Kamov vs. Mile: ¿Qué ve el KB ruso como un futuro helicóptero de ataque?
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Kamov vs. Mile: ¿Qué ve el KB ruso como un futuro helicóptero de ataque?

Kamov vs. Mile: ¿Qué ve el KB ruso como un futuro helicóptero de ataque?

 

"Vale la pena señalar que el Ministerio de Defensa de Rusia ya ha anunciado el comienzo del trabajo de investigación sobre el programa" Perspectiva de helicóptero de alta velocidad "(PSV). Entonces, ambos KB no cumplieron con todas las tareas establecidas, aunque sus proyectos estaban listos para desarrollar la velocidad dada, pero sus costos de mantenimiento y operación excedieron significativamente el límite permitido.

Sin embargo, los "Milevs" en el primer intento avanzaron un poco más. Para refinar nuevas ideas para un helicóptero de alta velocidad, convirtieron uno de sus Mi-24 en un laboratorio volador.

Una de las diferencias más notables fue la nueva cabina individual con baja resistencia aerodinámica. Esta solución reduce significativamente el peso del automóvil, ya que es la parte de la cabina la que representa la mayor parte de la reserva de todo el helicóptero. Eso solo es posible predecir de antemano que los militares no irán a reducir la tripulación.

Incluso cuando se creó el legendario "Black Shark", KB Kamov aplicó este método. En general, las cualidades de combate del automóvil no sufrieron por esto, solo los pilotos de la clase extra pudieron pilotarlo. Además, la presencia de una doble cabina es un requisito indispensable de muchos compradores extranjeros para la tecnología rusa. No todos los países pueden preparar excelentes pilotos, por lo que prefieren no cargar al piloto con tareas de navegación.

Sin embargo, en el "laboratorio" Mi-24 fueron probados y no tan obvios cambios. Entonces, al crear los diseñadores de PSV, se ha desarrollado una cuchilla fundamentalmente nueva. Más tarde se utilizaron para actualizar Mi-28 "Night Hunter". Como resultado de esta innovación, la velocidad máxima del automóvil aumentó en 10% y la velocidad de crucero: en 13%. Por lo tanto, Mil Design Bureau ya tiene hoy la práctica de pruebas reales de partes individuales de la nueva máquina.

Antes de "kamovtsami" la tarea es mucho más difícil. El hecho es que el esquema coaxial le da al piloto ventajas en la maniobra, pero tiene limitaciones significativas en la velocidad máxima, ya que surge una alta resistencia del aire. En este sentido, los diseñadores pretenden "hacer un movimiento con un caballero" y aplicar la nueva máquina empujando los tornillos para la aceleración horizontal " (VPK.nombre 06.12.2017).

¿Cuál es más caro?

... "aunque sus proyectos estaban listos para desarrollar la velocidad dada, pero sus costos de mantenimiento y operación excedieron significativamente el techo permitido ".

... Primero, "su proyecto" desde el centro de costo para ellos. Mikhail Mil no está listo para "desarrollar una velocidad dada" incluso hoy, y en segundo lugar es muy interesante: quién es uno de los gerentes "efectivos" de Russian Helicopters que puede calcular los costos del proyecto Ka-92, si están en la aviación NULI , y en helicópteros - ¡aún más! Pero lo principal es que no es accesible para ellos debido al secreto, pero las personas Kamov han pasado por alto todo, por lo que están proponiendo este proyecto para el desarrollo. 

En Wikipedia, el costo de Ka-92 fue expresado = $ 30million, mientras que el Mi-38, que es significativamente inferior al Ka-92, en particular, en tiempos de 1,5, se ofrece a los clientes a un precio de $ 40mln: "Logros imaginarios y real aguantando fallas ... " (Edición "Nuestra versión". 11.04.2016).

               

¡Adelante al pasado!

... "Sin embargo, el" milovtsy "en el primer intento avanzó un poco más. Para idear nuevas ideas para un helicóptero de alta velocidad, convirtieron uno de sus Mi-24 en un laboratorio volador ".

... Si los diseñadores de Mil se mueven "un poco más allá", entonces solo en marcha atrás, porque con proyectos fantasma como el Mi-X1 el "avance" es imposible. El Mi-24 de cabina única alcanzó una velocidad de 400k / h. único gen. director de "gerentes efectivos" Alexander Boginsky. A 400 k / h. y más, tendrá un giro a la derecha tan inclinado debido a la diferencia en las velocidades de flujo alrededor de los lados izquierdo y derecho del rotor principal, que ninguna palanca de control será suficiente para eliminarlo, al igual que la potencia de los motores VK-2500 no será suficiente para acelerar el helicóptero a 400k / h , que son un poco más fuertes que los antiguos TV3-117. Y luego debe comprender que la velocidad récord en el Mi-24 es 368k / h. logrado cuando max. la potencia del motor y un helicóptero ligero, mientras que un rotor de alta velocidad a esta velocidad debería funcionar con el peso normal y el modo de crucero.

