Tu-14
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Tu-14

TupolevTu-14

 

Tu-14, que es la codificación de la OTAN denominada "contramaestre" - jet soviético torpedo bombardero.

historiaTu-14

El trabajo sobre el diseño del Tu-14 (nombre original - el "proyecto 73») comenzó en enero de 1947 en OKB. Tupolev. Se convirtió en el primer avión del mundo, disponible en dos, TRD arreglo "Ning-1» y subsidiario "Derwent-V básica». Equipado con motores importados, lo que produce la compañía británica "Rolls-Royce". Algún tiempo después fueron sustituidos por sus homólogos soviéticos - motores RD y RD-45-500. La primera modificación que entró en producción en serie, que estaba equipado con motores internos.

esquema de tu-14

En las pruebas del estado del avión no mostró un nivel suficientemente alto, y OKB. Tupolev comenzó a perfeccionar y actualizar los proyectos. Se decidió levantar con la construcción de la tercera motores auxiliares y equipos en su lugar otra cabina presurizada. También en el curso de la modernización de los motores reemplazados con nuevo diseño VC-1 EDO V. Klimov. La nueva máquina tenía que probar a 1951 años, los exámenes estatales tuvieron éxito, y el plano de poner en servicio de combate en las filas de la Fuerza Aérea Soviética.

Interesante fue el hecho de que la creación del Tu-14 llevó a cabo en una feroz competencia con OKB. Ilyushin. Última iniciativa propia diseñada bombardero Il-28Que de acuerdo a algunas características de la máquina Tupolev superior. Como resultado, ambos aviones fueron puestos en servicio. Sin embargo, desde la aeronave "tierra" recibido órdenes principalmente de IL-28. Tu-14 sólo se vuela la bandera de la marina de guerra como un torpedo base y de reconocimiento. En la historia de la producción en la planta № 39 89 se fabricó en serie Tu-14. Operación los condujo hasta 1957, cuanto más se transfirieron a la reserva.

El diseño del Tu-14

El fuselaje del Tu-14 hecha de tipo semi-monocasco, dividido en compartimentos 6, dos se presuriza la cabina, suministro de aire que viene de los compresores del motor. En la parte central del fuselaje, que fue sin sellar, eran los tanques de combustible de caucho 8, 6 de ellos se auto-sellado. Bahía de la bomba se encontraba en una posición entre el 14 y números 30 shpaungotov. Estaba equipado con un accionamiento hidráulico con aletas laterales. Antes de la bahía de la bomba hizo un corte especial donde poner una antena de radar de a bordo y su carenado paredes de poliestireno.

Tu-14 cayó

El segundo compartimento presurizado en la parte inferior de la escotilla tenía. En esta zona, que fue tomada por la radio y equipo eléctrico. De debajo de la escotilla a cabo colgajo freno. En el lado de estribor de la aeronave colocada barco contenedor LAS 3M, se le dio a la parte inferior de la puerta y arrastre de contenedores tolva.

El acceso a la cabina de operador de radio se llevó a cabo a través de la escotilla inferior, el rescate se hizo a través de él, también. En el caso de un aterrizaje de emergencia en el lado izquierdo de la cabina proporcionado una vía de escape. Fuselaje trasero defendió arma HP-23.

Dvuhlonzheronnoe Wing, trapezoidal, tenía una estructura similar a una caja. Consistía en la sección central y dos partes desmontables. Ala estacionado 14 tanques de combustible suave. También, que consistía en flaps de aterrizaje, que fueron emitidos y se retrae bajo la influencia del sistema hidráulico. El se fijó el guarnecido alerón derecho.

Después de cosechar el tercer motor en la base de la quilla rehizo forkil, y esta decisión ha llevado a los expertos en un choque ligero, ya que desde un punto de vista funcional, no tenía sentido e inútil. Además, esta medida aún complicado dispositivo de apagado en fuerte viento cruzado, y en vuelo dieron estabilidad direccional excesivo.

Tu-14

Dirección Tu-14 ha sido una parte del peso y la compensación aerodinámica y recortadores. Calcetines estabilizador y aletas estaban equipados con sistemas eléctricos anticongelantes, que han sido una característica constante de la quilla y el suplente de calefacción - consolas estabilizador. Desde calentamiento cola tomó alrededor de la mitad del poder de a bordo, a continuación, vuelva a encenderlo, se recomienda sólo cuando los dos aviageneratorov.

La estructura del chasis incluye la rueda delantera y la seguridad retráctil rueda de cola. Puntal básico y el frente se retractó de espalda durante el vuelo.

Plazo reducido durante el aterrizaje siempre un cinturón de paracaídas de freno. La reducción de la carrera de despegue se logró por cuatro propulsores de propelente AKP-1500-15. Ellos se unen bajo el centro y operan alternativamente. Comience aceleradores - la tarea del piloto, y restablecer - navegador. Los aceleradores de socorro de emergencia también podrían establecer en los hombros del piloto.

El avión tenía un control estricto del Individual. El estilo original se hizo la transición de las varillas en los compartimentos presurizados con fugas. Resistencias variables controladas por electromecánico de forma remota. Timones de Gestión y alerones incluyen equipos Piloto automático AP-5.

