I.V.A.K. abreviado). Oficialmente I.V.A.K. 1917 cierra al final del año.

Una vez más, la primera

En 1925, comienza una nueva historia del club de vuelo. Por supuesto, un sucesor de pleno derecho del Imperial Aero Club no puede llamarse un nuevo club de vuelo, pero su historia aún comienza con I.V.A.K. En Leningrado, con flota de la compañía de amigos (ODVF) creado Aero Club Museum (Lakme) con el Comité científico y técnico, en el que participaron destacados científicos.

Y en el año 1929, creó el primer club de vuelo en la URSS, el nombre oficial Leningrado escuela de vuelo Osoaviahima. Durante los primeros cinco años, este club de vuelo se convirtió en el más grande de la URSS, se está preparando cientos de pilotos por año. Durante estos años, el Aero Club cuenta con más de un centenar de aviones (VT-1, UT-2, 5-Y, U-2, 5-P). Aquí comprado Verano Especial futuro prominente diseñador de aviones O. K. Antonov, los talentosos diseñadores de aviones P. V. Tsybin IK Kostenko, Héroes de la Unión Soviética, Honrado prueba piloto de la URSS M. L. Gallay, G. A. Sedov. F. V. Fomenkov. Leningrado aeroclub terminó: Oh Yamshikova en la guerra mandó el enlace de los aviones de combate de la aeronave; comandante de escuadrilla de aviones de combate R. Belyaev: aviador primera mujer Leningrado aeroclub V. vainas; famosa planeristki Koroteeva E., L. Chistjakova. piloto instructor aeroclub trabajó Leningrado VP Chkalov, y el primero en la unidad de mujeres de la URSS, que consta de formadores pilotos E. crustáceos Korytova N., P. Yakovleva, M. Gornostaeva, prepara el país durante cientos de pilotos-hombres.

Después de la guerra,

En los años de la posguerra el destino del club de vuelo más antigua del país era bastante neodnaznachno. En el 1946, el gobierno soviético decidió obligar al Consejo Osoaviahima central organizar la red de clubes aero del país para el principio antes de la guerra de "adscripción gran número de oficiales de la Fuerza Aérea a posiciones de liderazgo." Desde marzo de 1947, en las instalaciones de la Osoaviahima Ayuntamiento en Griboyédov Canal en Leningrado comenzó completar aeroclub con una amplia participación de los oficiales desmovilizados. primeros vuelos se iniciaron en mayo 1947 años de edad en dos-2, obtenida del club de parapente paracaídas a la disolución de esta última. Leningrado aeroclub fue encabezado por la Unión Soviética héroe Didenko. En mayo-julio 1947, las partes de la aeronave militar de Leningrado aeroclub Distrito 25 estaba transmitiendo en 2. Han comenzado intensivos vuelos con los jóvenes. En los aviones UT-2 organizado pilotos de la formación de la escuadra.

En años 1947 1949-club de vuelo Leningrado floreció. Se ha capacitado a más de pilotos 350. Muchos graduados han ido a estudiar en la formación de pilotos militares. Estado Aeroclub ha crecido hasta 170 personas. Todos los días se puso de aviones 30. En la primavera del año 1948 aeroclub recibe de la fábrica N ° 272 cuatro primeros aviones Yak-18. Después de haber dominado un coche nuevo, que vuelan los pilotos del club comenzaron a resolver los problemas de destilación clubes de vuelo del avión Yak-18 en otros países.

Al final del año 1949 la decisión del gobierno de la URSS todos los clubes de vuelo en las zonas fronterizas del país para la formación de cadetes aviones volando estaban cerrados.

Leningrado aeroclub se transformó en Aerotécnica. Aviones del club en años Enero 1950 fueron conducidos a la ciudad de Kalinin (Tver). Antes de 1955, incluido Leningrado volar mecánico de aviones club de preparación, electricistas, operadores de radio, vooruzhentsev, los operadores del equipo. De enero 1 1956, el club de vuelo ha adquirido la condición aviasportkluba con la tarea de formación de pilotos de parapente, paracaidismo de los atletas.

Leningrad aeroclub 80-s, o la historia de un niño

Todo esto me a principios de los 80-s no lo sabía. Leningrado Ciudad club del vuelo desde luego trabajó, pero estaba allí ... en algún lugar lejano. Pero, un día, (oh, es el proverbial "uno") me encontré con mi antiguo compañero de clase, que, como de pasada, mencionó que en el otoño comienza a aprender en el club de vuelo! ¿Cómo así? Yo sé mucho acerca de la aeronave, la recogida de recortes de fotografías e imágenes de aviones del mundo en álbumes independientes, I, cuya aviador padre y sus historias que he oído desde la infancia, y no sé nada de club de vuelo! Yo supe por él lo que pudo y al día siguiente fue al club de vuelo. Aquí su parte, guardaba calle Tolmachev casa 4, la placa discreta: Leningrado Ciudad aviasportkluba DOSAAF.