Otra cosa es un helicóptero coaxial, en el que en vuelo los rotores principales giran en sentidos opuestos, compensando sus momentos escorantes sin la intervención del piloto. Por ejemplo, en el helicóptero Ka-50, los pilotos de prueba de buceo alcanzaron una velocidad de 460 k / h, que no es alcanzable para un helicóptero del esquema clásico, sin importar la "plataforma de vuelo" que se llame. Por lo tanto, para el Ka-92, la velocidad de crucero es de 420-430 k / h. - ¡no "fideos" como Mi-X1, sino la realidad real!

 

Para vuelos de investigación, gen. diseñador S.V. Mikheev ve el helicóptero Ka -50

 

 

con un tornillo de empuje instalado desde atrás, o la instalación de hélices adicionales en las alas, debido a lo cual el helicóptero aumentará la velocidad con 100-150 / h. (320к / ч. + 100к / ч. = 420к / ч), i.е. velocidad igual a 400km / h. lo tendrá navegando, mientras que el Mi-24 con pinned podrá volar alrededor de esta velocidad en un grito de asombro y, por lo tanto, los resultados requeridos de tales vuelos de investigación plantearán muchas preguntas.

 

¡Del maligno!

 

... "Incluso con la creación del legendario" Black Shark ", la KB de Kamov utilizó esta técnica. En general, las cualidades de combate del automóvil no sufrieron por esto, solo los pilotos de la clase extra pudieron pilotearlo.

... Es extraño que el autor de esta pregunta es la historia "al revés" porque en pilotar un helicóptero con un coaxial de rotor de cola con más fuerza, se echa a perder el zumbido del rotor de cola cuando el pilotaje de flotando antes de aterrizar. El aumento de la potencia de los motores para el despegue, respectivamente, aumenta el par reactivo del rotor. Para neutralizar este momento, el piloto da la pierna derecha, evitando que el helicóptero gire. Para evitar que el helicóptero se mueva desde el rotor de cola hacia la izquierda, el piloto rechaza la perilla de control hacia la derecha. El vuelo de este helicóptero debido al tirón del rotor de cola se lleva a cabo con un ligero deslizamiento hacia la izquierda o con un ligero giro hacia la derecha.

En helicóptero coaxial sin rotor de cola, y no hay necesidad de que los órganos de dirección de trabajo extra, su vuelo como un avión, y las conclusiones del autor "de los pilotos extra - clase" muy probablemente proviene de los diseñadores de centros de coste que diligentemente se adhieren al principio: "Si usted quiere molestar Ka-50 - acusándolo en las deficiencias de Mi-28 »!

 

Nuevamente los "fideos"!

                          

... Eso solo se puede predecir de antemano que los militares no irán a reducir la tripulación ". 

... No "prediga", porque una "plataforma voladora" no es un producto de alta velocidad y es inherentemente inadecuada para la producción en masa. No los militares, sino los diseñadores generales del MVZ im. ML Mil y los Estados Unidos en la persona de Sergei Sikorsky, quien en Moscú impulsó personalmente el reemplazo del Ka-50 por el Mi-28, los ayudaron. El enviado estadounidense resultó ser más fuerte que nuestro ejército y, como resultado, ex. El ministro de Defensa, Sergei Ivanov, en lugar del destacado Ka-50 "Black Shark" se puso en servicio con un Mi-28N mediocre e incluso tosco. En cuanto a los militares, de teniente a coronel, todos estaban a favor del único Ka-50, que en la segunda guerra chechena mostró altas cualidades de combate. Ellos (los militares) todavía están de su lado, lo que no se puede decir de los generales ministeriales, lejos del trabajo de helicópteros de combate, pero cercanos a la corrupción.

En lugar del piloto-operador, el "Black Shark" utiliza un equipo automático, que, como saben, es más rápido que un hombre y más preciso. En general, todo el mundo va a bezpilotnye diseñadores de aviones y administradores de centros de coste de los "Helicópteros de Rusia" y los generales ministeriales Llevar helicópteros de ataque de varios puestos!? Por lo tanto, la unicidad no es una razón, sino simplemente una razón inapropiada para reemplazar el mejor helicóptero del mundo con un Mi-28 muerto. Sturmovik Il-2 con un piloto en el VOV. Era el más masivo de la historia de los aviones de combate (soldados de la Wehrmacht le llamaban «Schwarzer Tod»), que luchó a mayor velocidad y también está en vuelo rasante. El Su-25 todavía vuela con una sola cabina, aunque su velocidad es superior a la velocidad 2raza helicóptero es con confianza goles y también perfectamente las destruye con los mismos aviónica como la del Ka-50.

 

 

"Curso de Caballo" Periodístico

 

... "Antes de la "Kamovtsy" la tarea es mucho más difícil. El hecho es que el esquema coaxial le da al piloto la ventaja de maniobrar, pero tiene limitaciones significativas en la velocidad máxima, ya que hay una alta resistencia del aire frontal. En este sentido, los diseñadores pretenden "hacer curso del caballo"y aplique los tornillos de empuje en la nueva máquina para la aceleración horizontal".

... Los Kamovitas no tienen "movimientos de caballero" y no hay ninguna dificultad particular en este asunto, porque un helicóptero coaxial no experimenta golpes críticos con velocidad creciente, como el Mi-24. Aumente la velocidad después de 350k / h. problemático para un helicóptero de cualquier esquema y también coaxial, porque con un aumento adicional de la velocidad, la eficiencia del rotor principal se reduce significativamente y solo tiene suficiente empuje para soportar su peso. Pero sin ningún problema, puede aumentar la velocidad del helicóptero debido a la hélice de empuje adicional. En este caso, para un Mi-24 lamido, un proverbio popular dice: "¡No vale la pena!"

