Tupolev Tu-104
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Tu-104

Tupolev Tu-104

Después de crear el reactivo largo Tu-16, que es el bombardero-misil, Tupolev dio a la tarea de construir un avión de pasajeros del avión de pasajeros Tu-104 (1953 años). Los ingenieros de la oficina no pasaron tiempo el diseño de un nuevo fuselaje, y que acaba de empezar a crear sobre la base de bombardero ya ejecutada. Ya en 1954, se estableció el anteproyecto, y en junio, el Consejo de Ministros del país envió una resolución a la Dirección de Ingeniería de la primera vez en la historia del avión de pasajeros soviético Tu-104. Estaba previsto para el proyecto de instalación de dos motores de producción Mikulin KB - AM 3M-500. Para el plano de datos técnicos debe tener al menos 50 asientos de los pasajeros, la carga - kg 1250, la velocidad máxima de vuelo - a 1000 km / h, y la distancia de vuelo no es inferior a 3500 km.

Tupolev Tu-104

Del prototipo militar prestado del nuevo proyecto, no todos los diseños. En particular, la tripulación de cabina han sido copiadas, las góndolas de motor, tren de aterrizaje y la cola, las alas y el vuelo de control y equipos de navegación sin lociones militares. fuselaje totalmente de nueva creación (se hizo más amplia debido a pereukomplektovaniem) y las tomas de aire del motor. Para la ingeniería CB arrojó los mejores profesionales, el ritmo era muy rápido robots. Con esto en diciembre 54, la comisión estatal aprobó la disposición. Al año siguiente, en marzo, en la ZAC (Planta de Aviación Kharkiv) construyó el primer prototipo. De junio a 17 12 octubre fueron las pruebas de fábrica, después de lo cual se dirigió inmediatamente al estado.

1956 años era muy importante para el Tu-104. En mayo, se matriculó en la eliminación de la aviación civil y aviones 15 septiembre primero llevó al cielo como la lanzadera. 1-segundo vuelo - Moscú - Omsk - Irkutsk. El periodo de tiempo empleado en el plano de la creación del primer vuelo del viaje asciende a 3 años. Este ritmo rápido pidió no sólo por la necesidad de una unidad de este tipo, sino también debido al paso de la "guerra fría".

El Tu-104 tenía menos de cuarenta metros de longitud, menos de 12 de altura, la envergadura era más grande que la de un bombardero a reacción: 34,5 m, velocidad de crucero, 800 km / h, y el rango excedía los 2700 km. Al mismo tiempo, el techo máximo alcanzó miles de metros 12. El avión es único: si el peso vacío es 41 600 kg, entonces la carga máxima con la presencia de un tanque lleno, asientos llenos de pasajeros y un maletero lleno - 76 000 kg.

Tupolev Tu-104

También hubo lados negativos. La comodidad del vuelo para los pasajeros no fue la mejor. A gran altitud (10 000 m) la presión era igual a 0,45 atm. Por lo tanto, para la seguridad de los propios pasajeros, se instaló una partición hermética entre la cabina y la cubierta de vuelo. También se utilizan instrumentos individuales de suministro de oxígeno. Después de pruebas adicionales, los ingenieros y la comisión ad hoc también identificaron problemas mayores. Por ejemplo, cuando la aeronave se cargó con un peso de más de 71 500 kg, no pudo volar más en caso de falla de uno de los motores.

El vehículo aéreo fue bastante crítico en relación con la estabilidad longitudinal de un amplio rango de velocidad de vuelo y altitud. Algunos regímenes de vuelo tuvieron un impacto negativo en el pilotaje, lo que naturalmente redujo el nivel de indicaciones tácticas y técnicas dadas por la Fuerza Aérea. Y a altitudes desde 10 000 a 11 000 m, independientemente de la velocidad de vuelo rápida o media, el control fue muy sensible y condujo a la enorme complejidad de pilotaje.

Un número considerable de desastres y emergencias llevó a una cierta limitación con un techo máximo en 10 000 M. Hizo algunos cambios en el diseño. En particular, redujeron el ángulo del estabilizador, lo que afectó la expansión del rango de desviación de la dirección. El horizonte del bombardero reemplazado por uno que se usa en aviones de combate, es más sensible y suave. Una operación de reparación adicional fue la solución de problemas relacionados con la caída aleatoria del tren de aterrizaje, que se realizó durante altas sobrecargas. Después de muchas actualizaciones y el ajuste fino de la aeronave aumentó la duración de su uso. En toda la historia, se lanzó el 29 Tu-104, después del cual llegó el momento de las modificaciones.