Tipos Tu-14

El combustible se coloca en tanques de goma de sellado 24, la capacidad total de los cuales ascendieron a 10 300 l. La composición del sistema de combustible es radicalmente diferente de sus predecesores. El hecho es que el TU-14 tiene ala delgada, en la que era imposible instalar tanques de diseño convencional. Sistema de transferencia de combustible se ha mejorado para proporcionar la alineación deseada. Desarrollo de combustible se conmuta al modo automático para los diferentes grupos de tanques. Antes de eso, este proceso llevó a la tripulación de la aeronave.

La característica principal era la conexión en serie de las consolas de operación hidráulica (chasis unidades de control el ejercicio, de freno y aterrizaje flaps, bahía bomba) con una fuente de presión. El escenario era un movimiento arriesgado, y sin problemas no tardaron en llegar. Si el tiempo no funcionaba el control remoto vuelve de control de flaps de freno puede dañar los sellos de las bombas, y la suspensión se lanza hacia fuera. Para remediar los problemas involucrados acumuladores de emergencia.

Si el panel de control es prematuro transferir marcha en punto muerto, podría abrir cerraduras y pilares delanteros emergen durante la carrera. En el panel de instrumentos en la cabina fueron los indicadores en forma de luces verdes que señalaban el estado liberado del chasis.

características Tu-14:


modificación Tu-14T
Envergadura, m 21.67
longitud m 21.95
Altura, m 5.69
área del ala, m2 67.36
Peso, kg  
vacía de la aeronave 14930
despegue normal 20930
máxima de despegue 25930
combustible 4365
Tipo del motor BK TRD-2 1
Empuje, kgf 2 2700 x
Velocidad máxima km / h  
en las alturas 845
cerca del suelo 800
intervalo práctico, km 2930
alcance de combate, km 1200
techo práctico, m 11300
tripulación 3
armamento: 4-23 de HP - dos armas todavía en la nariz del fuselaje bajo la cabina delantera (conchas de 2 85) y de doble arma instalación popa KDU-81 (conchas de 2 350)
Carga de bombas - 1000 3000-kg.

 

vídeo Tupolev Tu-14

 

avión

Tu-14, como bombardero, realmente me gustó el hecho de que puede desarrollar una velocidad máxima de 845 km / h, no es suficiente, porque era 1947 años. Para el estándar, aquí, como casi todos los bombardero tenía tres tripulantes canoa.
Aviones me gusta mucho, porque tiene muchas buenas cualidades, pero todavía hay un inconveniente, que yo personalmente no me gusta - es autonomía de vuelo. El máximo que puede volar 2930 km. Eso es mucho, no quiero discutir, pero aún cuando se empató con la aeronave, que fueron puestos en libertad antes y podía volar 11000 km., Que es, por supuesto, detrás de ellos. Sin embargo, esto no le impide mucho que hacer muchos vuelos.
También quiero decir que yo estaba interesado en el hecho de que este avión asientos instalados para el rescate. En 1947 años fue un muy buen sistema de seguridad. Después de todo, si se toma al menos un año 1930, de hecho, ni siquiera pensar en esto. Asiento de eyección - es probablemente la característica principal del Tu-14. Podría catapultar a todos los miembros de la tripulación, el piloto sólo hasta, pero el artillero y navegante hacia arriba.
En general, me gustó mucho el avión, especialmente sus funciones, lo que creó un buen vuelo y la misma seguridad.

el piloto en la parte superior y el otro en la parte inferior

Diseño interesante. En ese año, el cual está diseñado, en el mismo y construido, y que volaba. Utilizamos de tres RD turborreactor ... pero esto no es el desarrollo soviético. Su primera vez en el "Rolls Royce" hecho. El avión es tan-tan. Y el cielo no está muy bien cuidado. IL-28 fue reemplazado rápidamente. Tu incluso diez años no duraron. Pero, como demuestra la historia, el avión está siendo valorado. Constantemente actualizado, creando nuevas versiones. No me acuerdo, y por la bomba atómica fue construido? Si alguien sabe lo que puede ser, comparte. Sí, y me gustaría saber acerca de la evolución futura.

¡Hola Me gustaría saber, y tomó éstos la participación de TU en las hostilidades? Por supuesto que no en el segundo mundo, y puede haber conflictos público u otros. Me gustaría aprender sobre cómo se comportó en el combate. De pronto, quién sabe qué escribir. Le agradecería.

Diseño interesante. En ese año, el cual está diseñado, en el mismo y construido, y que volaba. Utilizamos de tres RD turborreactor ... pero esto no es el desarrollo soviético. Su primera vez en el "Rolls Royce" hecho. El avión es tan-tan. Y el cielo no está muy bien cuidado. IL-28 fue reemplazado rápidamente. Tu incluso diez años no duraron. Pero, como demuestra la historia, el avión está siendo valorado. Constantemente actualizado, creando nuevas versiones. No me acuerdo, y por la bomba atómica fue construido? Si alguien sabe lo que puede ser, comparte. Sí, y me gustaría saber acerca de la evolución futura.

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