Dicho sea de paso, por el arrastre del rotor coaxial es menor que la del tubo de cola al rotor de cola del helicóptero "Mi", al mismo helicóptero coaxial de alta velocidad entre los tornillos montado carenado que esta resistencia niega generalmente.

 

¡Cuidar los intereses del estado es una reliquia del pasado!

 

Creo que el interés de los "gestores efectivos" de la tenencia para PSV es principalmente financiero de bolsillo: "En 2016, se planea concluir un acuerdo con JSC" $ MVZ que lleva el nombre. ML Mil "en" el desarrollo de un helicóptero comercial de rango medio comercial prospectivo "que cuesta 207 millones de rublos. El monto total del financiamiento del proyecto es 45,6 mil millones de rublos. para el período comprendido entre 2016 y 2024 año, incluida la cantidad prevista de financiación presupuestaria: 29,7 mil millones de rublos. (65%). " (Informe anual de "Rostvertol" para 2015 year - MIC .name 01.07.2016).

La paradoja: el dinero centro de costos Nira para llegar en gran número y con una regularidad envidiable, pero con 1980goda nuevos modelos del siglo pasado a partir de allí no se espera ", Chemezov: una experiencia de alta velocidad de ataque prototipo de helicóptero voló por primera vez en 2019 años (26.02.2018 VPK.name. ) ".

Si la mitad de este dinero fuera a la Oficina de Diseño de Kamov, entonces los verdaderos Ka-92 y Ka-102 de alta velocidad, que son muy necesarios para nuestro Ejército y el Estado, ya estarían volando. Y se mejorarían los helicópteros de ataque, porque los Ka-50/52 también están envejeciendo, y para adelantarlos hoy en este asunto Los Estados Unidos no pueden solo porque no tienen suficiente experiencia en helicópteros coaxiales y no hay diseñadores tan brillantes como nuestro Sergei Viktorovich Mikheev. Pero ya están experimentando su alta velocidad, y tarde o temprano serán lanzados en serie, y los filólogos, sociólogos y banqueros que dirigen nuestra industria de helicópteros, de hecho, simulan nuestro progreso de construcción de helicópteros bajo diversos pretextos.

 

De la historia de la confrontación de Mi-28 y Ka-50.

 

30 de agosto de 2016 Vladimir Voronov

"Requiem para Mi-28N" | Radio Liberty

Por qué los helicópteros de combate rusos caen

Ninguna de las guerras puede prescindir de las pérdidas, pero las pérdidas de aviación son más dolorosas, especialmente si la lucha se lleva a cabo con un enemigo que no tiene aviación o modernas instalaciones de defensa aérea.

Cuando julio 8 2016, el helicóptero de ataque ruso fue derribado en Siria, el espacio de información de Rusia ha inflamado el debate es solamente acerca de cómo y qué es exactamente lo que estaba derribado. Otro debate se llevó a cabo sin sentido, ¿cuál era exactamente el tipo de helicóptero - Mi-24, 25-Mi o "naisovremenneyshy" Mi-35. Aunque, de hecho, ¿cuál es la diferencia: Mi-25 - versión de exportación del Mi-24D "pobres" y "nuevo" Mi-35 - versión de exportación del Mi-24VM para clientes ricos. Todos estos helicópteros son diferentes versiones de armas y equipo, pero en realidad es una y la misma máquina, al final de una antigua 1980-s y representa una amenaza para los rebeldes ligera en la actualidad. E incluso entonces no siempre.

Sin embargo, esta es una práctica bastante común: para las decisiones equivocadas de algunas personas, en este caso, sobre la adopción de un sistema en particular, otros pagan sus vidas. Y lo más horrible es cuando estas decisiones son dictadas por intereses estrechamente departamentales, si no descuidados. Es a la categoría de este último, muy probablemente, la historia de la adopción de los helicópteros de percusión Mi-28 y Ka-50 / 52. Esta épica comenzó hace casi 40 años y todavía no ha terminado.

El comandante en jefe de la Fuerza Aérea Soviética Pavel Kutakhov, habiendo razonado que ninguna actualización del Mi-24 ayudaría, inició la creación de una nueva generación de helicópteros de combate. El 16 de diciembre de 1976, apareció un decreto conjunto cerrado del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 1043-361 sobre el desarrollo de un helicóptero de combate prometedor.

Mil eran monopolio absoluto en el desarrollo y producción de helicópteros para el Ejército, con su poderoso lobby en el Comité Central y los vehículos del Ministerio de Defensa. Aparentemente, es por el OKB im. Milya decidió no molestarse: el producto que presentaron era mejor que Mi-24, pero, como se vio después, no mucho. Parte de guiado y no guiado de misiles Mi-28 y se mantuvo en el nivel de Mi-24: características de los misiles antitanque guiados (ATGM) y misiles no guiados (NAR) no han cambiado, las nuevas armas bajo el Mi-28 no han creado. En lugar de un vehículo de combate de la futura oficina de diseño. Mile ofreció un helicóptero completamente crudo de la generación anterior, para reemplazar el Mi-24 que no tenía sentido.