Información:

Str. Tolmachev casa 4, NAB. río Fontanka. Casa IA Musin-Pushkin (Panin), construido en el año 1832. Sintonizable en 1841 año. Arquitecto: Albert Cavos Katarinovich y Andréi Stackenschneider.

A pesar del hecho de que la entrada principal de la mansión estaba en el terraplén, incluso la entrada desde la calle Tolmachyov y la escalera eran increíbles. Tenía entonces 16 años. En el Aeroclub DOSAAF abrió la escuela "Piloto Joven". Esta escuela era similar a los cursos preparatorios, antes de una capacitación seria en el avión o en el enlace de paracaídas. Así que me inscribí como cadete de la escuela "Young Pilot", del cual estaba muy orgulloso. Las ocupaciones fueron tres veces a la semana, parecen horas de 5 o de noches de 6. Todo era muy serio, hasta el verano en que nos comprometimos, luego tuvimos que ir al aeródromo de Gorskaya, cerca de Sestroretsk, cerca de la estación de Lisiy Nos.

Así que somos dos chicas y chicos un hombre 7 escribimos notas con diligencia, preparación para las pruebas. No recuerdo exactamente cuánto fue disciplinas era más importante que la otra, todos nuestros maestros eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos, navegantes o aeronaves. A menudo, cuando estamos cansados ​​de la abundancia de nuevas técnicas términos, planes y diseños, transferimos deliberadamente al tema de la guerra. Y entonces podríamos pasar horas escuchando los recuerdos de estas personas maravillosas.

Sí recuerdo que teníamos la disciplina:

  • aerodinámica

  • pilotaje

  • El diseño del avión Yak-52

  • Diseño del motor M-14P

  • Aeronaves y aviónica (A y RER) Yak-52. Por cierto, mucho más tarde me enseñó esta disciplina en sí, y en la misma clase, tener otros niños y niñas.

  • meteorología aeronáutica

Debo decir que dictan cómo la escuela, nadie iba a nosotros. Registramos como el tiempo para cortar, dibujar los esquemas enormes, gráficos y dibujos. A veces se rompe añadiendo cuadernos con los estudiantes más ágiles. A veces sucedía que me quedé dormido bajo el dictado de la monótona uno de nuestros maestros. Entonces mi puesto se convirtió en un electrocardiograma, y ​​no muy bueno. En primer lugar, la palabra pasado sólo para los dientes y los valles se estaban volviendo más pequeño en amplitud, y luego completamente desplazado hacia abajo en una línea recta plana.

Recuerdo las clases en las que se dedicaban. Ha habido dos: el diseño del Yak-52 14 y motor M y el segundo - A y RER. Estas clases han sido equipados de manera que estamos allí con una escoba fue difícil de conducir. Por lo que se apagan cuando no eran nuestros maestros. Se nos permitió obtener sólo bajo supervisión. O de otra manera de desmontar el motor del avión no tendría parcial y completo!

En la primera clase era el soporte para el motor y sus partes: válvulas de magneto, velas y todo lo demás estaba allí. Se cortó parte del cilindro de aletas, como es habitual en el tutorial, y se podía ver que los pistones con anillos. Pero, más importante aún, en esta clase era el fuselaje del Yak-52 sin aviones. Mientras era arrastrado hasta el tercer piso - sigue siendo un misterio para mí. Y, por supuesto, todos estamos atraídos hacia el fuselaje como un imán. Y, lo más importante, es el olor. En esta clase, siempre olía a aceite, gasolina, y sin embargo algo de aire difícil de alcanzar.

Clase A y RER estaba equipado con un panel de control (al parecer con el Yak-50, no estoy seguro, aunque). Los estantes a lo largo de las paredes eran altímetros, horizonte artificial, y así sucesivamente, lo que nos causaron terribles argumentos de que el nombre para los que hace falta un dispositivo en particular. Las controversias aún no se vienen popa Pável Dontsov. Por desgracia, esto es sólo el nombre de la maestra, ahora lo recuerdo, después de años 37. Del mismo modo, no puedo decir lo que estaba volando, al parecer, era un piloto de combate, pero no estoy seguro. Para nosotros, todos fueron respetadas por igual, y que no comparten su grado particular en el temor de cualquier piloto o el copiloto o la aeronave. Estaban allí! Eran personas de la película "Crónica de un bombardero en picado" o los héroes de la película "ir a luchar contra algunas personas de edad"!

