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El Yak-1. Foto. El video. Características. Historia.

El Yak-1

 

 

El avión Yak-1 es un caza soviético, que se utiliza activamente en la Segunda Guerra Mundial. Esta máquina con motor de un solo fue diseñado bajo la dirección del prestigioso diseñador A. Yakovlev. El proyecto tenía originalmente la designación como un luchador I-26, después de las pruebas de estado, fue aceptado para la producción en serie, donde recibió la designación conocido Yak-1. Esta máquina fue fabricada con 1940 año durante cuatro años, durante todo este tiempo se creó un aparato 8734 de esta marca.

Historia del Yak-1

Es seguro decir que la razón de la creación de esta máquina es la emergencia de la aeronave alemana Messerschmitt, que era un luchador con un muy alto vuelo y las características de combate. Es a causa de la aparición de esta máquina, el gobierno soviético emprendió activamente la creación del contador interno. Inicialmente se planificó para actualizar el ya creado-16, pero no llevar ningún resultado positivo.

Yak-1

Por lo tanto, el gobierno a principios de los años 39 del siglo pasado ha puesto diseñadores tarea de fabricación de combate soviéticos de alta calidad en una línea corta, por lo que no es inferior al equivalente alemán. Los mejores resultados en este sentido llegaron a un grupo de diseñadores dirigidos por Yakovlev. La base para el nuevo caza fue tomada ligero tipo de máquina deportiva I-7. Esta máquina se caracteriza por una alta velocidad de vuelo, que alcanzó 330 km / h. la fabricación a gran escala de los coches producidos en la fábrica de aviones №115, y condujo todo el proceso del jefe de diseño de KV Sinel'shchikov.

En primer lugar Yak-1 hizo la separación de la pista en el inicio de la 40 años. Durante el segundo tramo de esta velocidad máxima de la máquina de 587 km / h, todo ello a una altitud de más de mil metros 5. Durante el vuelo de prueba de la máquina mostró excelentes características de rendimiento y en el final de la primavera de este año fue trasladado a las pruebas de estado. Los funcionarios del gobierno ni siquiera esperaron para el final de la prueba. A finales de agosto 40, el coche se puso en producción en serie. Fue ritmo acelerado desde que comenzó la guerra. En este momento, esta máquina ha estado en casi todas las regimiento de la aviación.

Características de diseño Yak-1

El bastidor de la máquina se hizo de un esquema de mezclado y es un monoplano. cercha Frame se hizo a partir de un tubo a través de la característica de las soldaduras era que la tubería hromansilevye usado. Todo aparato de recubrimiento se hizo de aluminio. El morro del coche se compone de hojas individuales de metal, y el ajuste de la cola era más denso y se adjuntó a la aguijón, que estaban hechas de madera. Wings Yak-1 también se hace de la madera y se construyeron de los dos largueros. Las alas tienen el alcance a diez metros, y la zona era 17,15 metros.

Yak-1

Con respecto a la propulsión de la aeronave, se ha presentado motor 12 cilindros, que tenía una forma de V. El motor tenía la designación M-105 y estaba equipado con un sistema de refrigeración por líquido. Su volumen era bastante grande y era litros 35. Con la velocidad máxima que puede suministrar energía al avión 1,1 mil caballos de fuerza.

El armamento inicial del luchador se presentó ShVAK tipo de arma, que tenía un calibre en 22 mm. Esta arma fue tomada cerca de los cilindros. Además se instalaron dos sistemas síncronos arma ShKAS.

Durante la fabricación de esta máquina está casi constantemente mejorado y modernizado. diseñadores nacionales eran desarrollo activo y la modificación del proyecto. Más avanzado Yak-1 han sido equipados con un nuevo y más potente planta de energía, que tuvo que 200 más potencia que la primera aeronave de este tipo. También se estableció una mejor tornillo de tipo VISH 105SV, que es capaz de cambiar automáticamente la etapa de rotación en vuelo. Llevado a cabo y facilitar el cuerpo de la máquina. Estas metamorfosis plantearon todas las características de vuelo de la aeronave.