Las características de vuelo y maniobrabilidad de Ka-50 también fueron más altas que las de Mi-28. Admiré la capacidad de prueba de Ka-50 hacer un giro brusco a alta velocidad hasta en un grado 180 - en el duelo de aire se le permita conocer la captura de repente volea enemigo afectados por el "frente". Hasta el día de hoy, dicho dispositivo táctico está fuera del alcance de cualquier otro helicóptero en el mundo, excepto Ka-50 / Ka-52. Impresionado por los militares y de alta capacidad de mantenimiento Ka-50: podía actuar en sitios sin equipar y al margen de la base de datos principal a la media luna en su lugar los puntos de lubricación 50-70, al igual que en otros modelos, que habían tenido sólo tres. Por primera vez en la historia de la máquina de helicóptero equipado con asientos eyectables: en una situación extrema, el piloto pudo salir del helicóptero a una altura de casi cero a 4100 metros durante cualquier maniobra, y cualquier figura. Como el diseñador general de Kamov, Sergei Mikheev, me explicó en su conversación personal, la oficina de diseño originalmente formuló la tarea de retener a una tripulación de vuelo calificada. Después de todo, la clase de movimiento más rápido es la clase de pilotos calificados. Porque apareció una silla de catapulta y un nuevo enfoque para reservar: una sola cabina blindada.

Una vez que el ataque, entonces te encontrarás con el fuego. Y establecemos la tarea: hacer que la cabina del piloto resista balas del calibre proyectil 12,7 mm y 23 mm. En los requisitos técnicos de los militares se escribió: protección blindada contra el impacto de un proyectil estadounidense del calibre 20 mm y el nuestro - 23 mm. Y lo hicimos "." En el camino ", todos los sistemas vitales del helicóptero se duplicaron repetidamente: uno golpeará un fragmento; hay una copia de seguridad.

En otoño 1983, se resumieron los resultados de la licitación, y el Comandante de la Fuerza Aérea anunció la decisión: Ka-50 fue elegido para más pruebas y producción en serie. Y a los Milevites se les ofreció usar los desarrollos Mi-28 para crear una modificación más avanzada del Mi-24. Entonces la intriga principal se desarrolló.

No es ningún secreto que cada nuevo modelo adoptado para el servicio significó lluvia de premios Lenin y estatales, estrellas de oro de Heroes of Socialist Labour, órdenes, rangos y rangos. Pero, lo más importante, la asignación de grandes fondos para la producción en masa. En el complejo militar-industrial soviético todo estaba arreglado hace mucho tiempo y estaba dividido, en cada esfera, sus monopolistas, "extraños" no tenían permitido este canal. Entonces, todas las ofertas y pruebas generalmente eran pura ficción: la decisión de adoptar uno u otro modelo se adoptó detrás del escenario, a menudo independientemente de las cualidades reales de combate del producto. El papel decisivo siempre lo desempeñaron los lazos oficiales y la proximidad de los líderes de las oficinas de diseño a la élite del más alto partido. Y aquí, ¡un fiasco Milev, que durante décadas ha disfrutado de los encantos de los monopolistas en el campo de los helicópteros para la aviación del ejército! Por supuesto, esto fue percibido como una intromisión en el alcance del OKB im. Mil, cuya protección inmediatamente reunió a toda la burocracia.

Los cabilderos lo hacen OKB. Milya desató la muerte del comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Kutakhov en diciembre 1984. Los perdedores inmediatamente apelaron al nuevo comandante en jefe con una queja sobre el sesgo del concurso. Teniendo en cuenta los poderosos vínculos de los milovitas en el aparato del Comité Central del PCUS, el nuevo comando de la Fuerza Aérea no se arriesgó a agravarse: sin revocar la decisión, acordó una vez más llevar a cabo pruebas comparativas de vuelo de ambos vehículos. Solo estas pruebas no revelaron nada fundamentalmente nuevo: Ka-50 nuevamente resultó ser el líder, y Mi-28 ni siquiera superó a Mi-24.

Intentando desacreditar al oponente, los OKB. Milya lanzó una campaña de relaciones públicas negras, lanzando abundante información sobre las autoridades que ennegrecía el producto de los competidores, aunque solo el cliente tenía derecho a comparar helicópteros entre sí. La dirección de la MVZ simplemente lanzó la calumnia contra el Ministro de Defensa de la URSS y el Comité Central del PCUS. Además, todo incluido: cheques, comisiones, reuniones, reuniones de partidos, nuevas quejas ... ¡Se llegó a analizar los méritos y deméritos de los helicópteros que compiten en la reunión del partido!

Pero, a pesar de la presión a gran escala de los cabilderos de la firma Mile, en el otoño del año 1986, los correspondientes institutos de investigación del Ministerio de Defensa emitieron un veredicto a favor de Ka-50. A continuación, el mismo círculo vicioso: calumnias, controles, reuniones, nuevas pruebas ... Cuando la decisión se tomó nuevamente a favor de Ka-50 - ¡una vez más! - El tiempo para su lanzamiento en la serie resultó irremediablemente perdido: el poder cayó, estallando, incluso, a partir de gastos militares exorbitantes. Entonces los cabilderos de la firma Mila abandonaron el ejército sin un helicóptero de combate de nueva generación ".