A veces, el silencio de una vieja mansión se rompió con el fuerte golpe de la puerta principal, el paso de muchos pies y las conversaciones en voz alta, incluso en los pasillos del tercer piso y en las aulas. Está claro: vino desde el aeródromo o los pilotos del nivel de vuelo, o paracaidistas. Saludables, rubicundas, divertidas, en chaquetas de vuelo, nos pasaron a la clase de entrenamiento de pilotos o al enlace de paracaídas. Pasó junto a una pandilla ruidosa a nuestro lado, aferrándose a las paredes de los pasillos, con cuadernos en las manos. Olían a aviación, cielo, heladas, aviones, pasaban y se escondían detrás de las puertas con inscripciones muy estrictas: "Clase de entrenamiento de pilotos" o "Enlace de paracaídas". Sí, entre ellas se encontraban las niñas, la misma diversión y la aviación. Captamos con entusiasmo cada palabra que pasaba por nosotros, y luego fue importante, competentemente, remover las colas de cada uno, discutir lo que escuchamos. "Rise", "curso de aterrizaje", "torcido en un punto" ... todos estos fragmentos de frases nos obligaron a pensar, perder situaciones, y cada uno presentó su propia versión.

Estas personas también han sido para nosotros por los dioses. Y si nuestros maestros eran los dioses de la leyenda, estos chicos están cerca de nosotros, los dioses eran ahora, en nuestro tiempo, que han sido un paso o dos, y creemos que el primer paso se ha dado! Y cuanto más viejos eran unos cinco años en todo ...

Era difícil de aprender, y no sólo porque terminamos a última hora de la tarde, y todos enfrentamos un largo camino en una zona residencial del centro de la ciudad. Sino más bien porque la información era casi ninguno. Justo lo que era en el aula, y el hecho de que teníamos tiempo para escribir y dibujar en el aula. Nosotros, mi amigo Dima Lobko gira por todo, tal vez, la biblioteca y tiendas de la ciudad en busca de la literatura necesaria. Nos acercamos al tema serio y minucioso. Pero, justo lo que encontramos, estamos totalmente decepcionado. Fue un grave libros "adulto" para las escuelas o colegios a GA, y que no nos son abordados por su gravedad y la "inteligencia". casi cualquier cosa y que no estaba en el avión deporte. Libros sobre la aerodinámica y la meteorología fue diseñada para la escuela secundaria, y que han sido difíciles de entender para nosotros.

La primavera está llegando a su fin, estaban por delante de los exámenes (más pruebas) en todas las materias, viaje al aeropuerto tan esperada. Creo que estaba tan emocionado y asustado exámenes, que esta parte de mis estudios en el club de vuelo, completamente borrado de la memoria. Sólo recuerdo que yo era sólo un "cuatro" (que era la aerodinámica, así, ella no fue dado a mí, como debe ser), el resto se lo pasó en "cinco".

Lisy Nos, el campo de aviación "montaña"

Vestimenta para la salida de los campos de las granjas colectivas para cosecha zanahorias, bolsas con bocadillos y un termo de té, Sólo niñas en elegantes "ciudad" ropa (!) Es nuestro grupo, dirigido por un instructor de pilotos reunidos en la estación de Finlandia para viajar a Fox nariz. Por supuesto, la chica en el tren que eran obsmeyat para la ropa ordenada, y todo el mundo trató de tornillo su broma, y ​​sólo entonces, se llegó a la pobre que un cambio de ropa para el trabajo van a hacer con ellos.

Todos estábamos más de una vez en Pulkovo, pero había un avión completamente diferente. Quien recuerda esa vez, conoce el parque de Aeroflot. La base es Tu-154 y Tu-134. A veces era posible ver los "camiones" An-12, a veces estaban en la plataforma guapo IL-86. Pero para nosotros ya eran "silbidos" y "berenjenas"; nos considerábamos como un avión de pistón (o verdadero, real, ¡como pensábamos entonces!)

Campo de aviación "montaña" era un campo de aviación militar de la película sobre la guerra para nosotros. A medida que caminaba por la avenida desde la estación hasta el aeropuerto, sobre el bosque ha comenzado a despegar con el rugido de los aviones. En el aeropuerto, nos encontramos casi. Y luego ... y luego nos lavamos todo el vientre aeronaves día, arrastrados baterías, cilindros con aire comprimido, a veces enrollado o aviones con ruedas en el aparcamiento o el aparcamiento. En general, hemos sido parte de esta maravillosa comunidad, estábamos aviadores. Podríamos estar en la próxima gazovki tiempo podría subir a la cabina de An-2, estábamos dentro del avión!