También nuevo caza tenía más poder de combate, es decir, la banda se ha instalado la máquina pistola calibre 12,7 mm, de la que era posible producir vacunas 220. En cuanto a las armas de gran calibre, que había aumentado significativamente el kit de combate y podría producir 140 volea al enemigo. Además de los méritos, el Yak-1 y tenía muchos defectos, que trataron de resolver los diseñadores y fabricantes a medida que estén disponibles.

Con Yak-1 nuestros pilotos durante la guerra podría superar el enemigo en el aire. Está este dispositivo ha recibido un alto reconocimiento para los pilotos. Un gran número de pilotos de esta máquina fue galardonado con los premios más altos del estado.

Yak-1

En 1941, Alemania atacó a la URSS. Sobre repentino del ataque, se puede argumentar, pero el hecho de que la aeronave soviética sufrió fuertes pérdidas de las acciones de la Luftwaffe (fuerza aérea alemana) al comienzo de la guerra no está en duda. Entre otras razones de la derrota de la Fuerza Aérea Soviética que puede llamarse el atraso técnico del material, más aviones simplemente obsoleta. Al comienzo de la guerra, la Unión Soviética fue el principal caza-16 y, en ese momento ya obsoleto y significativamente inferior a las características de alta velocidad de la alemana Bf-109 ambas versiones E y F (hasta el comienzo de la guerra su relación en la parte alemana estaba a punto de 1 2, respectivamente).

 

El piloto Yak-1

 

Y, de hecho, la velocidad es el indicador más importante de la eficacia de un luchador, porque sin ventaja de la velocidad no puede ser imponer una pelea en condiciones favorables, o alejarse de él cuando la situación lo requiere, o para interceptar bombarderos enemigos o para ayudarla. Sin embargo, para darse cuenta de este hecho, los ingenieros soviéticos tomaron una lección sangrienta.

También en ese momento en la parte empezaron a llegar las máquinas más modernas, como el Yak-1, 3-MiG y LaGG-3, pero a pesar de su mayor rendimiento de primera velocidad, todavía son inferiores a la principal oponente alemán - Bf-109FAunque ya alcanzado e incluso superado varios Bf-109E. Además, estaban "en bruto", no se lleva, y por lo tanto tenía una gran cantidad de fallos y averías que no contribuyen a su eficacia en combate. Entre los tres más "decente" mirado Yak-1 y que se considera en este artículo.

 

La foto Yak-1

 

Inicialmente, el Yak-1 diseñado como un luchador de primera línea para la superioridad de aire en la altitud baja y media. Por esta razón, tiene una estructura ligera (en comparación con LAGG y MIG), en parte debido a la pequeña reserva de combustible y armamentos atenuada. Sin embargo, el problema principal era el concepto mismo MiG para el que fue diseñado. A saber luchar a grandes altitudes (por encima de 5000m), donde fue realmente un excelente luchador, pero el problema era que los combates a esta altura es muy raro, porque el avión estratégico de la Luftwaffe prácticamente inexistente, y los combates se debió principalmente a altitudes de hasta 3000m, donde los aviones volaban cerca de apoyo de las tropas. Y tal altura MiG perdió significativamente en su maniobrabilidad y velocidad, es decir, Se vuelve inútil.

Pero volviendo a Yakushima. Siendo desarrollado por Design Bureau AS Yakovlev y puestos en servicio en el año 1940, el estallido de la guerra en las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fueron sobre Yak-800 1. Avión equipado con motor M 105PA, máximo 1100 CV de potencia, tiene un intervalo práctico de 650 km brazos consistía en una pistola 20mm ShVAK dos armas 7.62mm ShKAS montados en el morro de la aeronave. La mayoría de los combatientes se perdió en las primeras semanas de la guerra, lo que resulta en una derrota del Ejército Rojo, junto con la Fuerza Aérea, y un buen número de estos aviones en realidad tomaron parte en los combates. Pero los que se demostró que la oficina de diseño Yakovlev creó un plano de perspectiva, porque la ventaja del Bf-109F de velocidad sobre el Yak-1 cerca del suelo estaba a punto 40 km / h, y la maniobrabilidad, lo que es importante cuando la diferencia en los países en conflicto de combate rendimiento de velocidad es insignificante aproximadamente igual en ambos combatientes y dependiente sobre la habilidad piloto que en capacidades de las aeronaves.