 

Mi-28 promociona enérgicamente los estadounidenses: "estadounidense AH-64 Apache y el ruso Mi-28" Night Hunter "- dos de los helicópteros más avanzados y letales de ataque en el mundo" y así sucesivamente, porque es más débil que el "Apache" en la competencia internacional en India, ¡perdió tanto como puntos XNUM!

Nuestros pilotos han sido constantemente y durante mucho tiempo prometidos que el helicóptero de combate más actualizado entrará en producción en serie casi, ¡y tal vez incluso antes! Por ejemplo, el director de Rostec: “En 2019, un nuevo helicóptero de combate de alta velocidad despegará en Rusia. Chemezov señaló que el helicóptero tendrá una velocidad de más de 400 km / h. A modo de comparación: el Ka-52 - 300 km / h, el Mi-28N - 280 km / h (26.02.2018. Aeropuerto. "

Continuaré comparando el Mi-28 más "avanzado y letal", iniciado por el jefe de "Rostecha", pero con el "Black Shark".

 

Qué tipo de súper helicóptero privaron a nuestros pilotos de combate, reemplazándolo con "Night Hunter".

 

  1. La velocidad permitida del Ka-50 es de 390 km / h.
  2. Ejército piloto de pruebas Coronel A.Rudyh después de comprobar Ka-50 en guerra real de combate en Chechenia, dice: "Con plena carga de combate" Tiburón Negro "está colgando a una altura de metros 4.000."Oficialmente en Mi-28N-techo estático = 3600M. Es dudoso que se retire con una carga de combate completa al menos de 2600m; pero para 3600. y no puede haber conversación
  3. La capacidad del "Black Shark" para desplegarse energéticamente en 180grad. a cualquier velocidad de vuelo y conocer al enemigo que atrapa en la frente! "Night Hunter" - ¡no disponible!
  4. "Embudo" de combate de marca: el helicóptero se mueve en un vuelo lateral en un amplio rango por encima del objetivo con una pendiente descendente, lo que permite evadir eficazmente las armas de defensa aérea, mientras que a la vista con seguridad mantener los objetivos. Para Mi-28 - ¡no disponible!
  5. Ka-50 -catalogue chairs En el "Mi" no están y por lo tanto uno solo puede imaginarse: qué sensación desagradable experimentan los pilotos Mi-28 cuando se enfrentan a una reunión con la tierra.
  6. "La maniobrabilidad de los" Cocodrilos "es sorprendente, parece que las máquinas de varias toneladas literalmente bailan. O flotar, como hojas de otoño en el viento."¿Ahora entiendes por qué Ka-52 es el mejor? uno de los oficiales acompañantes pregunta. Y, sin esperar una respuesta, agrega: - En el cielo, son reyes. Los estadounidenses ni siquiera soñaron con eso.“Es inteligente, vuela día y noche, y en las condiciones climáticas más difíciles”, nos dijo el capitán Sergei Gorobchenko sobre su helicóptero. - ¡Una palabra, traga! " ("Cocodrilo" llamado Golondrina 12.11.2014/XNUMX/XNUMX. "Estrella").
  7. El techo estático del "Black Shark" con motores VK-2500 es de 4300 m.

 "Techo estático" --- este es el máximo. Altura de vuelo del helicóptero fuera de la zona de influencia del airbag, y para comprender mejor esta característica en condiciones de combate reales, sugiero extractos.   

 

De recuerdos de veteranos afganos, pilotos de helicópteros:

 

 “Las características de alta velocidad del Mi-24 se lograron al costo de la carga en el rotor, una vez y media mayor que el G-8. En condiciones extremas cotidianas (calor, montañas altas, polvo elevado) esto afectó significativamente la gestión. Además, las habilidades habituales de pilotaje a menudo eran incluso dañinas y podían provocar un accidente. En el despegue y el aterrizaje con un tornillo pesado, un movimiento repentino de la manija causó un descenso, intentaron mantener el auto en la dacha de un "paso de gas", la recogida de los motores "debilitados" no fue suficiente, y el helicóptero cayó al suelo. A bajas velocidades en la "colina" o en el suelo, el Mi-24 comenzó a comportarse de manera inusual. La capacidad de control del rumbo resultó insuficiente, el momento reactivo del rotor hacía que el automóvil girara a la izquierda de forma espontánea y pudiera volcarse en una picada de helicóptero. Con maniobras energéticas con sobrecarga a altas velocidades y ángulos de ataque debido a la interrupción del flujo de las cuchillas del Mi-24, levantó la nariz y se convirtió en un "agarre": una cabrirovanie con insubordinación para controlar, después de lo cual colapsó bruscamente. El caso, más de una vez, terminó con un aterrizaje brusco en las puntas y bloques de las alas. Era posible evitar "ponerse al día" con el estricto cumplimiento de las restricciones, pero en una batalla no era necesario volar "cada vez más bajo". En el "pick-up" y con un retiro energético de una inmersión, las cuchillas golpearon el auge de la cola. Entonces, en agosto, 1980, después de asaltar la caravana de veinticuatro años del comandante Kozesovo y su ayudante, Alatortsev, regresó a Faizabad con colas cortadas de cuchillas. Este caso tuvo consecuencias trágicas: después de haber realizado el vuelo de control después de la reparación, el comandante Kozovoy fue atacado por el DSHK, el tornillo de dirección con la cuchilla disparada se desvió, la cola dañada colapsó y el incontrolable carro colapsó, enterrando a toda la tripulación. El héroe de la Unión Soviética, V. Gainutdinov, fue asesinado en él, un oficial de comercio del G8, que tomó el lugar de un operador en el automóvil de su compañero de escuela.