Debo decir que la tecnología en el Club Aero de Leningrado fue suficiente en esos años. Regla Yak-50, regla Yak-52, varias An-2, un par de Z-37 Wilga. Por separado sobre la hierba yacía el planeador "Yantar" y "Blanik". Los vuelos fueron muy intensos. Ante el sonido del rugido de Yak que volaba bajo, nuestras chicas fruncieron el ceño, fingimos que este sonido era normal para nosotros. Aunque a partir de estos sonidos, los sonidos de un avión de pistón de tornillo, dentro de cada uno de nosotros temblaron de alegría. Era una verdadera vida de aeródromo, estaba hirviendo y hirviendo. Los Yaks se sentaron y se fueron, girando sobre nuestras cabezas en un difícil pilotaje. Luego el planeador voló, despegando después de la "madre" - Vilgoy, y hacia la noche, uno o dos An-2 subieron y entrenaron paracaidistas. En el aeródromo había cerraduras (quienes no conocen tales columpios, circulares en las que se retorcía el sol), había una torre de entrenamiento para practicar el aterrizaje de paracaídas. Fue el fuselaje An-2, que se utilizó para la separación correcta de la aeronave. Había casas de verano del personal del aeroclub, pilotos, técnicos, médicos, un garaje con camiones cisterna y "Shishiga" (a bordo del GAZ-66) en el que paracaídas salían del aeroclub y conducían a los muchachos del paracaídas. Y, por supuesto, en el medio estaba el KDP con un balcón y un mástil, en el que colgaba una salchicha a rayas. Todo es como debería ser en el campo de aviación (y para nosotros todo fue como en las películas)

Nosotros, los estudiantes de la escuela "joven piloto", dejando a los más recientes. Los técnicos ayudado a repostar aviones limpió el hollín de los tubos, para envolver todos los lados. Nuestras chicas son limpios y elegantes, y nosotros, sucio y con olor a todos los aromas del campo del aeródromo de vuelta en el tren a casa. Hablar tenía ni la fuerza ni el deseo. Es entonces, y ahora las emociones e impresiones loco! Nos apegamos a los más sagrado en nuestras vidas - a la aviación, hemos llegado a ser aviadores!

16 años después, vuelvo en un club de vuelo, en este momento aerotecnia A y RER, y un maestro, pero eso es otra historia.

Cuando estaba preparando este material, por casualidad, en la web, he encontrado fotos del aeródromo de esos años. Y aunque el autor Vladimir PonomarevAl parecer, él era un atleta-paracaidista, sus fotografías dan una buena representación de la vida del aeródromo Leningrado Ciudad aeroclub DOSAAF. Le agradezco este especial y le pido que me disculpe por usar fotos sin su permiso, aunque están disponibles gratuitamente en la web.

En algunas fotos, hice un poco de explicación.

Fotos de los archivos de Vladimir Ponomarenko. Leningrado aeroclub 1980-1982gg. Por desgracia, yo no conozco a nadie que se interpusiera en lente de la cámara Vladimir, y porque dejo una foto sin comentarios.

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Aeroklubovsky gas-66 lleva a los niños de la unidad de paracaídas frente al club aéreo Tolmachyov.

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Individuos felices. Ellos van paracaidismo.

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La colocación de un paracaídas en Tolmachyov enlace paracaídas

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El desfile de la industria del automóvil Soviética en el aeropuerto "montaña"

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Aeroklubovskie AN-2, Yak y Yak-50-52

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"Años cincuenta" y "pyatdesyatvtorye"

Especialmente para Valery Smirnov Avia.Pro

Tengo un montón de fotos de obras y vuelos en Gorskaya en 1974-79 año, si es interesante entonces mi dirección sergand53@bk.ru Trabajé como técnico y volé un atleta con 1973 por año 1979.

Desafortunadamente, la historia de una de las mejores organizaciones que dio paso al cielo y al mismo tiempo la oportunidad de recibir habilidades prácticas desde la infancia no está escrita y está en los archivos personales de muchos de sus participantes, y desafortunadamente deja a quienes la escribieron con su trabajo. Recibió no solo conocimiento, sino también actitud hacia la vida. Si bien no es demasiado tarde, me gustaría crear en Internet una página del Aeroclub a partir de recuerdos personales de biografías de fotos y otro material y una página que "dejó" y "se va" ... Pero ¿cómo? Hay pensamientos ...

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