 

La foto Yak-1

 

Y a pesar del hecho de que el Yak-1 se hizo en parte de madera, en parte, de la tela, también, pequeñas cantidades de duraluminio (un todo-metálicos contra un oponente alemán). Recogido todo esto estaba lejos de ser al más alto nivel, por desgracia montaje de precisión fábricas de aviones domésticos en ese momento no fue diferente, ya que la consigna era la frase "Vamos a dar a los más planos frontales!" En lugar de "Vamos a dar a la parte delantera planos cualitativamente recogidos!" (No hace falta decir que la calidad de construcción Bf-109 estaba en el nivel más alto). Y trabajar en estas fábricas a menudo mujeres y niños, no los profesionales que han sido entrenados para esto, pero llamados en el ejército ...

Además, un gran problema en ese momento era la falta de motores potentes y fiables. Pero los datos tácticos y técnicos de la aeronave y determinada principalmente por su motor (un claro ejemplo de mala LaGG-3, que se convirtió en un gran éxito bruscamente después se estableció un bastante potente motor DB-82 y el avión llegó a ser conocido como La-5). Yak-1 dispuso en 200 caballos de fuerza menos de Bf-109F. Sin embargo, cabe señalar que el inicio de la operación "Messer" ocurrió en 1937 años, en el momento de la guerra con la URSS, fue la Guerra Civil Española, la campaña en Polonia, Francia y la Batalla de Inglaterra. Se puso de manifiesto, si no todos, entonces la mayoría de sus deficiencias que han sido eliminados, y las batallas aéreas con la creación de la Fuerza Aérea soviética de Willy Messerschmidt vino "en su mejor momento", mientras que el avión Yakovlev estaba todavía húmedo y "no probado".

 

El tablero de instrumentos Yak-1

 

A fin de eliminar las desventajas anteriores se han tomado medidas serias, consistentes en:

  • - Instalación de motor forzada M 105PF, capacidad 1210 CV
  • - La instalación de la nueva cabina de cristal en forma de gota, esta mejora de vista general, la aerodinámica, y mediante el uso de bronestekol también proteger a los pilotos
  • - Sustitución de dos ametralladoras ShKAS en la UX, que aumentó considerablemente la potencia de fuego
  • - Mejora general en la aerodinámica de la aeronave
  • - La reducción del peso mediante la sustitución de elementos de madera y estructura de lona en el duraluminio

 

Características del Yak-1

El / Modificación Yak-1 Yak-1 Yak-1B Yak-1 M 105PF Yak-1 M 106P Yak-1M
Crew. 1
vuelo inaugural 1940 1941 1942 1942 1942 1943
Geometría
longitud m 8.48 8.48 8.60
Envergadura, m 10.00 10.00 9.20
área del ala, m2 17.15 17.15 14.85
peso
Peso en vacío, kg 2445 2490 2394 2412 2427 2133
el peso normal de despegue, en kg 2950 2995 2883 2917 2927 2655
central eléctrica
Tipo del motor M-105PA M-105PA M-105PF M-105PF M-106-1sk M-105PF
Potencia nominal, CV 1020 1210 1250 1210
Toma de fuerza, CV 1100 1210 1350 1210
de datos de vuelo
La velocidad máxima en el suelo, km / h 472 437 531 510 535 545
La velocidad máxima a la altura, km / h 569 528 592 571 610 632
intervalo práctico, km 650 760 700 650 650 585
El porcentaje máximo de subida, m / min 877 806 926 833 893 1220
techo práctico, m 10000 9500 10050 10000 9900 10700
armas
Artillería X 1 20 mm ShVAK arma
2 7.62 x mm ShKAS ametralladora
X 1 20 mm ShVAK arma
1 x ametralladora 12.7 mm UBS

 

Después de las mejoras, el avión fue designado Yak-1B. La producción en serie del caza comenzó en septiembre 1942 años. Sin embargo, a pesar de las mejoras significativas en las características de la aeronave, su lanzamiento fue rápidamente suspendido debido a la transición a la producción del Yak-9, que tenía características aún más altos de rendimiento y tiene en algunos aspectos superior a su período oponente - Bf-109G. Por todo el tiempo que fue lanzado Yak-8734 1, incluyendo la modificación de la "B" se hizo unidades 4188.