Ha de salida del ángulo de picado 20 grados y a una velocidad 250 km / h Drawdown Ni-24 alcanzó 200 m. Pilotaje en altitudes bajas y condiciones extremas cuando no podría corregirse un error del piloto, la energía adquirida esencial y maniobra corregido (era común una broma que es "tan simple como caminar sobre una cuerda"). Escuadrón de la ciencia Kunduz pena 6 Mi-24D perdió durante el primer año, en su mayor parte, a razones no son de combate, roto en las montañas a causa de la niebla y las corrientes de aire inesperadas podlomlennyh momento de la siembra en laderas y en los cañones.

Despegue vertical en condiciones donde el helicóptero "YO SOY MISMO MALO" casi no se usó. Con la pista generalmente subía en el avión, con 100: 150-meter despegue. Según el método de la LII, se dominó un método de despegue aún más radical con el despegue solo en las ruedas delanteras "(Mi-24 en Afganistán, Markovsky).

 

 Mi-28 - reconstruido Mi-24.

 

"Uno puede decir que yo estaba en la fuente de este problema cuando apareció el predecesor de este automóvil en Afganistán: el helicóptero Mi-24. Fue creado como un aire de vehículo de combate de infantería, y armado, y lleva Troopers "- indican que la vista periódico, el mayor general Alexander Tsalko, un veterano de la guerra en Afganistán y la ex subcomandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Báltico de la Unión Soviética para la aviación militar.

"En realidad, no fue" y "y", sino "o" o ". Con el aterrizaje, pero sin armas. O con armas, pero sin aterrizar. Debido al aterrizaje, las dimensiones se incrementaron, y las dimensiones son el peso. Como resultado, en Afganistán, más cerca de la mitad de 80-x, se solicitó la reconstrucción de Mi-24 y también la eliminación de la cabina de carga. Así que habría sido mucho más fácil, y ya sería un buen helicóptero de apoyo de fuego. Entonces, el helicóptero Mi-80 apareció al final de 28-x ", - explicó Tsalko.

"Cuando los primeros pilotos fueron entrenados para este helicóptero, las impresiones fueron muy diferentes", agregó Tsalko. - Hubo deficiencias allí, que siempre vienen primero. En el proceso de desarrollo fueron eliminados. Pero en ese momento salió otra máquina: Ka-50, era MUCHO mejor que Mi-28. Debido a que Mi-28, es simplemente Mi-24, RETRIEATED al final de 1980-ies ".

El armamento de nuestra Fuerza Aérea con helicópteros Mi-24/28, que fueron reconocidos como obsoletos por el gobierno soviético, ¡por favor solo a los estadounidenses! Resulta que los decretos presidenciales sobre proporcionar a nuestro Ejército las armas de alta tecnología más modernas, ¿por una buena palabra? Me pareció que después de los primeros desastres, especialmente en un espectáculo aéreo a la vista de la audiencia, el Mi-28 sería retirado de servicio y restaurado nuevamente en la serie "Black Shark". Por desgracia, en cambio, aparecen en la televisión como diputados. El ministro Yuri Borisov firma pomposamente un contrato por 100 Mi-28NM, que se diferencia del torpe Mi-28N en que las restricciones a la potencia de los motores VK-2500 se han eliminado de 2200 CV a 2400 CV, y el segundo se ha añadido al piloto-operador. control de helicópteros, que debería haber sido desde la primera copia.

En su época, el propio Vladimir Putin admiró al Black Shark: "Y dijo en breve:" ¡Esta es la técnica, el espíritu captura! ". Casi inmediatamente después de regresar de Vladivostok, el jefe de gobierno dijo en la radio rusa que el primer helicóptero la compañía Kamov de producción en serie del Progreso de Arseniev Aircraft Company se enviará a Chechenia ".

El verdadero dueño de la palabra: "Él dio la Palabra; Tomé la palabra ", y luego me olvidé por completo!

Pilotos de prueba del ejército Para verificar los helicópteros Ka-50 en condiciones de combate, tuvieron que partir solos para la guerra de Chechenia. ¡A pesar de las dificultades que atravesaron en el camino, todo el grupo voló a Chechenia, donde Ka-50 mostró sus cualidades de lucha únicas!

En Siria, el Mi-28N fueron enviados a sus deberes oficiales, donde durante dos años de la guerra mostraron su peor cara, dos Mi-desastre y una catástrofe 28N Mi-24 razones no marciales, matando a cuatro de alto volantes.

Vitalii Belyaev específicamente para Avia.pro

Diseñador de ALTERNATIVE- 2 en sus años de diseño de dispositivos durante un mes (o más) en la zona de guerra. La guerra mostrará - QUIÉN (ESO) ES.