Esta máquina de aire, ya que 1956 años, se ha convertido en uno de los principales aviones de largo recorrido "Aeroflot". La ruta principal fue: Moscú - Tashkent Moscú - Khabarovsk, Moscú - Tbilisi. En septiembre, después de un año de Tu-104 hecho su primer vuelo a Nueva York.

Tupolev Tu-104 Aeroflot

En 1957 años se planeó Tu-104A en asientos 70. Su juicio terminó en noviembre. Las dimensiones de la aeronave no ha cambiado, pero la antigua central eléctrica fue reemplazada por una más potente RD-3M. Cambie el depósito de combustible. Si el modelo básico está montado en la cola de la aeronave, la versión modificada de la misma instalado en la consola de las alas. Hemos sustituido algunos elementos de navegación. Para un viaje más cómodo instalado control automático de temperatura en la cabina.

Menos de un año después, apareció el 40-medidor 100-asiento Tu-104B. Una gran diferencia con respecto a los modelos anteriores era la presencia de una cocina en la cabina delantera. También se debe tener en cuenta que el aumento del peso de despegue influyó en el reemplazo de los motores y en la instalación de faldones de área más grande. El nuevo motor RD-3М-500 se caracterizó por la presencia del dispositivo de poscombustión, en minutos 6 podría desarrollar empuje a 10 500 kgf.

Como resultado, un gran éxito de la serie de la máquina de aviones para el avión se ha aumentado a 95 Tu-104B. Basado en el aumento de las modificaciones, los ingenieros de cada uno de ellos pasaron en el año. Pero Tu-104B no duró en esta familia. Después pasó todas las nuevas versiones del avión chorro principal. El siguiente avión no tuvo éxito. Tu-104V planeado como una versión más económica del modelo base, pero era muy inestable en el aire. El proyecto está cerrado.

Tupolev Tu-104

Los siguientes modificaciones fueron 104G Tu-Tu-104D. Están diseñados sobre la base de la primera Tu-Tu-104A 104B, ya que estaban destinados a los funcionarios de alto rango y representantes de alto nivel del partido. Esto se traduce en un avión de gran comodidad. Siguiente Tu-104E distinguido por el construido en el RD-3P con un mayor empuje de despegue y la instalación de tanques de combustible-cajón adicional. El avión era capaz de volar dentro de 3800 km sin repostar. Disminución de la longitud de la carrera de despegue y aterrizaje de ejecución. Han lanzado sólo 2 ejemplo, desde el inicio de la conversión masiva de fábricas de aviones en todo el país en los nuevos tipos de aeronaves. Había también un modelo de la misión militar - Tu-107. Esta es una versión de transporte militar de filtrar el habitáculo. Estaba previsto para el transporte de tropas y equipos para llevar a cabo dejando caer las tropas aerotransportadas, pero a causa de dos inconvenientes sólo una instancia fue construido (velocidad de aterrizaje demasiado alto y la posible ausencia en el campo de batalla campos de aviación debe ser así). El proyecto se cerró.

Modificaciones posteriores:

  • Tu-110 ha aumentado el rendimiento de seguridad;
  • Tu-144 fue utilizado como una unidad de formación y los astronautas para realizar problemas sanitarios y de transporte.

Especificaciones de Tu-104:



modificación Tu-104
Envergadura, m 34.54
Aviones Longitud m 38.85
Altura, m 11.90
área del ala, m2 174.40
Peso, kg
vacía de la aeronave 42800
máxima de despegue 75500
combustible 26500
Tipo del motor 2 TRD Mikulin AM-3
Empuje, kgf X 2 8750
Velocidad máxima km / h 950
La velocidad de crucero, km / h 850
intervalo práctico, km 2750
techo práctico, m 11500
tripulación 5
Carga útil: Hasta 50 pasajeros o 5200 kg de carga

avión

Para el entrenamiento de cosmonautas, no Tu-144, sino Tu-104AK

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