Éxitos Yak-1 han sido modestos en comparación con Yak-9Pero no hay que olvidar que el primer dictó en sí mismos el período más difícil de la guerra y determina en gran medida como un éxito del diseño de la legendaria "nueve".

 

 

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Me pregunto si se conserva en los museos de los planos originales de este modelo ...

Si nos comprometemos a hablar sobre el plano, usted tiene que poseer el tema. Usted tiene algunas fotos del Yak-3 mencionado en forma de Yak-1. Incluyendo la imagen del título. Y esto, por cierto, es muy diferentes planos

En cuanto a mí, este es un plano muy agradable. A pesar del hecho de que es lo suficientemente grande, o más bien en primer lugar con toda la línea de Yakovleva en el momento en que hizo mucho para proteger nuestro territorio nacional. Por derecha del dispositivo de percusión puede ser llamado proottsem todos los combatientes Yakovlev. No es extraño, pero "el primer intento no se convirtió en bultos," Creo que es debido a este modelo de éxito Yakovlev y todo el equipo de diseñadores y el ego fue capaz de lograr altas calificaciones públicas y reconocimiento en el mundo. Yak sería máquina-1 no tiene éxito, quizá Yakovlev y los proyectos del yo no estaría financiado por lo. En general, el viejo se trabajó en la gloria de su tiempo

En primer lugar, el Yak-1 es notable por ser el primer vehículo de combate, diseñado en Yakovlev en su tamaño. Fue en este diseñador de aviones vendió la idea de un caza ligero monomotor de acuerdo con las nociones dominantes de entonces la velocidad y la altitud, como la victoria definir. Pero traído los automovilistas. Fracasó para crear un diseño para la instalación del nuevo motor potente Yak-1. Después de un cuidadoso análisis de LTH a disposición del equipo enemigo potencial expertos nacionales han llegado a la conclusión de que el alto techo del nuevo avión no es tan importante en comparación con la velocidad y la agilidad. Por lo tanto, todos los esfuerzos se han dirigido a mejorar las características de peso.
Serial Yak-1 en repetidas ocasiones se ha modificado en función de su uso operativo, y teniendo en cuenta las tareas tácticas. Desde el otoño de aviones 1941 comenzó a colocar armas de misiles, que resultó ser eficaz para golpear blancos múltiples solamente. En la lucha duelo evento probabilidad le permitió volcar. Por las características de vuelo en circulación de la exactitud aeronaves de todos los refleja en el hecho de que los pilotos franceses del regimiento "Normandía-Niemen" en 1943 fue elegido por ellos mismos es el Yak-1.
Como la cantidad de rendimiento de combate del Yak-1 considerado, sin lugar a dudas, la mejor serie de la preguerra caza soviético y la guerra.

Creo que esta máquina razón se puede considerar un producto de primera calidad Yakovlev, que hizo el diseñador y el ego oficina de diseño de nombres global. Mediante el análisis de los parámetros de la máquina, y revisa los pilotos del tiempo, es seguro decir que el Yak-1 hizo una gran contribución a nuestra industria de la aviación de nuestro país. Ni siquiera sé cómo han terminado en el combate aéreo durante la Segunda Guerra Mundial, en ausencia de un luchador. Debido a las muchas ventajas y beneficios de este modelo es muy alta calidad para proteger nuestros cielos de los ataques enemigos. En mi opinión, este avión ha tenido mucho éxito mediante la combinación de un alto rendimiento de vuelo y por el hecho de que los diseñadores han establecido una muy potente a la hora de juego de combate.

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