En Chechenia, Ka-50 regresó a la base sin un boom de cola. La pérdida de la cola de helicópteros de otros fabricantes conduce a la muerte inminente.

Y no me digas, ¿dónde y en qué circunstancias lo perdió? Eso es solo en el comercial con Rudych en el papel principal, ¡no se refiera a chur!

Caballeros !!! No un experto, un aficionado. Según el artículo, uno pensaría que otra disputa entre las dos oficinas. Pero ..... Por lo que sé como aficionado, el coche Kamov es realmente mejor. Y no tengo dudas sobre los "especialistas" de la región de Moscú: al igual que en todas partes hay contables continuos en lugar de financieros, gerentes en lugar de especialistas.

Como experto para el amante: el momento de prepararse para un relanzamiento para el uso de combate en ka-50 - 1 a minutos de hora 40. En mi-24, está limitado por la velocidad del grupo de armas y la disponibilidad de un tanque de combustible libre, es decir sobre 20 minutos Para 1 hour, 40 basmachi hará todos sus negocios y silenciosamente fumará anasha en su ubicación.

Cuando la hélice de cola rechaza la falla de las cajas de engranajes no desarrolladas en vuelo, ¡los componentes electrónicos no importan!

Artículo sin sentido, así como la mayoría de los comentarios. Ambas máquinas Mi 28 y Ka 52 son casi iguales, con sus ventajas y desventajas. Y el problema que tenemos con la electrónica y la óptica, es un hecho.

En nuestras tropas solo Ka-50, y Sikorsky lo dejan asesorar a otros ....

Andrei: "Ahora, hasta donde yo sé, 52 se suministra activamente a las tropas. Entonces, que el autor está en vano enojado. Es una pena que sea demasiado tarde ".
--- Es cierto, también continúan suministrando Mi-28, el mismo que es el "pesado y lento" Mi-24, pero con un cambio en apariencia y para mal. Resulta que, de nuevo, alguien tendrá que volar no en el moderno Ka-50 / 52, sino en el Mi-28 "pesado y lento".
No respeto a VPShkalov sin respeto, por el hecho de que mató a un luchador experimentado I-180:
“En el libro" Conócete a ti mismo en la batalla "tres veces Héroe de la Unión Soviética A.I. Pokryshkin recordó uno de sus encuentros con el famoso piloto de pruebas S. Suprun: "Contó cómo se estaba probando el caza I-180 diseñado por Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Su velocidad alcanzó los seiscientos ochenta kilómetros por hora. Estaba armado con dos o tres cañones. avión de ensueño. En uno de los vuelos de prueba de este caza, se estrelló el ídolo de nuestra aviación Valery Chkalov. Hubo personas influyentes que "masacraron" el desarrollo del I-180, aunque en términos de velocidad y armamento no tenía un caza igual en el mundo. El sueño de los pilotos quedó enterrado en los restos de un coche accidentado ".
Después de la guerra, Pokryshkin dijo repetidamente que si el caza Polikarpov ingresara a nuestros regimientos de caza al comienzo de la guerra, "las pérdidas habrían sido mucho menos numerosas y no nos habríamos hundido en Moscú, el Volga y el Cáucaso ...".
¡El piloto de prueba tiene un trabajo arriesgado! Pero antes del vuelo de este luchador, su propio NN Polikarpov advirtió que era imposible despegar en este avión: estaba húmedo y había muchos defectos allí. Cuando su inmensa autoridad Chkalov fácilmente podría abandonar el vuelo, pero es contraria a la sana advertencias (y no sólo desde el Polikarpov) - despegó y se desperdicia el mejor avión de las veces, por lo que nuestros pilotos de combate y luego pagaron con sus vidas.
Nos "mataron" a su debido tiempo y el giroavión Ka-22, pero hemos comenzado en una serie con características mucho peores Mi-6; en primer lugar, ¡Ka-22 fue económicamente mucho más rentable!
Una vez matamos a un helicóptero de alta velocidad, el avión de ataque Ka-100 y en lugar de eso, continúa volando torpe y lento Mi-24.
Mi-28 fue construido contra Apache y tuvo que superarlo en todos los aspectos. Desgraciadamente, inicialmente fue peor que él "en todos los aspectos" y perdió ante él en la competencia internacional en la India en puntos XNUM. India es un país amigo y no había política allí.
No es ningún secreto que estamos rodeados por las tropas de la OTAN y no el último en la lucha tomar helicópteros, por lo que el par de lucha: Ka-52 y Ka-50 debe hoy estar en servicio, pero Mi-28, crudo y robusto, pero todavía y sin catapultas.

Por decisión del gobierno, el helicóptero principal de las tropas es el MI-28, y el KA-52 como remolque para unidades individuales de tropas, control y otros # $ # $ #. Un intento de volar de noche en Siria para los pilotos del MI-28, debido a la electrónica atrasada condujo a una tragedia. Los pilotos no pueden ver nada por la noche. Al disparar desde el Mi-28, ambos pilotos están involucrados, uno controla el helicóptero, el otro en este momento lleva el misil al objetivo, como un simple ATGM de los años 70. Sobre la tecnología que usan los estadounidenses "dispararon y olvidaron" no ¡Conversación en general! Esto se llama recorte de presupuesto y corrupción en el gobierno.

El artículo es interesante. Yo mismo 20 años volé a MI-24. Que el coche satisfecho, que molesto. Pero, en general, estoy de acuerdo, pesado y no pivotando. En las montañas es incómodo. Con KA-50 colisionó por primera vez en el año 90 en Primorie. Todos nosotros admiramos su maniobrabilidad. Prometieron que pronto los cruzaríamos. Pero aparentemente el dinero no fue suficiente. Entonces me retiré en 24. Ahora, hasta donde yo sé, 52 se suministra activamente a las tropas. Entonces que el autor está en vano enojado. Es una pena que sea demasiado tarde.

No estoy de acuerdo con el artículo, tanto el bueno, sencillo sistema de CB es malo, porque el sistema electrónico en Rusia sigue siendo pobre, el avión no tripulado nunca podrán reemplazar humana, ya que el hombre no es predecible, en contraposición a la máquina. Y cualquier drones puede ser plantado, con la ayuda del sistema REB o envuelto contra el enemigo, por no mencionar el hecho de que sus componentes electrónicos pueden simplemente ser quemados.
En general, las personas que no tienen nada que ver con la aviación están cansadas de sacar frases fuera de contexto. Aunque el Mi 24 es un helicóptero obsoleto, como muestra la práctica, es mucho mejor que el "APACH" estadounidense. Mi 35, la nueva versión del Mi 24 a mí personalmente no me gusta si el tren de aterrizaje se dejara retráctil y el ala no se acortara, habría un helicóptero de serie moderno, más rápido del mundo, con una velocidad de 335 km / h Y que tal el hecho de que 368 km / h la velocidad real es solo para el ligero mi 24, entonces esto es una tontería, ya que en combate los pilotos a veces lo exprimían, ¡¡¡¡quieres vivir !!!! En lugar de perseguir la velocidad, sería mejor devolver el ala al Mi 35. El principal problema con los tocadiscos rusos es la electrónica, esta es la única área donde Estados Unidos está por delante.

PAVEL !!! ¡Ahora esto es UNA KB !! ... gee ...

Es muy extraño que Paul no estés de acuerdo. ¡Parece que no viste los vuelos comparativos de estas máquinas! Entonces, si los compara por maniobrabilidad, es como comparar un auto (KA-50) con un camión (MI-28)

Todo muy cierto! Ka-50: ¡el mejor helicóptero! Incluso Ka-52 debido al espacio adicional añadido peso, que es una disminución de la carga útil, la velocidad y la facilidad de conducción.
¡Es increíble cómo puedes tener un buen auto, listo, y no ponerlo en producción! ¡La traición y el sabotaje huelen!
Rotor 28-th nunca traerá al punto, porque opera en los modos de limitación para el esquema de helicóptero convencional. Y esto se gastó tanto dinero .....

Eso es correcto El esquema coaxial es simétrico y aerodinámicamente más ventajoso. Especialmente cuando el diámetro de los tornillos se reduce y la velocidad aumenta. Y los sistemas asimétricos, cualquiera, siempre han sido fanáticos.

porque en los altos cargos se siente pilotos militares y hombres de negocios. Y el comerciante lo que piensan bolsillo dólares materia derecha y no les importa. Un troquel será nuestros maravillosos chicos pilotos y los que los pilotos no podrán cubrir en la tierra, porque como MI-28 absolutamente no se adaptan a la batalla moderno ya pesar de que cubre las fuerzas terrestres en combate. Estoy personalmente del tiburón negro SC-50. lucha contra la máquina hermosa. y horror para el Apache estadounidense.

¡Señor! Chicos! Sí, ¡un año cuando Kamov se une en un área con Mil (trasladado de Luberec a Tomilino)! ¿Qué nuevos autos? ¿Qué tipo de competencia es? ¿Qué helicópteros de alta velocidad? Sí, es solo otra burbuja en el supuesto OKR-ah ... esa 28, esa máquina 52, ambos diseños de vuelo crudo. Acerca de qué serialidad estamos hablando, si todavía no hay nadie !!!! la misma máquina ..... ¿cómo vertimos en los oídos de todos los hnju ... (((triste ... (((

Participé en el desarrollo y prueba de armas guiadas para el K50 ATGM-vortex. Se implementó el esquema de "olvido alineado". Pro Mi 28: Asiento del copiloto / operador - 400 kg. Rotor de cola, cajas de cambios, eje: otros 600 kg. Esta tonelada está en K50 en armas, combustible y armaduras. Hablar de que el Mi 28 está blindado es una mierda. 12,3 mm penetra casi en todas partes (presencié disparos de control en el campo de tiro: ambos helicópteros se probaron en el mismo sitio: Smolino. El límite del circuito de un solo rotor es de 380 km / h en teoría. Ni siquiera se trata del balanceo: la hoja que se mueve en la corriente entrante que se aproxima debe exceder la velocidad del sonido Y finalmente: Mi28 se puede escuchar a 4 km de distancia, Ka50 se puede escuchar a 400 metros, no más.

KA-50 no se lanzó a partir del año 2008 ... Esto es demolición. Un nuevo motor, aviónica y armas: ¡el mejor avión del mundo!

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